各個廠商有自己的側重點，比亞迪就是側重新能源的。

也不能說比亞迪造不好汽油車，比亞迪的做工品質提升的很快的，外觀的設計也越來越好。

汽車的機械調教就好比是內功，急是急不來的。十幾年歷史的比亞迪跟歐美的百年老廠是暫時比不了的。只能在新能源領域彎道超車。

你開過比亞迪車嗎？我經常開比亞迪也開過一些合資車，無論動力還是價效比都不輸合資車，我買的就是中國產品牌，支援國貨用行動證明。

為什麼中國產現狀跟不上合資，這其實往大的說是目前中國的工業水平跟不上，好比說發動機的材料，打個比方人家受熱極限100.我們才80的受熱，那即使一樣的技術，我們的發動機還是不能和他們的相提並論，但是我們的發展週期比他們短，我相信再給我們國家一點時間，工業水平提高了起來，中國產汽車絕對不比他們的差

從根本上來看，比亞迪是一家2B基因的公司，不具備完整的打造消費品的意識。

通常產品的推出，會從市場分析開始，而比亞迪是從技術路線開始的，在BYD，技術就是圖騰。

所以唐和秦的動力系統獨步天下，但作為傳統汽車的外觀設計，內飾舒適性，操控效能等更方面就只能說是基本合格了。那麼汽油車沒有賣點，自然就銷量上不去了。

但在汽車這個充分競爭的市場，比亞迪既然有獨門武器，其實差的就是臨門一腳，現在把奧迪的剛哥引進來，接下來在乘用車市場崛起就只是時間問題了。

唐的內飾和整體完成度是不錯的，只是外觀拖了後腿。

新推出的宋MAX在外觀上已經有很大的改觀，只是燃油版的內飾還是拖了後腿，不過混動版的有起色。

下面是燃油版內飾

下面是混動版內飾

比亞迪概念車的內飾

可以期待岡格真正意義上的第一款作品，唐2代，預計2018年上市，應該會給市場一個不一樣的感覺。希望，到時也是比亞迪燃油車第二春的開始。