謝謝邀請！可以這樣理解，功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速效能越好。扭矩大的好處：1、壽命更長可靠性更高在同樣總重55噸車速90公里的情況下，大扭矩發動機可以匹配速比更小的後橋，使得發動機在較低的轉速下就能讓達到預定車速，而小扭矩發動機為了保證整車的牽引力不得不配置大速比的後橋，想要達到較高的車速就得拉高發動機的轉速，而轉速越高磨損也就越大，所以小扭矩發動機的壽命相比大扭矩發動機就會有所差距。2、起步效能更好加速快，為什麼說扭矩越大的發動機加速效能更好，就比如兩輛相同重量的車在同一起跑線，現在一輛車由2個人推，另一輛車由10個人推，同時開始推前進100米，十個人用時10秒就能向前推進100米，而兩個人則需要20秒甚至更長時間才能推進100米。同樣道理大扭矩發動機的起步效能相對小扭矩發動機要更快。

3、經濟效益更好大家都知道轉速是由噴油量決定的噴油量越高發動機的轉速就越高，而轉速也高油耗就越大。由於大扭矩發動機可以匹配速比更小的後橋，使得發動機在較低的轉速下就能讓達到預定車速，而小扭矩發動機為了保證整車的牽引力不得不配置大速比的後橋，想要達到較高的車速就得拉高發動機的轉速。因此在一定的範圍內，大扭矩發動機不但有著更高的可靠性和使用壽命，還有著更好的燃油經濟性，能為使用者創造更大的經濟效益。

拉菜拉的多，提速提的快，爬坡爬的高。相同變速箱，扭矩大時，輪上扭矩也大，推力就大，物理定律F=ma，變換後a=F/m，a是加速度，m是汽車質量，F是推力，剩下的不用我說了，你懂的，沒學過乘法的不懂

直接的優勢就是提速更快！

扭矩大的發動機其允許匹配的變速箱齒比更加寬泛！由於變速箱檔位、齒比的連續性需求，變速箱不可能為了提速快就一味地加大減速比，而是要根據汽車實際需求採用一個折中的方案，既要照顧高速需求 還要考慮低速加速能力。

而扭矩大的發動機在低速時就可以提供比較大的動力，那麼就允許變速箱匹配取向向中、高速調整，這也就是德系渦輪車往往能夠兼顧中高速效能的原因，而日系自吸車往往受限於發動機扭矩範圍，匹配的變速箱也受很大限制！

所以，日系車的特點是低速敏感，高速能力弱！

同功率，但是扭矩更大的對比主要體現在自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，比如Golf的1.4t，功率131馬力，225牛米。功率相當於新FOCUS1.6（功率125馬力，扭矩159牛米）；扭矩卻相當於新Lacrosse2.4（186馬力，240扭矩）遠大於新FOCUS2.0的200的扭矩。

除去標定方面的差異，渦輪增壓本來就是提高升功率的主要手段，能進一步壓榨發動機功率，簡而言之就是額外吸氣，額外噴油，從而額外做功。

大腳油門下去，短時間運轉的正常4衝程後，排出的尾氣會推動渦輪，增加進氣量，吸氣衝程會獲得更多的空氣，氣缸內噴入更多的油，在渦輪介入後，發動機因為有充足的空氣，可以在更低的轉速，達到該節氣門開度最大噴油量（空氣充足），更快地進入高轉速，表現出來發動機的轉速突然增加，而且更快進入當前節氣門開度的最大扭矩。

優勢就是用更小的排量，獲得高轉速，發動機體積變小，汽車更加輕量化了，車子加速度更快，在活塞行程的設計上，可以以更短的行程，獲得高壓縮比，減少活塞慣性。

不過渦輪增壓是有缺點的，渦輪溫度高，發動機轉速不線性，在低速渦輪不介入的時候，發動機壓縮比低，熱效率低，對於發動機工程師而言，更是一項技術活，此設計要求更加複雜，要保證洩壓保證氣缸壓縮比，渦輪散熱等等，耐熱耐壓要求更高，成本更高，對於消費者而言，價格相比較也就更高。

發動機功率一樣，扭矩大的轉速低，所以在同等低轉速的情況下，扭矩大的發揮出來的功率較大，加速能力較強。扭矩小的需要更高的轉速才能獲得相等的加速能力

如果其它條件相同，同功率發動機扭矩大的加速快，同樣速度可以用更高們檔位，發機轉速也低。可以省油，但是最高速度低。