電池容量以溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，電池容量下降1%，

　　冬天行駛里程約等於夏天的42%

　　冬天電池在低溫環境下，電池迴圈能力比較低，電解液黏度增大，化學反應阻力增加，充電時間可能縮短(在5℃以下充電70%).充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少(跑不遠)。

　　冬天行駛里程計算(充電70%乘以放電量60%約等於42%夏天行駛里程)。

　　建議電動車放室內充電(隨騎隨充)!

不是電動車在冬天費電，相反電動車的控制器和電機在冬天的低溫下，其電能轉化為動能的效率，還相比夏季提高几個百分點，這是因為導體的電阻率都有正溫度特性。 冬天凸顯電不夠用不是電機費電的問題，而是因為蓄電池的儲電和放電的能力降低了三分之一以下的緣故。是由於我們電瓶（包括手機電池）和普通電池都是化學電池，化學電池必然就有化學反應（俗稱電化反應），化學反應就要受到溫度的影響，因此電池在低於15度以下時，它的充電和儲電量都只有溫暖季節25度時的三分之二或更低，電動車在冬季會覺得電不經用，是很正常的現象。

大雪節氣已經過了，仲冬時節已經到來，天氣越來越冷，電動車該怎麼保養？這還是有竅門的。

　　隨著氣溫的下降，電動車冬季電動車充滿電後還要多充2-3小時。天氣變冷的時候，電量會消耗得比較快。透過檢測，結果顯示電動車一切正常，沒有任何問題。

　　冬季保養電動車“三步走”

　　現在電動車電瓶，大部分採用鉛酸蓄電池，續航里程與室外的溫度有很大關係，冬季電瓶的電量下降是正常的。

　　說到冬季電動車維護保養，請遵循三步原則：勤充電、勤保養、多助力。

　　“最好把車放到屋裡，有空調的可以放到空調屋裡，冬季還應勤潤滑。”李先生說，在保證安全的前提下，居民行駛中應儘量減少剎車、啟動，以節省電能，在上坡、頂風等重負荷情況下，用腳踏助力。出門前，要檢查各個電動腳踏車配件是否良好，如遇雨雪積水，不能讓水淹沒輪轂中心，這樣才能延長電池、電機的壽命。

　　冬季保養小妙招

　　車胎氣不要太足

　　在冬天騎電動車出行時，出門前要特別注意先檢查輪胎氣壓是否充足，前後剎車是否靈敏，整車有無異響，螺絲是否鬆動，電池是否充足電等;騎車時保持注意力高度集中，車體不要攜帶過多、過重的物品，車胎氣不可太足，將氣放至平時充氣量的2/3為好，增加車輪與地面的接觸面積可防止打滑。

　　降低重心，儘量避免急剎

　　儘量放低車座，降低重心;與前面車輛保持3米以上距離，防止前車滑倒絆著自己;不要急剎車，否則會使車輪打滑、失去平衡，可騎得慢一點，遇見情況早下車;儘量避免急轉彎，在道路許可的範圍內轉彎半徑越大越安全;切勿與機動車搶道，防止被髮生側滑的機動車碰傷;遇到積雪地面和凹凸不平的冰面時，最好下車推著走。

　　電量勿不足，每晚要充電

　　冬季騎電動車切忌讓電池長期處於電量不足的狀態，務必養成每天無論行程多少，晚上都要及時充電的好習慣。同時，電池最好不要長時間閒置，電動腳踏車如冬季不用，最好也每隔一個月就給電池充一次電，保證鉛酸電池的儲電能力。在冬季寒冷情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，並採取保溫防凍措施，這樣才有利於保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。

　　儘量避免零啟動

　　冬季寒冷天裡在電動車初起動時，一定要用腳踏助力，千萬不可“零起動”，以避免大量電流放電，否則對電池的損傷很大。另外，要注意不要使電動腳踏車受到意外損害，避免長時間在Sunny下曝曬，避免在高溼度有腐蝕的環境中存放。

另外，不管對於電動兩輪車來說還是電動三輪車四輪車來說，對於動力源泉的電池保養尤為重要。

1穩速行駛，避免瞬間大電流放電

2儘量放屋內、勤充電

電動車閒置時儘量停放在屋內，電池應充足存放，以防虧電，虧電時間越長，電池損壞越嚴重。車子使用過後，應勤充電，不要將電池電完全用完後再充電。

3長期不用時也要定期充電

如果車輛在露天或車庫停放數週不用時，切忌不能在虧電的狀態下存放。如長期不用，每月充一次電。

4電池清潔

清潔電池的接線柱，並塗上專用油脂和擰緊電池連線螺絲加以保護，這樣可以保證低速電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命，必要時可跟換電池。

5配備專用充電器

充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，哪一種充電器充什麼品牌的電池可以充滿，都不盡相同，所以，不要混用充電器，輕則損壞電池重則發生事故。

　　是因為電池蓄電量不足，聽到這個覺得是不是有點扯。

　　這個就要解釋一下鉛酸蓄電池的工作原理，電池內部反應與周圍的溫度將起到很大作用，電池儲存的能量與環境溫度呈正比。

　　電池容量以溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，電池容量下降1%。

　　可以大約計算：充電70%乘以放電量60%約等於42%夏天行駛里程。

　　老司機教你幾招：

　　當環境溫度下降時電池要勤充電;

　　切忌超載超速;

　　可選擇室內充電。

　　最後說一句，人怕冷，電池也一樣哦！

一到冷天電動車就不跑遠，這主要是和溫度有關

根據實驗資料表明，電動車最理想的行駛環境是氣溫25℃左右，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑的遠的原因。但是現在氣溫下降的厲害，電池的容量也會顯著下降。當氣溫0℃時，電池容量大概只相當於正常的70%左右，零度以下氣溫每下降1℃容量大概下降1%，氣溫越低，電池容量也就越低。這就是“氣溫每低1度，電動車續航少1公里“的由來。

氣溫降低，電池儲電量減少是正常現象。只要使用得當，當溫度回暖的時候，電池效能一定會得到恢復。

天冷的時候使用電動車注意以下三點，會讓你的電動車跑的更遠

一、切勿“虧電”行駛

冬天電動車儲電量會相應減少，應經常電動車充電，“虧電”行駛容易造成電池損傷。若需隨車攜帶充電器，應做好防震措施，避免因騎行過程中出現的震動，導致充電器電路板短路、接觸不良或損壞！

二、減少頻繁急剎車、重新啟動

在冬天應儘量保持勻速行駛，急剎車、重新啟動消耗的電量比以往增加，尤其是上坡時，大電流放電會導致耗電量加大，極可能會“拉傷”電池，也會直接縮短續航里程。

三、不要使用快速充電

市面上的快速充電站大多利用高於普通充電器的6-10倍的大電流給電動車充電，超過電池的正常負荷，對電池壽命有一定影響。

天氣一冷電動車跑不遠的情況越來越普遍，那麼跑不遠的原因有哪些呢？

氣溫下降，電池容量也隨之下降

現在市場上的電動車，80%用的都是鉛酸電池。鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好，當氣溫處於零度時，電池容量大約只有正常的70%。

輪胎胎壓過低

由於冬季氣溫下降，電動車輪胎胎壓也會因為空氣“熱脹冷縮”而下降，導致輪胎摩擦力加大，也會影響電動車續航里程。

冬季電動車行駛里程下降屬於正常現象。隨著氣溫的回升，電動車的行駛里程也會逐漸恢復到正常狀態。

那麼如何儘量緩解續航下降的情況呢？胖編給大家介紹幾個冬季電動車使用常識：

勤充電：冬季騎電動車切忌讓電池長期處於電量不足的狀態。一般情況下，當電量低至50%時，便可進行充電。長期不用時，需每隔一個月充一次電；

適宜溫度：冬季，電動車充電的最佳溫度為25℃。有條件的可以停放至地下車庫或者有遮擋且乾燥通風的環境中充電（切忌在室內、樓道等封閉空間充電）；

勻速行駛：低溫環境中，保持勻速行駛，可以在一定程度上降低電動車電量的損耗，延長續航能力。另外，冬季氣溫低，路面容易結冰，保持低速行駛，能讓騎手及時有效控制電動車，保證騎行安全。

因為冬天，室外溫度低，會影響到電池內在的容量。所以會比夏天或者溫度高的時候，跑的里程數短一些。這個是正常現象。

電動腳踏車是一種既節能又環保的低速代步車輛，這種代步車輛確實存在冬天續航里程下降的問題。

難道電動車也怕冷嗎，在低溫環境裡和人一樣懶得動一下嗎？事實上電動車確實是怕冷的，因為電動車的動力源也就是蓄電池，它對外部環境溫度的要求還是比較高的，尤其是鉛酸蓄電池它對外部氣溫的感知非常靈敏，當外部環境溫度下降時它的效能就會下降，這就是電動車冬天續航里程縮短的最主要原因。鉛酸蓄電池它的工作過程是一個既簡單又複雜的化學過程，在這個工作過程中外部環境溫度對它效能的發揮有比較大的影響。一般情況下鉛酸蓄電池最佳的工作溫度在20-25攝氏度之間，如果這個溫度低至負20攝氏度左右那麼它的效能只能發揮出50%左右，並且每降低1°效能還會銳減10%，所以鉛酸蓄電池溫度越低效能表現越差，電動車的續航里程也越短，也就會出現題主所說的冬天電動車跑不遠的現象。

1、最大的原因就是天氣冷，電池工作溫度大約在25度左右最好了，溫度太低不利於電池內部的化學反應，所以溫度低，續航減少，很正常的；

2、還有一個原因是容易被忽視的，同樣道理，溫度低，充滿電也費勁的，甚至說充滿100%也很難得，這也是一個重要原因；

3、風阻更大，風阻大大約有兩個原因，一個是空氣密度高了，風阻變大了，另一個衣服穿多了，風阻也會變大，所以風阻影響很大，速度越快，風阻成倍增長，所以雖然容易忽視，但影響還挺大的；

至於很多人關心，冬天過了還能不能恢復，這裡可以肯定的回答是，可以恢復，但是不能100%恢復，畢竟你已經用了半年了，按照正常的半年迴圈次數損失來算即可，所以可以說基本可以恢復，但肯定不是百分百恢復。