講車之前想先講講品牌。

名爵這個品牌，其實是個小眾品牌，早年間在英國風生水起，比MINI還好。後來到了中國由於一些原因沒落了兩年後，被上汽重新塑造了，以一款打入運動細分市場的名爵6強勢入駐，效果也是顯而易見的。

MG（名爵）全稱MorrisGarages，是一個源自英國的汽車品牌，公司以生產著名的MG系列敞篷跑車而聞名。，從1924到2021年，MG品牌已經有97年的品牌歷史，也算是傳承百年名門世家。MG跑車向來以獨特的設計、做工精細和效能優良而著稱。

在2007年4月，被上海汽車集團有限公司（上汽集團）全面收購，雖是中國製造，但也是國際品質！近年來，MG連續多年年銷量登頂運動汽車品牌第一，2020年MG海外銷量更是超23萬輛，位列中國出口單一汽車品牌第一。同時，名爵旗下新能源汽車大舉進軍海外市場並“搶灘”歐洲，成績凸顯。隨著科技大進步與發展，上汽集團在MG造型設計、動力操控、越野效能、舒適駕乘、網際網路汽車智慧系統“互聯智行”等方面也越來越卓越。

2020年MG新上市的第三代名爵6和全新MG5車型上市不僅熱賣也獲得了不錯的成績和好評，第三代MG6搭載的上汽藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T高功率發動機還上榜2020年“中國心”十佳發動機評選榜，這兩款車也是今年大眾心中的年輕人第一輛車的首選品牌與車型。在不斷的發展下，在十萬級的中國產車型中，MG價效比爵對名列前茅。

MG（名爵）是在1924年成立於英國的一個汽車品牌，由於它的外觀設計非常“紳士”，所以很受政界人士的喜愛。後來被國內品牌收購成為了南汽名爵，雖然說它的外觀設計依舊非常引人注目，但銷量一直不高。很多車友就認為，會不會是因為汽車質量不行，久而久之品牌知名度越來越小，買名爵的人也就更少了。其實這只是我們個人的看法，於是老司機就為我們詳細分析了一下，原來導致名爵汽車賣不動的真正原因，並不是質量不行，而是品牌影響力不夠

MG汽車品牌是由威廉.莫里斯一手創辦的，當年並不是專注生產名爵汽車的，而是對一些在售車型進行改裝，最後形成了第一輛MG汽車。直到1925年才有了單獨的八角形標誌，三年之後，MG汽車公司才正式成立。這也是MG的品牌巔峰，推出了很多熱銷的車型，成為了很多消費者的購車首選。但這也是一個轉折點，自此之後，MG品牌就開始逐漸低迷，幾經轉手之後，終於在2006年被中國南汽正式收購。

之所以名爵汽車賣不動，第一個原因就是購車的人越來越年輕化。現在去4S店買車的大部分都是90後年輕人，他們對車子有獨特的看法，購車的方式也變得多種多樣。因此各個4S店都開始推出優惠政策，減輕年輕人的經濟壓力。但是名爵汽車卻一直沒有大幅度的優惠活動，吸引不到年輕消費者。

第二個原因就是汽車售價過高，缺乏價格優勢。現在人們的生活壓力越來越大，在買車的時候也更加喜歡那些10萬元左右的汽車。雖然名爵汽車的佈局很全面，有新能源汽車也有傳統燃油汽車。但是現在整體汽車市場不景氣，而名爵汽車的定位比普通的自主汽車價格要高，所以不具備價效比的優勢。小型車MG3落地都要8-10萬，中型車MG7最高接近30萬了。

第三個原因就是品牌影響力不夠，懂它的人實在太少，瞭解名爵汽車的人更少。現在大部分的消費者買車的時候，基本上看口碑，別人買什麼樣的車子，自己就跟著買，完全沒有個人主見。再加上名爵汽車在營銷這一塊兒並不擅長，所以有不少人都不瞭解名爵汽車到底如何。所以在人們的心目當中，還是喜歡買一輛自己熟悉的汽車，也更加放心。

最值得一提的就是，從一個權威調研機構——J.D.Power釋出的報告當中，名爵汽車的質量剛過合格線，是現在主流市場中的中級水平。其實小編認為，人們不買名爵也是由於現在合資汽車的競爭力太大，不僅有很好的口碑，還頻繁推出優惠政策，徹底讓消費者把名爵忘在了腦後。再就是同級別的車型不斷擠壓名爵的生存空間，想要一飛沖天還有很大難度。大家怎麼看呢？為啥名爵汽車賣不動了呢？不是質量不行，而是懂車的人太少，品牌影響力不夠，車不保值也有很大一部原因

名爵汽車是一個有文化、有歷史、有技術沉澱的悲情品牌，也是見證英系車沒落的品牌之一。

英系車各大品牌統一的狀態：死走逃亡！

勞斯萊斯被寶馬收購

mini汽車被寶馬收購

賓利汽車被大眾收購

捷豹路虎被塔塔收購

羅浮名爵被南汽收購

總之有一定知名度的英系品牌都不在屬於英國，其中羅浮名爵更是命運多舛；羅浮被南汽收購併沒有獲得羅浮商標的使用權，只能以運動品牌名爵MG造車，不過南汽千里迢迢運回來的生產線以及裝置還是有足夠技術積累，南汽時代的MG-TF中置後驅跑車仍然是同期的“明星平民跑車”，這臺車吸引力太多年輕人的目光，只是在消費升級的初級階段這種車總是令多數人可望而不可即的。

所以MG在南汽旗下也沒有獲得發展進步，反而是隨著南汽被上汽收購徹底成為了南派中國產汽車品牌；上汽旗下有上汽通用GM以及上汽大眾VW兩大合資品牌，而名爵成為上汽自主品牌後亟待技術升級，上汽能獲得的技術支援源自通用汽車，所謂的自主研發機型多為逆向GM的總成，所以名爵MG也基本成為“中美英三方混血”。

雖然血統有些混亂，不過名爵畢竟還有些外國品牌的“洋氣”，所以上汽名爵仍然有些自傲，推出的量產車品質也就與同級合資車一樣低了。

名爵6指導價9.68-14.98萬，價格在消費級不應該很差；發動機使用上汽15E4E-1.5T缸內直噴水平不低，這臺機器本質為通用LFV的逆向版，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），動力引數中規中矩不過合理的推重比還是讓這臺車有了相當不錯的動力表現。

不過變速箱仍然搭載了名爵幾乎全系使用的7擋乾式雙離合，這臺上汽與GM聯合研發的雙離合變速器穩定性表現比同屬上汽的DSG200還差，頓挫異響問題源源不斷、離合器摩擦片耐用性也相當一般；與15E4E峰值扭矩相同的最大承受扭矩決定了穩定性一般，這不是一臺高品質的轎車應該配備的傳動元。

名爵6是這種品質，名爵所有使用7擋雙離合的車與名爵6相同；現在的名爵已經不再純粹了，為了情懷淘一臺MGTF還能感受一些名爵最正的味道。

我在13年買了一輛MG3，上汽的，而且還是乞丐版的1.3MT版本。用車五年多，跑了八萬多公里。大毛病目前沒出現，小毛病講一下，便宜車零部件老化較快，膠條密封性比新車差了很多。以前自己不小心把油底殼弄壞了，換了個新的。大燈開關失靈免費換了一個新的。後視鏡異響換了個新的。收音機螢幕壞了，在車友淘了個CD機換上了。其他的基本沒毛病。油耗市區上下班用的，基本上加滿40L跑550-600km。