美國鬼子在世界上現在已經是最強大的了！中俄聯手也未必保持得了世界的戰略平衡:這是現實。

其戰略核武庫也是世界第一，可以毫不誇張滴毀滅地球上它所不願看到的一切生物種群~尤其是它認為的戰略對手……想想都可怕。

這個貝爾-280傾轉旋翼機只不過是美國軍隊里美國大兵們來去自由橫行的玩具而已:可以比較方便的隨時逗你玩兒……

戰爭販子最明白戰爭是發財的捷徑:尤其是山姆大叔，它就是要擁有世界上的一切，包括所有人類的信仰~都要學美國。貌似《紅警》裡面的尤里……

不要太在意這個小玩具，有閒心應該關注、關心一下棒棒糖家裡面的美製"薩德"，這玩具對中俄的戰略威脅很大，讓人擔心他會得寸進尺把戰略核武器再偷運到北韓半島，那樣災難也就是離我們太近太近了……

……僅此而已，早安！

美國《防務新聞》網站9月8日報道，美國貝爾直升機公司宣佈，其首架貝爾-280傾轉旋翼機已經100%製造完成，馬上將開始進行滑跑試驗，如果順利將進行首飛。貝爾-280是為美國陸軍未來直升機專案研製的驗證機，按計劃這種直升機可能在21世紀30年代開始裝備部隊。

　隨著貝爾直升機公司的一黑科技V-280“勇士”傾轉旋翼機即將首飛，該機在在貝爾阿馬裡洛裝配中心進行地面測試的照片唄公佈在了網際網路上。從照片中可以看到V-280在翼尖發動機艙的設計上與V-22相比出現了很大不同。V-22的發動機艙是整個傾轉的，而V-280的發動機只有前半截能夠傾轉，這是為什麼呢？

　　1、發動機艙處於垂直姿態是底部離地間隙過小，此時尾噴管距地面只有1.2米，如果飛行員在垂直降落時姿態控制不好導致坡度過大，或者飛行員降落在坡地上，都有可能導致發動機艙尾部撞地，影響飛行安全。

　　2、由於尾噴管距離地面過近，V-22在垂直起降時會出現尾噴管灼熱氣流對地面的燒蝕問題。

　　3、發動機艙整體傾轉使V-22的機身側面被遮擋，無法設定滑動式艙門，士兵只能從尾艙門進入飛機，降低了進出效率。

　　4、由於沒有側面艙門，士兵只能在機尾進行快速索降，限制了V-22在戰區進行索降時的戰術靈活性，福煦必須調整姿態讓尾艙門對向索降地點。

　　5、最後一點，由於沒有側面艙門，V-22只能把自衛機槍安裝在尾部坡道上，在火力密度和射擊角度上都有限制。

　　所以貝爾在其第三代傾轉旋翼機V-280上決定改進發動機艙的設計，來徹底結局上述問題。V-280具有複合材料機身，V尾和可收放後三點式起落架，每側翼尖各有一臺發動機艙，總體氣動佈局和V-22接近，但取消了尾艙門。這兩種飛機間最大的不同在於發動機艙，V-280的發動機艙上只有變速箱隨著旋翼一起傾轉，發動機艙後半部分的渦軸發動機透過一個傘齒輪元件把動力傳遞給變速箱，而變速箱由透過簡單的常規驅動機構在兩個大型球面軸承上傾轉，省去了V-22發動機艙內複雜的液壓機械傾轉機構，如此一來使V-280的發動機艙結構設計大大簡化，提高了可靠性。V-280驗證機採用通用電氣T64渦軸發動機，生產型尚未選定發動機。和“魚鷹”一樣，V-280的兩臺發動機之間也透過驅動軸相連。

　　V-280的初步效能規格如下：

　　巡航速度520公里/小時，也是就是280節，所以該機被命名為V-280。

　　最高速度為560公里/小時。

　　航程3900公里。

　　戰鬥半徑為930-1480公里。

　　預計最大起飛重量13600千克。

貝爾-280直升機已經被固定在試飛臺架上，將在有地面繫留裝置固定的情況下，進行一系列實驗

據稱，在最初幾次繫留測試後，將開始進行無繫留的地面測試，如果一切就緒，貝爾將開始進行首飛，和其他直升機的首飛一樣，該機的首飛科目比較簡單，只是低空懸停試驗。

此後幾年中， 美國陸軍將派人觀看該機的更多試驗，並評估其潛力。

按計劃，這種直升機可能在未來替換現有的UH-60黑鷹直升機

還將能攜帶武器執行對地火力支援任務

世界上第一種實用的傾轉旋翼機V-22由波音和貝爾聯合研製，儘管該機事故不斷，引來不少對這種飛行原理的質疑

其他幾種參加競爭的機型目前都已經落後於原定9月份開始試驗的時間表。西科斯基-波音合作研製的SB-1共軸雙旋翼直升機預計在2018年首飛。該機將基於西科斯基公司X2原型機技術研製，不久前，使用同樣技術的西科斯基S-97直升機在試飛中發生事故墜落地面，西科斯基公司則稱這是一次“硬著陸”。

波音與西科斯基合作研製的SB-1直升機也是一種類似UH-60尺寸的高速新概念直升機

不久前，與SB-1技術相同，但尺寸較小的S-97驗證機墜落

這沒啥了不起，好比球賽讓你先贏幾個球，到了下半場我會超過你。

要不了多久我們比你更先進的也將出來了，只不過還沒對外公佈。

V-280，很多時候都被人當做是V-22“魚鷹”的接班人，但是美華人自己並不這麼考慮，V-280的目標其實是替換最為著名的“黑鷹”直升機。相對於V-22“魚鷹”，V-280是更安全，更高效，效能會更好。

V-280如果首飛、服役後，將會帶來相當不錯的效果，比如：提升現有運輸直升機的速度，其巡航速度為519千米/小時，遠超過美軍希望的425千米/小時，而現代的直升機在負重後，基本就在240-250千米/小時，而傳統旋翼直升機的極限就是340千米/小時。同時具備更遠的航程，不利用空中加油，最大航程可達3890千米，這使得V-280可以實現C-130那樣中遠端自行部署。

最為關鍵的部分，V-280對比V-22核心提升是對核心機械原理的改變，在V-22時代發動機是伴隨著旋翼的旋轉而同步旋轉，這樣確實簡化了跟螺旋槳之間的傳動轉換問題（傳統直升機在這個部分動力損耗嚴重，同時還是最為脆弱的部件之一），但因為要旋轉兩臺碩大的發動機使得V-22在執行平飛-垂直起降模式之間的轉換，存在諸多難題，比如會導致發動機的廢氣在吹向地面的時候，影響旋翼的效能，而且高溫的廢棄會摧毀甲板等等。更不要說V-22的發動機轉換機構也曾出現多次問題。而V-280採用的發動機不動，只是旋翼轉動的方法，儘管增加傳動轉換，但避免了發動機旋轉的諸多難題，一下子解決了多個難題。

當然，現在V-280才剛剛開始地面測試，連試飛都沒有。到底會遇到什麼樣的難題，誰也沒有一個準數，但是，就現在來看V-280有潛力去角逐替代“黑鷹”的能力，甚至還可以出現“武裝炮艇”這樣的改進型。所以，面對這樣一個對手，會讓美軍變得多強，一方面是值得觀察，另一方面也是要吸取美軍在V-22到V-280發展過程中的優缺點，最終變成為我所用的新裝備發展思路。

貝爾-280傾轉旋翼機是競爭美軍下一代通用直升機的原型機，至於能否競標成功，目前還不知道。貝爾-280傾轉旋翼機的對手是洛克希德 SB-1高速直升機方案，兩者有很大的不同點。貝爾-280是傾轉旋翼機，這個技術已經在MV-22“魚鷹”上得到了驗證，證明這種氣動是可行的，但是美國海軍陸戰隊的使用經驗認為，MV-22“魚鷹”其實不太好伺候，曾出現多次致命的事故，對於左右旋翼氣流的問題還沒有很好的解決方案，只能規範MV-22“魚鷹”的飛行，避免陷入旋翼產生的渦流中而失速。

目前對MV-22的測試依然在進行中，雖然MV-22已經服役多年，比如在代頓海軍醫學研究所中，美國海軍陸戰隊MV-22被用於進行靜態航空航天醫學研究，試圖找出防止傾斜旋翼機機組人員肌肉骨骼損傷的解決方案，畢竟其旋翼佈局和降落的氣流與傳統直升機不一樣。還有，2017年12月俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地還在進行MV-22自然結冰環境評估冰凍保護系統的使用效能，包括安裝飛行測試控制站、複雜的儀表系統以及防冰系統等。這是說明MV-22的研究還在繼續，至於貝爾能不能解決問題，目前還不得而知。

MV-22的主要任務是從海軍艦艇運輸裝備和物資到陸地，用於作戰攻擊和突擊支援，MV-22的後續型號貝爾-280是否能夠變成下一代通用直升機，還得看洛克希德 SB-1高速直升機方案的效能。總之，美軍的下一代通用直升機將有更快的速度，至於美軍變得多強，一款直升機是不能說明問題的。

謝謝邀請。一個國家的軍事實力有多強？取決於它的國力有多強，國防已軍事是一個國家的護身符。美國佬從二戰以後。他都在充當著世界的老大。無論從科技和實力來講。他在世界上的軍事力量都首屈一指，就拿他新型的貝爾一280來說，他只不過是一個新型式的飛機而已。你要說讓他變得有多強大？我看還是取決於他軍隊的索質來見證。謝謝！

V-280，這個名字遠沒有UH-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴幹”等直升機那樣出門，但V-280的技術是革命性的，她能將美軍的戰力翻上一倍，接下來，我們談談她的起源和特點。

初次見到貝爾V-280 勇氣（Valor），你肯定注意到的是她獨特的旋翼系統，與傳統直升機不同，V-280採用傾斜旋翼，兩個旋翼和發動機都位於翼尖，懂航空的朋友一定看出來了，這種設計與V-22“魚鷹”的設計非常相似，V-280與V-22的血緣關係非常接近，兩者都是貝爾直升機公司推出的產品，V-22替代了美國海軍陸戰隊的CH-46“海騎士”直升機，美軍在阿富汗的行動中，V-22大放異彩，大幅提高了美軍的作戰效能，相似設計的V-280也是如此。由於傳統直升機往往採用主旋翼加配平尾槳的配置，發動機的輸出大都用在了主旋翼製造升力上，加上尾槳的阻力，傳統直升機的速度往往就限制在了350千米/小時以下， V-280除了兩個主旋翼外，還有一對固定的機翼，它能在V-280平飛時提供升力，當V-280升空後兩個主旋翼會旋轉90度，成為V-280前進的動力，這讓V-280的航程和速度都將遠超現役的UH-60“黑鷹”直升機。

在V-280正式服役後，V-280能以520千米/小時的速度，將14名士兵投送到1480千米以外的戰區，現在的UH-60想要運送這14名士兵，只能以280千米/小時的速度，將他們帶到592千米的地方，有了V-280後美軍能更快去到更遠的地方，如果是兩棲作戰，V-280和V-22將實現超地平線登陸，在兩棲攻擊艦未能看見陸地時，這些跨時代的直升機就能起飛，充當登陸的先鋒部隊，以超越傳統直升機的速度，將第一批士兵和裝備運上岸。當然，這樣一種新技術還是很不成熟，由於採用傾斜旋翼佈局，需要旋翼對轉抵消產生的力矩，所以兩個旋翼的轉速要保持一致，不然就會產生機毀人亡的悲劇，根據調查，V-22居高不下的事故率正是與之相關，V-280尚未服役，其可靠性有些讓人懷疑，所以，V-280的服役後還可能會因為技術的不成熟拖了美軍的後腿。