每個豪華品牌的產品線都很豐富，讓自己的使用者的可以一直忠誠於自己的品牌，不隨意改換門庭。

比如寶馬1-8系，賓士A-S級，奧迪A1-8，價格從10-100萬，甚至更高。

普通品牌溢價能力不足，所以價格天花板比較低，於是另闢蹊徑，重新建立一個豪華品牌，來抬高自己的天花板。

比如吉利-領克-沃爾沃，豐田-雷克薩斯，本田-謳歌，日產-英菲尼迪……從十萬到百萬，使用者換車時，同樣有更好的車可以選。

而那些產品線單一或者混亂的，往往銷量不佳，甚至最終就是死路一條。

比如別克，天花板只到40萬，還有雪佛蘭不到30萬，現代不到30萬，起亞不到30，雪鐵龍不到30萬，標誌不到30萬……

大眾？有奧迪啊！

奇瑞？有星途啊！

長城？有魏派啊！

比亞迪？有混動啊！

所以呢，質量和營銷是一方面，產品線也很重要哦！

就如餐飲，汽車行業疫情確實是給了這兩個行業一個重大打擊。但是卻給了自媒體一個新興的機遇。現在當今社會自媒體是最火的行業。因為當今社會是一個自媒體，網際網路的時代。好啦，我廢話就說這些，我們開始講解一下那位小夥伴分享的問題吧。

在今年春節我們其實許多人都知道，以前的春節是那樣熱鬧，大家都出去玩，但是今年不同，因為突如其來的疫情給了我們打擊。給了我們一段非常艱難的歷程也是給00後一個成人禮在這次疫情我們都知道，我們白衣天使衝在最前面，站在最前線，而我們只能在家裡隔離位，這次疫情做出一點點貢獻。還有許多企業都停工，工人在家隔離了三四個月左右，所以說以前買的車的在三四個月車子能都放在停車場，而且還要交費，所以透過這次疫情，我相信許多人買車的觀念也有所改變，並不是說要買貴，而是說要買到價效比高的了，只要是代步就可以了。

首先，汽車本身定位是屬於高檔耐用品.並不是所有的人都會消費，只有能買的起車以及養的起車的人，才會買車.（為了面子買車的，基本後面都得後悔.會造成身邊更多的人不買車）

買車容易，養車難.這已經是大家的共識了.貸款買車確實方便了很多人，但今天，消費者在手裡錢有限的情況下，會更加理智，更加考慮長遠.

另外就是汽車的消費迭代.存量客戶換車成了汽車消費的主力軍團.這群人對車子的要求會更加理性.無論是效能，顏值，以及保值都會成為他們的考慮因素.

最後，房價的攀升，導致的消費力下降，以及教育，醫療，老年人老齡化加劇都成為了今天人們做大額支出的限制.

以上就是一些粗糙的觀點，希望有用.

你好！

現在整個汽車工業處於下滑階段！汽車主機廠大量壓庫是的經銷商喘氣都難！同時也不停剝削自己的員工，看到的，聽到的太多太多！

本人做汽車銷售7年＋，確實這兩年比前幾年難賣，這個難賣應該是取決於人！但是做過汽車銷售的都知道雖然說難賣，但銷量並沒有下滑多少！你的收入也沒有出現過過分遞減！【部分員工】

目前很多的零銷售開始退網，退網的原因很多：有資金斷鏈的，管理不善的！拖工資還理所當然！但個人覺得還是大多數原因：用人的原因！管理層咱們不說！獎罰不分明！應該說是沒有獎勵！咱們就看看我們一線的，首先：公司會出現大量的制度來罰款，罰款的專案很奇葩！這樣員工就會失去信心！離職！

不停的招新人，取代老人，新人又沒有經驗！高薪“捎過來”，一個月就發1500，持續好幾個月，又不按時發放住房吃飯，根本就挺不過來，所以又要離職！

這樣不停地，新老進去出去，是個人就都能知道，公司成本有多麼大！業績不下滑才怪！

還有就是今年的“豬瘟”也是影響消費的重要原因之一！

現在的工廠也是不景氣，我們這裡韓資比較多！很多人在裡面上班，景氣的時候拿個6000左右，不景氣也能拿個4500。

哪有那麼多精力來買車！