法系以底盤文明，德系和義大利注重工藝，美系是空間和車體強度，日系是以節能為核心，韓系還沒有自己的核心價值，而我們中國產的核心是利潤。

一、德系車：汽車的故鄉，首先講德系。

賓士：賓士是祖師爺，賓士也用實際行動證明了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，賓士都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉澱，實力不凡。當之無愧德系三駕馬車之首。買賓士任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了賓士下神壇的機會。

寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在賓士面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質量控制並不如賓士，在英國Autoexpress的發動機調查之中Mini榮登倒數行列之探花。寶馬發動機功率不錯，質量也只一般般，Autoexpress位列倒數第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質量品質不如賓士。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現在操控優勢已經不明顯了。其實要論操控，高階操控跟寶馬也沒多大關係。要操控，所有轎車和SUV統統靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產轎車和SUV為主的。寶馬Z是什麼？Z3和賓士SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的產物。更何況寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個常務冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那麼神，一個以豪華為定位，以操控為賣點的家用車品牌。並不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那麼大。

奧迪：奧迪本不是什麼豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高階牌的甜頭，於是開始了高舉高階的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。這先天疾病來自大眾。也在英國的評價中倒數第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質、操控等都不佔優，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現在國內大眾的位置。在歐洲也確實比大眾貴一點而已。

大眾：大眾經營多年，用時間和科技概念造下了神。現在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家對大眾新SagitarPassatB6（Magotan、新Passat）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減Tiguan車頂橫樑等等等等。新Sagitar減配為扭力梁標誌著大眾走向收割人頭的轉折點。不過最新訊息，大眾又打算給Sagitar裝上多連桿後懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一齣戲。是一汽大眾發現收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算藉機提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，上述三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至於大眾的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前後懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，後懸掛進入中國之後也出了笑話——Magotan（上代B5）Jetta（老Jetta）塌屁股。第二個神話是德國品質，經過多年的減配和縮減成本之後，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了賓士，跟寶馬奧迪大眾關係不大。第三個神話是Jetta的計程車式皮實，現在無論是花冠、老SONATA、旗雲、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車。不過現在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在於捨得出錢提升產品標準。

大眾是德國的墊底品牌。除了善於加渦輪打強心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費者應當對它唾而棄之。

斯柯達：斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之後，原有技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。

福特：新FOCUS又在經典FOCUS的操控基礎上上了一個臺階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新Mondeo相較致勝大幅提升舒適性的同時並不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST系列發動機是基於馬自達MZR的技術。同樣是在原有發動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新Mondeo（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進行了換代。Kuga斷軸事件波及新Mondeo，新FOCUS發動機和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經向大眾靠攏？如果以此為鑑，及時改進，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。

Kuga是去年最熱的SUV，效能以Tiguan為對標，大幅超越Tiguan，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。Kuga如果不斷軸，最值得買的SUV裡面可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認為是以提升車身高度作為提升廠家利潤的手段。完全不值得買。買新FOCUS，不要買經典FOCUS，買了新FOCUS多多注意漏油事件，保內索賠。Mondeo也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生產的前懸掛件為止。

通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自Lacrosse開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）之後有改善。自產的6AT變速箱也白痴，最近還鬧起了Regal變速箱提前報廢事件 ，另外通用旗下產品本身也不省心。優點也有不少，自09年通用破產案之後奮發圖強，推出的一系列車洗心革面。外形不錯，底盤調教很好，安全性高。Cruze迎面對撞重創新Sylphy車主。Excelle1.5AT一度賣到7.68w，價效比很高。通用整個系列最大的缺點依然是費油和品質差，而且還偶爾露一下斷軸。sail作為非常便宜的合資車，非常吸引，但這個價位中國產品牌有大把更過硬的產品，用不著看sail。

通用旗下的凱迪拉克不錯，價效比也是超高，XTS價效比直逼中國產紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費同樣高。

克萊斯勒：克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是Wrangler，不能用於實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車需要明白這個道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

菲亞特：義大利是超跑的故鄉。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的“歐洲病車”，號稱微車老大，但其產品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小眾，在國內的口碑還算不太好也不太壞，因為南京菲亞特時代，大家都沒見過什麼好車。菲亞特菲翔進入中國之後也出了斷軸，還有發動機變速箱冒煙。同樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比Sagitar便宜三萬是有道理的。

法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利蘭博基尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，後來再看效能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

法國車有標緻和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產通姦。PSA底盤設計另闢蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那麼PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬體抽條減配再給合資生產，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。廣州標緻時代就留下斑斑劣跡。法國車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。

PSA集團、菲亞特、大眾統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。

英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車原本質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，釋出調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。

老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生產的盜版材料配件居然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。

豐田：豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是凌志CT200h。超長質保和免費保養。6年15萬公里之後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去凌志ES系列再刨掉CROWN之後，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具價效比。不過，銳志以下的產品全部不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸掛CAMRY更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績中唯有超越Tiida，幾乎墊底，騙錢貨。

本田：本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。SPIRIOR的駕駛樂趣超過了寶馬3。FIT是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大眾polo。不過6ATpolo的價格可以得到中型車平臺的6ATBesturn B50了,講安全，B50笑了，不怕你們FIT和polo聯手二挑一。或者來一輛Excelle，再便宜就寶駿630。起碼價效比都比FITpolo強。本田的價效比比較雞肋。

最大的優點就是沒有什麼致命的缺點，這個特點的典型體現就是CRV。SPIRIORTYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是CITY和Crider，還有理念S1。

日產：全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌了。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優點。第二個優點是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營造了足夠的氣氛。之外。日產一無是處。一系列先天殘疾車。

Teana以下全部不安裝後防撞梁，Teana操控效能低下，樂趣全無，新Sylphy左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發生的迎面對撞案例中，Cruze把新Sylphy駕駛員乾斷了腿，自己沒事。新Sagitar把新Sylphy的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報廢，不留活口。但是新Sylphy迎合了現在中國消費者所喜好的一切：外觀、品牌、內飾、頭部和雙腿空間，內在價值一律無視。Tiida在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數第一。鼓吹越野和四驅效能的X-Trail在行家眼中僅一笑料，偽四驅+脆弱的CVT變速箱越個鳥野！湖南拖車解體案向所有車盲宣告了它的偽娘真身。Qashqai轉向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護等等。日產還幾乎全系列車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑。日產在日本本土的質量超越了三菱，位列倒數第二，在美國的JDPOWER調查之中，同樣低於其他日本品牌，和市場平均值也相距甚遠。

日產，車盲之最愛。日產的購買價值不是零，而是低於零。買家見日產必須繞道逃離。銷量不是衡量車好不好的標準。銷量代表的是騙錢的本領高低。

三菱：三菱在量產車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收穫甚豐，不少國內外車企採購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣了這麼多年，機械搭配和操控精神上仍然讓中國產品牌10萬以下A級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、效能、油耗方面都不錯，跟日產剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。

斯巴魯：只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點是水平對置和四驅，還有高效能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。

鈴木：鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經濟實用男。

馬自達：安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一律水準高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒迴圈發動機，在1993年已經推出量產，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發動機，這個神器透過配套使用CVT，在10·15模式下實現了23km/L的燃效。比現有馬2的19.2km/L提高了約20％，（不過沒有任何資料可以查證長安生產的馬2搭載了此發動機，非常遺憾）。目前SKYACTIV系列技術正名聲大噪，SKYACTIV汽油發動機是公認全球最省油的汽油發動機。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年後）仍能在號稱最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評定及格。鏈柱位置出現最大20cm入侵，低於大部分同批測試其他車型。馬2的車主完全可以用得安心了。最均衡最優勝的品牌當之無愧。馬自達在中國和日本以外的市場開花，在國內市場凋零，在傻子最多的地方不多騙點傻子，這到底要怪誰呢？馬自達在中國失意的原因很多，在同級裡面太過小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級綜合操控品質節能安全性非常出色的車型。值得一坑。上文說Kuga在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。

綜合看來，日系之中，豐田的混動和高階加上馬自達全系列，是值得消費者被坑的產品。

講起中國產車就會用南韓車做樣板，說南韓車怎麼怎麼長進。中國產車不如南韓怎麼怎麼。實際上，南韓汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現在主流中國產品牌並無異質，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。南韓車也是外包公司，南韓人有錢也不買南韓車，南韓車的形象在國內被過分拔高。南韓產品重外形輕內在，負面資訊包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹脂後防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質、操控、節能統統沒有，偷工減料造假齊全，買南韓車圖它什麼？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。

原來我不太信任中國產車，因為小毛病太多！後面陸陸續續的開過一些車，就說說自己的感受吧！中國產車最近幾年，做的越來越好，雖然比不上德日美，但是基本能和南韓旗鼓相當，比如吉利，比亞迪，奇瑞，廣汽傳祺等。但是本人非常鄙視眾泰，陸豐這樣的車，所以也沒有開過！南韓車，起亞，現代都開過，感覺就是一個發動機和變速箱匹配做的比中國產車好一點，其他也是爛遭的水平！日本車，真正的不錯，平平穩穩的開，油耗，舒適度都不錯，適合家用！美國車是最爽的車，無論外形，內飾，舒適度！德國奧迪，大眾，真正沒發現有多好，尤其是大眾，個人認為大眾的價值最多是現在標價的四分之三！法國車，地盤紮實，外形接受不了，也沒日本車人性化，很怪的感覺！所以我還是喜歡日本車（便宜，穩），美國車（霸氣），南韓車（垃圾）。

賓士AMG，寶馬M，奧迪RS，大眾R，豐田TRD，福特Shelby，道奇Hellcat，...........