飛機只要有一個發動機沒壞就可完成安全降落，飛機都有一定的滑翔能力，在高空只要其中一個發動機沒有損壞，就有動力將飛機飛到降落所需的滑翔角度就可完成降落。

雙發戰鬥機的話，動力還在透過飛控調節當然可以。單發戰鬥機的話要看飛行高度，氣象條件等等也是有可能迫降成功。

飛機壞了一個發動機航空界稱之為“單發”，指雙發飛機發生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發動機發生故障，致使飛機只剩一臺發動機飛行的特殊情況。民用客機一般都有兩臺或兩臺以上的發動機。

民航客機在研製之出時，就已考慮到萬一發生了一臺發動機壞了，即使只有一臺發動機工作，飛機仍能有足夠的動力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機場備降，實施安全的落地燈情況。為此，還專門進行雙發延程飛行（ETOPS）的測試。

雙發飛機與三發和四發飛機相比，雙發飛機在空中發生一發故障或熄火時，就只剩下一臺發動機工作，其風險相對就要大些。為此，在國際民航管理條例中特別規定，當雙發飛機的一臺發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩餘一臺發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場。而這個規定時間最初被定為60分鐘，也就是說飛機在設計之初就要求在壞了一臺發動機的情況下，還可以持續飛行60分鐘。而如今的雙發飛機則能做到單發飛行180分鐘甚至是240分鐘的情況，因而技術上完全可以安全降落。

此外，在針對出現單發情況，飛行員的訓練中也是必不可少的訓練科目。飛行員每半年的模擬機複訓中都會有各種情況下的發動機失效的演練。要求每個飛行員在飛行的任何飛行階段碰到發動機失效都要熟知處置要點，熟悉處置動作，牢記處置程式。無論何種經驗的飛行員，都會嚴格按照規定程式和動作要領一絲不苟的訓練發動機失效時的處置程式，並且接受極其嚴格的檢查，只有檢查合格後才能去執行航班任務。

因而，針對飛機一臺發動機壞了，從技術準備和人員培訓準備上，都充分考慮到這一應急情況，保證了飛機能安全降落。

為了確保飛機安全，起民航客機至少有二個發動機，一個發動機壞了，還有一個發動機可少正常工作，所以一個發動機壞了，還可以安全降落，乘客平安無事。