近年來，由於一體式山地車設計美觀、漂亮、拉風，車輪整體感強，車輪精度高，深受一些騎行一組的喜愛，但它同時也有著自己的缺點，總之，適合自己的才是最好的！一體式車輪一般分兩種，一種是金屬的，一種是碳纖維的。金屬的一體式車輪缺點就是重，強度一般都不錯，除非偷工減料的。騎行效果一般不好，因為太重了。碳纖維的一體式車輪一般用在 高階公路車和計時賽車，很輕，符合空氣動力 學，破風，騎行效果也很好，就是強度不高，一般會限制車手的體重。

但是，就目前來說，一般山地車多數都是輻條輪，這是由於山地車適合越野，如果採用一體輪，那麼一旦輪子受震動或者撞擊，就會形成橢圓輪而影響駕駛。而輪由於可以調節輻條的拉力，如果輪子受碰撞變成橢圓輪的話可以用調節輻條的拉力重新校正輪子的圓形度。所以山地車一般都是採用輻條輪。

首先聊一下腳踏車的一體輪與輻條輪

一體輪：

一體輪主要材料是碳纖維合成或者是鎂合成，二者價格不同，外表非常美觀、重量也很輕，適合競速專業比賽。

腳踏車一體輪，用於專業室內比賽。使用軸承來代替了傳統的花鼓。主要型別有、三刀輪、四刀輪、五刀輪。現在也有很多國內小廠家，做六刀輪。

一體輪很重，強度低，一體輪是焊接的焊接點容易虛焊斷裂，花鼓是自制的鋼的，強度和精度都不能達到一般輻條花鼓的標準，本身設計成一體是有助於破風和巡航，但是輪子重，優勢就抵消了。

然後，一體輪受側風影響巨大，也許哪天颳風你騎一體輪可以被吹倒，就算是小風也會讓你感覺控車困難，最重要的是變形了就廢了，沒救了，所以一體輪只用在室內場地賽這種一般不會發生意外又沒有風力影響的地方。

輻條輪：

輻條輪，是1869年英國的雷諾發明的，當時用於腳踏車，後來發展到用於摩托與汽車，相比於一體輪輻條輪發明早，工藝成熟，它主要有以下優點：

1、輻條輪韌性、彈性好，抗衝擊性能好，因為高彈性高韌性的輻條沿切線方向接到輪轂上，外部衝擊力經過輻條的緩衝、分散，令輪轂受到的瞬間衝擊力減弱。目前征戰世界越野摩托錦標賽的著名車系都全部採用輻條輪。

2、輻條輪購買、維修、更換費用比同車型的一體輪低，配件充足，輻條損壞可以更換，不影響整個輪子。

總結：

那麼從以上內容來看，我們就可以知道：山地腳踏車用輻條輪更好一些。

由於山地車適合越野，如果採用一體輪，那麼一旦輪子受震動或者撞擊，就會形成橢圓輪而影響駕駛。

而輻條輪由於可以調節輻條的拉力，如果輪子受碰撞變成橢圓輪的話可以用調節輻條的拉力重新校正輪子的圓形度。而且即使損壞部分輻條，更換後輪轂還可以繼續使用。

一體輪，基本都是碳纖材料，在山路那麼崎嶇，落差那麼大，能不損壞嗎？如果，你買了幾千塊的一體輪輪組，回來壓馬路，那，倒不如，買輛公路車， 不更輕。如果是淘寶上面的那些一體輪，只是外形好看，還有，一體輪，如果有橫向風吹來，阻力大。

腳踏車，最好不要買，一體輪的，你買了恭喜你給坑了，一體輪，看起來逼格高，回頭率高，可是沒什麼卵用，騎車起來，你會懷疑人生的，很重，不信你去騎下摩拜的一體輪試試

更符合空氣動力學，空氣阻力更小，騎手能夠獲得更快的速度。

在前進中，車輪上部的速度是車速的兩倍，高速旋轉的每根輻條都會產生小的氣流漩渦給行進帶來阻力。現代超輕型材料使輻板車輪成為可能，並能將空氣阻力降低5%。

計算表明，腳踏車在每小時30英里速度下，只要將阻力削減1%，就能每英里領先5英尺。

一體輪的優點：

1、輪組的精度取決於模具的精度，如果模具精度很高那麼一體輪的精度就會非常高。

2、由於採用模具化生產所以多數的一體輪價格都偏低。

3、硬度高於輻條式輪組。

4、免維護

一體輪的缺點：

1、重量偏大。

2、體積大，風阻高。

3、硬度高，無彈性。