什麼是粘度？

就是『液體面對流動和剪下的抵抗力』，

如例水，水是低粘度液體，所以它的流動性快，面對剪下力的阻力也非常低(很低，但不是沒有，像是跳水，如果姿勢不正確落水那一霎那就會好像撞在牆上，骨折或是頸椎斷裂也是會發生的)

而機油『面對流動和剪下的抵抗力』就是重要的物理效能，粘度越高，就表示對剪下力的抵抗力越強，機油可以在填補在引擎零件之間避免零件互相摩擦，就是一般人常講的『油膜的強度』。

我們用保暖衣打個比方，來回答這個問題。質量等級（如SM SL）就像保暖級別，當然是等級越高越好。而粘度（如5W30 5W40）就像服裝的尺碼，並不是越大越好，而是適合你身材才是最好的。所以說，粘度級別沒有好不好。只有適合不適合。

目前市面上機油粘度等級是由“美國汽車工程師學會”英文縮寫“SAE”制定的。

機油桶上標註著諸如SAE 5W40 ，W前面的數字代表了機油的低溫等級。W之前的數字越小代表機油的低溫效能越好，比如冷啟動。

發動機在啟動瞬間的磨損較大，所以為了保證啟動期間對發動機的保護，用一款好機油至關重要。低溫效能好，也代表著常溫流動性好，機油能在啟動期間快速達到指定潤滑位置，保護髮動機運轉。

W後面的數字代表著機油的高溫等級，汽車發動機油採用100℃運動粘度及150℃的高溫高剪下粘度來表述。W後面數字越大，粘度越大，油膜厚度越大、強度越高。

關於粘度的測定溫度，最好是接近於裝置運轉的溫度。一般來說，工業潤滑油在40℃時檢測粘度，因為工業裝置的運轉溫度比較接近這個範圍。

另外，潤滑油的粘度變化在低溫時相對更顯著，因此，如果想檢測一些異常因素引起的粘度變化，例如潤滑油裡進水、混入燃油、氧化引起的粘度變化等等，在40℃低溫下相對更容易檢測出來。

但是，有些裝置的運轉溫度相對較高，為了讓檢測溫度接近使用溫度，我們應當在高溫下檢測粘度，例如汽車發動機，一般是在100℃檢測粘度。

每個車廠都會對自己的車型給出粘度建議。目前主流的高溫粘度是 20 30 40。並不是粘度越大越好，粘度越大動力越差，油耗越高，發動機溫度越高，所以請不要盲目選擇高粘度機油。建議選擇車廠推薦粘度。

正確的做法是，一直使用車廠的推薦粘度，直到發動機真正的出現了，機油減少等狀況，再換高粘度機油不遲。（早換高粘度的並不能延緩發動機磨損，反而會產生各種各樣的問題）

我想問你一個問題，您為什麼要測試機油的粘度值？因為我們的集郵年度在不同的溫度下都是有變化的，我們沒有專業的儀器，是沒有辦法測量機油的粘度的

但是我們想要了解一款機油的粘度，最直接有效的辦法是看我們機油桶上的機油標號，機油標號是最直接能夠反映我們機油粘度的效能指標，是透過廠家出來的，這個數值是非常官方非常準確的

首先我們績優標號的前面兩位數字代表的其實是我們這款機油它的低溫效能

所以我們想要了解機油的粘度，就直接觀看後面兩位數字，後面的兩位數字越大它的粘度，一般情況下，我們的汽油發動機的最高粘度值為40，這個數值的效能引數代表的是它的一個高溫效能以及機油的流動效能，因為機油的黏度越高，它流動起來越慢，粘稠程度越稀，流動的越快！

我們透過上圖也可以瞭解，既有在不同粘度等級對應的狀態

透過上圖我們也是可以看到，其實是機油標號的後面兩位數字代表了發動機機油的運動粘度，單位是（釐斯）

發動機在100攝氏度的時候，機油的運動黏度在不同標號下它的單位是不同的，所以這也印證了我開始說的觀點，我們的機油在不同的溫度情況下，它的一個粘稠程度是不同的

所以我們想要來測試機油的粘度最準確最科學的辦法，肯定是透過專業的儀器進行測試，很多汽車技師說透過手來觸控也能夠感覺到機油的粘度，當然這也不排除這位師傅經驗非常非常豐富，經常觸控機油，但是他得出的資料肯定是不準確的