這個嘛，就由我來跟大家講解講解。汽車剎車系統呢，分為兩大類。分別是....................................好吧我不懂

外媒automoto做了一項測試，主要就賓士、沃爾沃以及大眾的自動剎車系統穩定性如何。關於AEB：是一種汽車主動安全技術，主要由測距模組、資料分析模組和執行機構模組3大模組構成，其中測距模組的核心包括微波雷達、鐳射雷達和影片系統等，它可以提供前方道路安全、準確、實時的影象和路況資訊。AEB系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用資料分析模組將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。好了，先來看看測試的障礙物：這個障礙物採用了泡沫填充，並使用了像車後尾一樣的蒙皮，包括擬真的車牌、車尾燈等，方便帶有AEB的車輛識別。而且這個障礙物重量並不輕，測試的老頭子推了幾把才推得動。測試車使用了大眾的e-up！、沃爾沃V40、賓士的S級轎車，下方則是對應車型的歐元售價，分別代表了幾個不同級別車型的自動剎車系統情況。不過他們幾個的自動剎車系統都放在不同位置：大眾e-up！設計在風擋位置，就是自動雨刮的位置，不知道大眾有無使用車輛前置雷達介入幫助識別。沃爾沃V40則很保險的設計在風擋和保險槓上進氣格柵的位置。這樣的好處我們在測試中可以留意到。大奔則直接在進氣格柵上植入了鐳射掃描系統，而且使用透明擋板很好保護了鐳射掃描系統。測試的e-up！很矯健的奔向測試目標了~時速在28mph，就是45km/h左右。老頭子還很詼諧的扮一下分心開車，不過在很多時候駕駛員也容易出現跟別人聊天而分心的情況，這確實是最容易出事故的時候。碰撞目標越來越近了，如果這是一堵牆，那老頭子應該沒命了吧？居然，停下來了！沒錯，是停！下！來！了，估計老頭子的腳還在油門踏板上吧？由於車身較輕，所以還自己倒退了一小段距離。接下來到沃爾沃V40了，傳聞中很牛的沃爾沃的自動剎車技術究竟如何？鏡頭還給了一下時速表上實時時速，對了，這些自動剎車系統，均能在儀表盤上顯示出即將碰撞的預警，以及警告音等，好讓駕駛者回過神來做好剎車準備。測試老頭子的表情頗為豐富啊，看樣子，撞上了？哇，這個角度來看，真的撞上了！但其實還有一丁點距離，剎車來得十分及時。沃爾沃V40沒有撞到測試目標。大奔來了！這應該是相對老款的賓士S350，不過依然在前格柵位置設定了一個鐳射掃描系統，能夠對車輛前方物體進行掃描。好吧，老大奔的標誌可是相當的帥！碰撞測試開始！測試老頭的表情預告著這次碰撞不太理想！對的，簡直糟透了！竟然狠狠的撞擊了測試目標。即使有自動剎車系統，也很難讓2.1噸的車身順利的減速下來。不過從賓士最新的自動剎車系統來看，將會有更長的預剎車距離。哇，這一撞力度可真不小啊，直接撞到3米開外了。近距離看一看：想象一下，如果上圖是行人，這套系統不起效的話真心悲劇了。重頭戲來了，進行高速測試，所謂高速就是達到50mph（80kmh）左右，前方車輛剎車，配備了自動剎車的後車能否準確的進行剎車呢？依然採用之前碰撞測試的物體，但使用一輛馬力更大的越野車用軌道把碰撞物拖動。嚴謹的測試，全程採用電腦控制車速和剎車，好讓測試更精準。不過這位哥的表情.....這次測試速度為50mph（80kmh）。精彩時刻showtime：測試開始！所有人員到位。兄臺，你的表情也太到位了吧，這次測試的什麼車？還是大奔！不過這次看樣子沒有撞擊。沃爾沃也沒有！提高到55mph（88kmh），會不會撞呢？大奔來了。哇塞，這狀態，恐怕是撞擊無疑了。看到這，貌似沒事了？不是的，確確實實狠狠地撞了，而且力度依然不小啊。把測試車的牌照也撞了下來。再來看看沃爾沃的情況如何？給一個時速表的特寫，真實這速度確實在55mph（80kmh）哇，撞得太爽了！（設計對白）竟然就這樣保持著了！沃爾沃的自動剎車看起來很強大的樣子啊。不如咱們把速度再稍微提升一點？60mph（96kmh），快接近時速100公里了！衝向測試目標吧！看樣子又保持不撞記錄了？oh！還是撞上了！換個角度看，貌似只是輕輕的撞了一下，牌照也沒有掉，測試結束。從測試結果來看，沃爾沃的自動剎車系統還是比較靠前的，至少在接近100公里時速下依然能保持安全系統能啟用。

隨著大家對安全的重視度越來越高，各家車企也紛紛推出高科技安全配置，或吸引眼球，或真的值得購買，自動剎車系統便是其中一種主動安全配置。

自動剎車系統，也叫主動剎車系統，在國外叫做AEB（Autonomous Emergency Braking），彷彿像是個教練坐在你旁邊，隨時幫你剎車或者提醒你剎車，避免撞上前面的行人或者車輛。

現在，市面上的主動剎車系統有很多種，根據探測距離和分辨方式不同，有毫米波雷達、鐳射雷達、單目攝像頭、雙目（立體）攝像頭之分。

毫米波雷達測距原理跟一般雷達一樣，無線電波頻率在毫米波頻段。作為一種在航空航天領域發光發熱的產品，有著較高的成熟度。但是，毫米波雷達對於與車輛運動方向垂直的運動物體的識別率略低，當有物體在車輛前方橫插進來的時候，毫米波雷達可能會無法識別，這是要萬萬小心的。以大眾CC為例，這款車將自適應巡航和主動剎車整合在一起，公用一個毫米波雷達。

第二種，鐳射雷達，代表車型是沃爾沃xc60，與大眾不同的是，XC90在在風擋玻璃頂部安裝了鐳射雷達。鐳射雷達發射的是鐳射，需要具備收發功能，因此保持發射單元和接收單元前方兩個開口窗上的清潔度尤為重要。此外，受天氣影響比較明顯，遇到黃昏太陽直射、霧天、雨天、雪天等能見度不高情況，都會對感測器造成影響。

第三種是單/雙目攝像頭，代表車型是日產新X-Trail，這種優勢是能夠對人或車輛進行區分，採取不同的控制策略。