後驅車一般車身比較結實，多有大梁；可以漂移；小車遇到打滑的時候，搬些石頭壓住後輪，容易脫困；大車傳動軸上可以加減速器。

相比前驅，後輪驅動的優勢有以下幾點：1、操控性好

因為一些元件從前部移到後部，前後的重量分佈也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。

前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。

汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪抓地力牢，有利於車輛起步、加速或爬坡，大大提高了行駛穩定性和舒適度；

後驅部件多，組裝複雜，同時造成車內空間減小。但隨著後輪獨立懸掛系統的採用，使得後驅車的空間有大的提高餘地。

儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是後驅車存在的問題。

發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到後橋，輸出功率會有損耗。

雖然，現在市面上前驅車佔據了絕大部分，但仍有一些車企，仍有不少後驅車型。個人覺得在理論上，後驅汽車相比前驅汽車主要有以下幾個優勢（雖然現在這些可能的優勢正逐漸消失）：

首先，在操控上，前驅的車，既讓前輪既要負責轉向，又要動力輸出，所以轉向性就變差。加上前驅車很多時候都不能做到配重平衡，前部一般會比較重。一旦突破抓地極限容易出現轉向不足的情況，就是感覺車頭往外推。而後驅車，前輪只負責轉向，而且前後軸載荷分配更加合理，因此在操控性方面，後驅更有理論上的優勢，不過前驅的操控已經足夠滿足一般人的需求。

其次，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大（即驅動輪的附著壓力增大），對於後驅車，由於在上述三種工況時，載荷會往後軸移動，使後軸載荷增大其牽引效能比前置前驅型式優越；

此外，由於後驅車軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，輪胎的使用壽命也會被延長；發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；

轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

當然，雖然後驅有挺多優點，但也不能彌補它帶來的缺點，這些缺點也就是如今後驅車如此少，而且越來越少的原因。尤其是對於普通老百姓，在普通家用車上，後驅相比前驅基本的優勢逐漸消失。如果你有高超的駕駛技術，能夠熟練的控制駕駛極限，而且捨得讓愛車經常漂移入彎，那麼後驅車是你不二的選擇。

前輪驅動的優點與缺陷 在當前的乘車領域,前輪驅動汽車無疑是最常見的。目前在國內乃至國際市場上，前驅車也佔了絕大多數。那麼這種頗受歡迎的驅動形式究竟具有什麼特點呢？ 首先，從構架上說，前驅車是營造車內大空間的能手。由於發動機和變速箱等傳動部件都集中在前橋之前，佈置相當緊湊。由前軸向後的部分都可歸車廂之用，在設計客艙和行李廂時可以儘量增大車內空間。由於沒了後驅車必備的傳動軸，後排還可做成平地板。如此的實用性，自然貼合了消費者追求大空間的心理。 其次，因前驅車機械佈置緊湊，零部件的數量明顯減少，像上面說的由前向後的傳動軸可以省去，差速器也整合在了變速箱內。當然，因佈置過於緊湊，日後對橫置發動機前驅車的動傳系統進行大維修會比較麻煩,可畢竟部件少了，整合度高了，製造成本能降低不少。另外，由於從發動機向驅動輪的路徑較短，傳動部件也相對較少，機械損耗自然較低，傳動效果得以提高。有利於在採用小排量、低功率的發動機時，提供儘可能好的動力表現。因部件減少，前驅車的重量也相對較低，這也有利於降低油耗。 前驅車擁有以上的種種優點，但它也有明顯不足，那就是在驅動和操控上難以克服的缺陷。首先，前輪作為驅動輪，當加速時車的重心後移，前橋的負荷降低，前輪更容易打滑，不利動力輸出。其次，因車上沉重的部件都集中在前橋之前，導致前後橋車重的分佈比例失衡。沉重的車頭會降低入彎的敏捷度，容易誘發轉向不足。前驅車發動機和變速箱大多采用橫向佈置，在寬度上佔用的空間較多，這就會限制前懸掛的設計，不利於發掘操控潛力。再有，前驅車的前輪既負責轉向，還要負責驅動，工作負擔重，勢必導致前輪力不從心。日常駕駛可能感覺不到什麼，可一旦強調起運動性，前驅對轉向的影響就會出現，如降低方向盤的路感，嚴重時還會發生扭力轉向現象（當前橫置發動機前驅車急加速時因左右輪驅動軸的長度不一，導致左右輪驅動力矩不相同，方向盤會自動向一邊轉動）。這些缺陷在配備大功率發動機的前驅車上，會表現得更明顯。 不過，人的可貴之處就是有知難而進的精神。有困難並不代表不可為。依靠先進的技術，還有從汽車運動中獲得的寶貴經驗，工程師們終於給我們奉獻了一大批具有出色運動效能的前驅車。像著名的大眾GolfGti、本田CIVICType-R和Integra Type-R等，以及薩博9-3和謳歌TL，在他們身上雖然還留有前驅車先天不足的痕跡，但藉助出色的車身、底盤、懸掛和轉向系統的設計，這些車都提供了優秀的操控性和駕駛樂趣。 當然，技術所能起到的作用也是有限的，目前為止大馬力前驅車仍被視為不合情理、難以駕馭的怪物。現在，還沒有一款超過300馬力的量產車採用前驅車也證明了這一點。 後輪驅動是絕對經典？ 後輪驅動是最早被採用的汽車驅動形式，1885年卡爾 ·本茨研製成的世界上第一輛汽車就是後驅。注意！大家可別因為這個就認定後驅是天經地義的正宗，要知道本茨老先生在研發他那輛三輪汽車的過程中，從當時的腳踏車上得了不少的靈感和現成零件，才決定使用後驅。真正令後驅發揚光大的是這種驅動形式本身的特點。 後驅相較於前驅的最大優勢，就在行駛效能上。因為後輪擔負起驅動的工作，在加速時汽車重心後移，後橋負荷增加，後輪可以更好的發揮牽引力。前輪專司轉向功能，使方向盤對駕駛者的操作指令有更清晰、純淨的回饋，帶來了更敏銳地轉向能力和更真實地操控感覺。後驅車發動機的安放位置比較靈活，以前置車型為例，發動機即可以位於前橋之上，又可位於前橋之後，這使得汽車的重心可落在車身中部，前後橋的負重也比較均衡，提高汽車的運動效能。這些優勢都使得後驅車為高效能車型的寵兒。 駕駛追求運動性的後驅車，可以體會到準確、敏捷的轉向，以及澎湃的動力，甚至利用後驅的特性，用油門調動車尾的步調，用點點甩尾製造輕微的轉向過度，幫助車頭更快的轉向，收窄過彎的線路，加快速度，也可大玩飄移，獲得額外的樂趣。不過，控制好一輛後驅車，尤其動力強的後驅車，需要***的駕駛技術。對於前驅車易出現的轉向不足用收油就可化解，而對付後驅車易發的轉向過度就要用反打方向盤和控制油門來補救。對一般的駕駛者，前去更容易駕馭，後驅則比前驅有更大的危險性。 尤其是後驅車中的中置發動機後驅和後置發動機後驅這兩類。前者被認為是最有運動潛質的驅動格局，F1賽車和許多超級跑車都屬於此類。中置後驅汽車擁有理想的重量分佈，他們轉向最為敏捷，過彎極限高潮，但也更傾向於出現轉向過度，且操控的寬容度低，從開始甩尾到完全失控的轉變很快。駕駛這類車在發生轉向過度時再補救已經晚了，必須主動地預判車身狀態，在發生問題前就要做出反應動作才行。只有高手中的高手才可以充分駕馭這類車。 後置後驅則是一種不理想的驅動格局，目前可能只有精靈（Smart）和保時捷911採用。精靈是因為車頭已無安放發動機的空間，為了給乘客騰地，才被迫使用後置後驅。911則基本上是為了延續傳統而採用後置後驅，保時捷的工程師也承認這種驅動格局的缺陷。因重量完全位於車尾，在高速入彎時有可能引發轉向不足而推頭，待收油後重心前移，後輪負荷減小，又會突發甩尾，所以996之前的911都是難以駕馭的“極端分子”。 由此可見，後驅車是既好玩又有危險的車種，越是馬力大越要認真對待。當然，後驅的運動潛質和悠久歷史是毋庸置疑的，它絕對是經典的驅動形式。可因其較高的製造成本和不如前驅車的空間實用性，它也逐漸成為跑車和豪華轎車等高檔車型“專用” 的驅動形式。市面上已幾乎沒有廉價的後驅車了，這一點真是令普通消費者遺憾。 四驅處處領先？ 當初創造四輪驅動（或稱全輪驅動）的目的很簡單，就是要在惡劣的路面環境下保證汽車擁有足夠的牽引力。現如今這個理念已經發展到包括普通乾燥路面在內的各種路面，提高汽車的牽引力。轎車所配備的四驅系統基本上都屬於全時四驅，而當大部分都是以前驅為基礎開發（以後驅為基礎開發的四驅系統多見於跑車，其動力分配基本都偏向於後驅）。由四個車輪負責傳輸動力，四驅車的牽引力表現自然不在話下，尤其是在附著力低的溼滑路面。當前驅車和後驅車還在小心翼翼的避免驅動輪打滑，四驅車已經大踏步地前進。即使在雨天高速入彎，四驅車仍然能保持相當的穩定性。在乾燥路面上，擁有相近的底盤和懸掛設定的兩輛車，四驅比兩驅具有更高的過彎極限。在很多時候，四驅車都給人四平八穩的操控感覺。透過對前後輪驅動力分配比例的調整，廠家可以令一款四驅車表現出前驅或者後驅的個性，既有易控的一面又有追求操控的一面。如此，四驅就天下無敵了？當然不是，它還是有不少缺點。 四驅車的傳動系統複雜，生產成本偏高。由於四驅系統增加車重，且其動力損耗較大，導致油耗上升，小排量發動機配四驅更是得不償失的組合。此外，在維修保養上，四驅車也將花費更多金錢和時間。這些都是四驅不能在乘用車尤其是普通家用車領域普及的原因。另外，因為四驅系統的複雜程度和導致的重量上升，對追求極致操控效能的超級跑車是弊大於利，所以在超跑領域四驅也是少數派。在駕駛樂趣一環上，因為四驅車偏於穩重的特點，也令不少人認為，後驅車更有操控樂趣，更好玩。所以，雖然生產四驅車的廠家大力宣揚四驅的優勢，在一些特定環境四驅也是“必需品”，但從大多數汽車使用者的實際需要出發，四驅車仍然是非主流的選擇。

只講好處 1是操控好 因為重量配比前後更均衡且前後輪各有分工 2是起步和上坡由於向後仰產生的重力 使得後輪摩擦力增大 更加不易打滑

當然，雖然後驅有挺多優點，但也不能彌補它帶來的缺點，這些缺點也就是如今後驅車如此少，而且越來越少的原因。尤其是對於普通老百姓，在普通家用車上，後驅相比前驅基本的優勢逐漸消失。如果你有高超的駕駛技術，能夠熟練的控制駕駛極限，而且捨得讓愛車經常漂移入彎，那麼後驅車是你不二的選擇

首先是車身重量分佈的更加均勻，有利於操控效能的提升。不同於前輪驅動汽車幾乎所有重要部件都密集得集中在前部，後驅車各部件的佈置相對更加寬鬆一些，這不僅會提升維修保養的便利性，同時也對於車身整體重量的均勻分佈更加有利，許多後驅車的前後軸重量比都在50:50左右，對於車輛的穩定性、操控性提升都有幫助。

後輪驅動解放了前輪。後驅車的前輪僅負責轉向工作，不僅可以把轉向的角度設計的更大，獲得更小的轉向半徑。另外，前輪由於不需要承擔驅動的工作，相對的，磨損也就會減少一些。

如果聊得更細緻一些，在車輛加速是，車輛的重心會向後移動，此時帶給後路你的壓力更大，牽引力也就能夠得到更好的利用。如果是後驅車，此時的加速效能是會更加出色。同樣的情況還會發生在車輛上坡時。

漂移只是後驅車的一個附帶屬性，大部分的後驅車並非為漂移而設計，要完成一次漂移動作也不是隻有後驅就能夠實現的，持續的漂移還需要差速鎖的幫助。

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對於很多消費者來說，在購車是經常會遇到選擇後驅車還是前驅車，想必也難壞了眾多消費者。在我們的日常生活中，對於後驅和前驅並沒有太大的區分，消費者在購車時往往更關注於品牌、外觀、內飾、配置、動力等因素，對於前後驅車並沒有一個明確的概念。其實對於一款車而言，驅動方式極為重要的,特別是對於一些強調透過性的越野車型而言。今天，我們就來簡單的瞭解下前驅和後驅的區別以及後驅車的優勢之處，看看哪種驅動方式更適合自己。

首先我們先從前驅車說起，每當我們提起前驅車，我想造價便宜，省油，經濟實用等這些一定是其重要標籤。但其缺點也同樣明顯，在駕駛過程中容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題。相對前驅車而言，後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控。

說完前驅和後驅的區別之後，我們來看下後驅車的優勢之一。第一：起步加速表現好，舒適度高，能夠提供更好的行駛穩定性和舒適度；第二：操控性好，能夠提升車輛行駛的平衡性和穩定性，讓操控性更加優異；第三：維修容易，前置後驅的安排簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。總的來說，無論對於前驅或者後驅車都有其自己的優勢之處，至於哪種形式更為適合，還要看自己的實際需求。