凱迪拉克作為美系豪華品牌一直都有良好的口碑。而旗下的SUV車型XT5面對奧迪Q5、賓士GLC Coupe、雷克薩斯NX等一眾對手也一戰之力。作為SRX的繼任車型，XT5肩負著凱迪拉克的重任，在實現中國產化後品質並沒有縮水，今天我們透過對比看看哪款車型最值得買。

凱迪拉克XT5搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩種版本，尾標25T是低功率版，尾標28T是高功率版，兩者相差19馬力，而25T均為前驅，28T均為四驅型。全系車型匹配8檔手自一體變速器。動力上相差不大。

安全配置上三款車型相同，主被動安全裝備齊全，當然作為一款中型豪華SUV這也是理所當然的。

三款車型都配備全景天窗，四驅技術型比其他兩款車型少了電動後備廂、前後駐車雷達、電動座椅記憶和真皮座椅，在使用便利和內飾上稍遜於其他兩款車型。四驅豪華型多了一個腰部支撐調節，這個配置在舒適性上還是很實用的。

三款車型中只有四驅豪華型配備LED大燈，如今豪華SUV沒有個LED大燈還真不好意思。而四驅技術型比其他兩款車型少了GPS導航系統，感應雨刷和內外後視鏡自動防炫目配置，四驅技術型是三款中最便宜的一款，配置上不及其他兩款還是能理解的。

三款車型都有發動機啟停技術，有助於燃油節省。四驅豪華型多了個併線輔助，對於行車安全多了不少保障

三款車型中，四驅技術型價格最為便宜，比25T豪華型有更高的動力和四驅系統，但配置上不及其他兩款車型。而25T豪華型雖然配置上和28T四驅豪華型相差不多，但缺少了四驅系統對於豪華SUV來說面子上說不過去。28T四驅豪華型集合其他兩款的優點，40萬出頭的價格對於豪華中型SUV來說，無論在動力還是舒適配置上表現都比較全面

後輪驅動運動型轎車，你想到了什麼？寶馬M3？賓士C63？還是凱迪拉克ATS-V？只是這些動力高達400馬力的高效能轎車並非是普通人可以消受的，今天我們不談別的，就好好聊聊這三款搭載2.0升發動機的小兄弟BMW3 Series、賓士C Class、凱迪拉克ATS-L到底誰的實力更強？

同為2.0T有何差異

BMW3 SeriesN20B20 2.0升發動機

賓士C ClassM274 2.0升發動機

凱迪拉克ATS-L LTG 2.0升高效能渦輪增壓發動機

這三款車型似乎不約而同地選擇了2.0升這一排量級別。對於按照排量計稅的國家而言，這是一個明顯的優勢，且發動機整體的效能水平可以實現在直列四缸渦輪增壓發動機上輸出接近150馬力/升的升功率。應對不同的效能偏好，這三款發動機均擁有不同功率版本的機型搭配。以凱迪拉克ATS-L所使用的LTG 2.0升直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機為例，這款發動機擁有230馬力（169千瓦）以及279馬力（205千瓦）兩種調校，分別用於ATS-L 25T以及ATS-L 28T。而寶馬引以為傲的N20B20 2.0升發動機和賓士M274 2.0升發動機的兩種調校版本的最大功率資料則分別為135千瓦和180千瓦，其差距已經相當明顯。而最大扭矩凱迪拉克ATS-L更是達到了353牛米和400牛米的強大數值，分分鐘完敗兩個競爭對手。而在實際的操控駕駛體驗中，ATS-L的動力表現相較其他兩者優勢更為明顯。

8AT與7AT的對戰

BMW3 SeriesZF 8速手自一體運動型變速箱

賓士C Class7G-Tronic 7擋手自一體變速箱

凱迪拉克ATS-L 全新8速手自一體變速箱

LTG發動機在動力輸出上的優勢直接體現在了加速效能上面。裝配LTG高功率發動機的ATS-L百公里加速時間與採用8速手自一體運動型變速箱的寶馬328Li的百公里加速時間不相伯仲，遠遠領先於賓士C300L的加速效能。出自沃德獲獎發動機的澎湃動力保證了ATS-L擁有出色的效能，全新8速手自一體變速箱則錦上添花讓動力輸出更為酣暢。相比賓士C Class所採用的7G-Tronic 7擋手自一體變速箱而言，通用自行研發的8L45 全新8速手自一體變速箱擋位設定更為綿密，換擋質量更高，頓挫感極小；與BMW3 Series列採用的來自ZF的8速手自一體運動型變速箱相比，8L45變速箱的速比範圍更廣，低擋位時加速效能更好，高擋位時經濟效能出色。搭配特殊為中國市場標定的長壽命發動機啟停系統，ATS-L比上代車型實現省油8%。8L系列變速箱與通用機型的默契程度毋庸置疑，高效能車型同樣適用8L系列變速箱，且讓寶馬的M-DCT以及賓士的AMG-Speedshift MCT兩款7速雙離合變速箱相形見絀。在動力系統上的優勢讓凱迪拉克ATS-L在“後驅三雄”的比拼中佔得先機。

操控唯寶馬至上的破滅

底盤調教以及轉向系統的隨跡性是BMW3 Series成功霸佔豪華運動車型寶座的兩大法寶。但束縛於自己設定的傳統很容易變成自己的窠臼，因此直到現在BMW3 Series對於可變懸架一直是非常拒絕的。ATS-L看似僅使用了傳統結構懸架，但MRC（Magnetic Ride Control）自適應電磁減震器的使用讓ATS-L在擁有強大操控性的同時並沒有犧牲其車輛特性。在高速顛簸路面上，MRC懸架可以根據車身姿態快速調整引數設定，完全不會出現過硬的懸架影響舒適性的問題；而在懸架兩側行程極限時可以抑制車輛重心的大範圍變化，提升了車輛的操控極限。來自ZF的轉向系統配合HyperStrut前軸懸架設定，讓轉向感受異常出色，清晰的路感以及合理的震動阻尼設定讓ATS-L的轉向系統直接而不敏感，相比助力值偏小的寶馬轉向系統，女生駕駛ATS-L也能輕鬆自如。

從實際表現來看，ATS-L在彎道中對於車身重心改變帶來的載荷變化響應更為迅速，支撐也更為到位。迅速的懸架響應讓車身重心的變化非常易於覺察，懸架引數的設定非常理想。BMW3 Series的操控效能更加依靠自身引數設定的優越性，較為狹窄的效能調整和自定義可能性讓BMW3 Series的表現並沒有ATS-L那樣令人印象深刻。來自Brembo的制動元件使得ATS-L擁有強力且穩健的制動力表現。總而言之，這些設定讓凱迪拉克ATS-L的操控效能更具有運動風格，主觀感受也更為出色。相較於能夠輕鬆應對各種路況的ATS-L，中國產賓士C Class車型並沒有採用海外車型使用的空氣彈簧懸架，加上偏向豪華舒適的懸架調教取向，在操控效能上並沒有任何優勢。也正因為空氣懸架的缺席，使得賓士C Class失去了最大的一個優勢：舒適性。單獨以舒適性調教與MRC自適應主動懸架PK並無明顯優勢。反而ATS-L在品質做工上要強於豪華感見長的三叉星。ATS-L所使用的高剛性車身可以有效減小車身在震動時的形變，加上內飾採用的高質量構件，保證了車輛在細碎道路震動時不發出異響。

最後我們想說的

ATS-L出色的表現讓我想起之前的一個疑問：為什麼當年以賽威Seville作為最小尺寸產品的“美國大船”製造商凱迪拉克會生產一臺和BMW3 Series列以及賓士C Class叫板的車型。但是在對比“後驅三雄”之後，想到ATS-L的效能表現和設計風格，我們便明白凱迪拉克對於品牌的重新定義。ATS-L身上所表現出的運動效能已經讓很多言操控必稱寶馬3的後驅控們有了躍躍欲試的念頭，而其乘坐體驗又完全不亞於賓士C Class轎車，ATS-L對於效能的追求展現出了全面性，這方才是一臺中型豪華轎車的產品力支撐。作為後來者，ATS-L在“後驅三雄”的比拼中已經佔盡上風，而爭奪豪華運動車型王者寶座的好戲這才剛剛開始。

不用說其他的，通用的發動機確實牛逼，資料是那麼的好看。但是…但是…那個該死的變速箱永遠拖後腿，踩下油門後，至少半秒鐘才能給你迴應，慢半秒啊…半秒啊…秒啊…啊…！

這麼多人說凱迪拉克的動力強。是啊，是個人都能看出來，別克，凱迪拉克，林肯的發動機功率都高，但如果別人動力比你小，但跑的比你快，還比你省油(ATS-L和寶馬330)。動力強的意義在哪裡呢？僅僅是油耗高而已…

我們要談也是談這三款車，也是老生常談的三款！凱迪拉克給與我感覺其最大的誠意！就是講之前的25T取消，把6AT變成8AT，且價格配置未多大改變！全系都是279馬力加8AT！這不會讓人難受！不像寶馬賓士，低功率跟高功率差一個級別，價格相差近十萬（裸車價差8萬，保險稅再加萬把塊）奇葩至極！

好了，進去正題了！如果拿ATSL跟3C的低功率比，毫無懸念的！沒啥好比的，差了近百匹馬力一百多牛米的扭矩，根本不是一個數量級的！毫無可比性！

所以，我們只能把大家的高功率版本拿出來比！畢竟ATSL以前也是有低功率版本的！這樣比肯定是公平的！我們單單看兩車發動機引數是不行的！從上圖中可以發現！ATSL百公里加速跟寶馬比差了一個級別，但由於其強大的馬力和扭矩，使得其400米直線加速成績與寶馬僅僅差0.13秒！如果再往前開幾十米，估計就反超了，當然這種差距我們幾乎能歸結於操作問題！但是其百公里加速與BMW3 Series差了一個級別，近1秒！這就不是操作問題了，這就是變速箱的技術問題！所以，我的答案是，BMW3 Series的發動機沒ATSL的厲害，但不能說不好，畢竟發動機還得考慮可靠性，耐用性，等等！但目前，再沒有資料支援的情況下，我只能說N20B20輸！

總結:單從資料講！凱迪拉克2T的發動機技術引數領先！變速箱較後兩者肯定是落後！從售價來說，ATSL上打BBA下打MMA！連自家的Regal也不放過，一起打！價效比無敵的存在，四十萬以內最強的縱置後驅車！升功率140匹，無敵的存在！唯獨缺少的是其品牌力度還是有點差！所以，當朋友讓我推薦三十萬左右的車時！我總會回答，如果男的開，ATSL！如果女的開，320LI！如果想快ATSL！如果想穩A4L！如果想……

一看就知道，國內的n多白白在拿著2.0t說事，根本不知道通用號稱v8之王，接觸太少，不知道通用ls7,ls9那頂級v8的實力。

我曾經是賓士車主，效能，操控，舒適度，售後沒的說，後逛論壇鬼使神差買了個凱迪拉克CT6鉑金，動力有，操控只能說還行，最讓我感覺坑的是售後，新車前檔翹出來，卡扣不行，去四兒子店，告訴我沒有配件，師傅不在，讓我下次再去。也沒給我解決方案，我白跑三百多公里，我電話投訴讓對方給我一個解決的辦法，投訴電話打完後今天已經過去半個月，連個毛回覆都沒有，這樣的售後還是算了吧

動力系統這個問題問題有點專業了，給個不專業的回答吧，就單拿家轎來說，對比ATSL，寶馬3，賓士C單就發動機功率，ATSL能達到279匹馬力，高於及遠高於寶馬3及賓士C動力引數。但就百米加速而言，ATSL卻幹不過寶馬330，當然賓士是用來坐的，不會來摻合這些無意義的資料，C63除外。發動機調校上，凱迪拉克更有誠意，但綜合功率，扭矩，變速箱的響應等多方面，凱迪跟BB還是有一個車屁股的差距的。從你問的這個問題，可以看出來如果現在買車的話，你不會考慮賓士，將來會換賓士。

差距不大，凱迪拉克發動機馬力較大，後段衰減不明顯。但是最大扭矩平臺過窄，導致發力不夠暢快。如果按照發動機先進性來講，寶馬b48是比凱迪拉克ltg先進一個時代的。再一個寶馬是縱置平臺，適合發力，再匹配上zf 8at，寶馬的這套組合是匹配的最佳，沒有之一。但是買atsl的大多隻會去看c200 320，這樣一看atsl的動力系統就是完爆後兩者。

這個意義不大，主要看自己喜歡，偏向於操控，就選寶馬和凱迪拉克，油耗的話，凱迪拉克不比賓士低，寶馬最實惠，就拿5系，E級，CT6比，動力系統來說，低配的都是2.0發動機，凱迪拉克28T動力加速更好一些，寶馬次之，E級墊底，舒適性方面，賓士最好，其次5系，CT6墊底，後續保養，寶馬最實惠，來過凱迪拉克，再來過賓士，品牌認知度來說，凱迪拉克在國內認知度不高。