-
1 # C陳文健
-
2 # 佳佳說車
外媒automoto做了一項測試,主要就賓士、沃爾沃以及大眾的自動剎車系統穩定性如何。關於AEB:是一種汽車主動安全技術,主要由測距模組、資料分析模組和執行機構模組3大模組構成,其中測距模組的核心包括微波雷達、鐳射雷達和影片系統等,它可以提供前方道路安全、準確、實時的影象和路況資訊。AEB系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離,然後利用資料分析模組將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較,小於警報距離時就進行警報提示,而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下,AEB系統也會啟動,使汽車自動制動,從而為安全出行保駕護航。好了,先來看看測試的障礙物:這個障礙物採用了泡沫填充,並使用了像車後尾一樣的蒙皮,包括擬真的車牌、車尾燈等,方便帶有AEB的車輛識別。而且這個障礙物重量並不輕,測試的老頭子推了幾把才推得動。測試車使用了大眾的e-up!、沃爾沃V40、賓士的S級轎車,下方則是對應車型的歐元售價,分別代表了幾個不同級別車型的自動剎車系統情況。不過他們幾個的自動剎車系統都放在不同位置:大眾e-up!設計在風擋位置,就是自動雨刮的位置,不知道大眾有無使用車輛前置雷達介入幫助識別。沃爾沃V40則很保險的設計在風擋和保險槓上進氣格柵的位置。這樣的好處我們在測試中可以留意到。大奔則直接在進氣格柵上植入了鐳射掃描系統,而且使用透明擋板很好保護了鐳射掃描系統。測試的e-up!很矯健的奔向測試目標了~時速在28mph,就是45km/h左右。老頭子還很詼諧的扮一下分心開車,不過在很多時候駕駛員也容易出現跟別人聊天而分心的情況,這確實是最容易出事故的時候。碰撞目標越來越近了,如果這是一堵牆,那老頭子應該沒命了吧?居然,停下來了!沒錯,是停!下!來!了,估計老頭子的腳還在油門踏板上吧?由於車身較輕,所以還自己倒退了一小段距離。接下來到沃爾沃V40了,傳聞中很牛的沃爾沃的自動剎車技術究竟如何?鏡頭還給了一下時速表上實時時速,對了,這些自動剎車系統,均能在儀表盤上顯示出即將碰撞的預警,以及警告音等,好讓駕駛者回過神來做好剎車準備。測試老頭子的表情頗為豐富啊,看樣子,撞上了?哇,這個角度來看,真的撞上了!但其實還有一丁點距離,剎車來得十分及時。沃爾沃V40沒有撞到測試目標。大奔來了!這應該是相對老款的賓士S350,不過依然在前格柵位置設定了一個鐳射掃描系統,能夠對車輛前方物體進行掃描。好吧,老大奔的標誌可是相當的帥!碰撞測試開始!測試老頭的表情預告著這次碰撞不太理想!對的,簡直糟透了!竟然狠狠的撞擊了測試目標。即使有自動剎車系統,也很難讓2.1噸的車身順利的減速下來。不過從賓士最新的自動剎車系統來看,將會有更長的預剎車距離。哇,這一撞力度可真不小啊,直接撞到3米開外了。近距離看一看:想象一下,如果上圖是行人,這套系統不起效的話真心悲劇了。重頭戲來了,進行高速測試,所謂高速就是達到50mph(80kmh)左右,前方車輛剎車,配備了自動剎車的後車能否準確的進行剎車呢?依然採用之前碰撞測試的物體,但使用一輛馬力更大的越野車用軌道把碰撞物拖動。嚴謹的測試,全程採用電腦控制車速和剎車,好讓測試更精準。不過這位哥的表情.....這次測試速度為50mph(80kmh)。精彩時刻showtime:測試開始!所有人員到位。兄臺,你的表情也太到位了吧,這次測試的什麼車?還是大奔!不過這次看樣子沒有撞擊。沃爾沃也沒有!提高到55mph(88kmh),會不會撞呢?大奔來了。哇塞,這狀態,恐怕是撞擊無疑了。看到這,貌似沒事了?不是的,確確實實狠狠地撞了,而且力度依然不小啊。把測試車的牌照也撞了下來。再來看看沃爾沃的情況如何?給一個時速表的特寫,真實這速度確實在55mph(80kmh)哇,撞得太爽了!(設計對白)竟然就這樣保持著了!沃爾沃的自動剎車看起來很強大的樣子啊。不如咱們把速度再稍微提升一點?60mph(96kmh),快接近時速100公里了!衝向測試目標吧!看樣子又保持不撞記錄了?oh!還是撞上了!換個角度看,貌似只是輕輕的撞了一下,牌照也沒有掉,測試結束。從測試結果來看,沃爾沃的自動剎車系統還是比較靠前的,至少在接近100公里時速下依然能保持安全系統能啟用。
-
3 # 汽車工程研究生
隨著大家對安全的重視度越來越高,各家車企也紛紛推出高科技安全配置,或吸引眼球,或真的值得購買,自動剎車系統便是其中一種主動安全配置。
自動剎車系統,也叫主動剎車系統,在國外叫做AEB(Autonomous Emergency Braking),彷彿像是個教練坐在你旁邊,隨時幫你剎車或者提醒你剎車,避免撞上前面的行人或者車輛。
現在,市面上的主動剎車系統有很多種,根據探測距離和分辨方式不同,有毫米波雷達、鐳射雷達、單目攝像頭、雙目(立體)攝像頭之分。
毫米波雷達測距原理跟一般雷達一樣,無線電波頻率在毫米波頻段。作為一種在航空航天領域發光發熱的產品,有著較高的成熟度。但是,毫米波雷達對於與車輛運動方向垂直的運動物體的識別率略低,當有物體在車輛前方橫插進來的時候,毫米波雷達可能會無法識別,這是要萬萬小心的。以大眾CC為例,這款車將自適應巡航和主動剎車整合在一起,公用一個毫米波雷達。
第二種,鐳射雷達,代表車型是沃爾沃xc60,與大眾不同的是,XC90在在風擋玻璃頂部安裝了鐳射雷達。鐳射雷達發射的是鐳射,需要具備收發功能,因此保持發射單元和接收單元前方兩個開口窗上的清潔度尤為重要。此外,受天氣影響比較明顯,遇到黃昏太陽直射、霧天、雨天、雪天等能見度不高情況,都會對感測器造成影響。
第三種是單/雙目攝像頭,代表車型是日產新X-Trail,這種優勢是能夠對人或車輛進行區分,採取不同的控制策略。
回覆列表
這個嘛,就由我來跟大家講解講解。汽車剎車系統呢,分為兩大類。分別是....................................好吧我不懂