15W以內的車有什麼值得推薦的？
15W以內的車像CIVIC和COROLLA都是CVT變速箱，而真正喜歡駕駛的人當然首選AT變速箱，而AXELA就是同級別最好的6AT變速箱。
前言：開完老馬自達3，再換到新款AXELA上，車主：對比後差距明顯！在緊湊型家用車裡面，COROLLALavidaCIVIC這些車型大家耳熟能詳，不過日系車裡還有一款同級別的操控之王，買菜的同時還能兼顧駕駛樂趣，我想大家已經猜到它就是馬自達3，也叫AXELA。新款AXELA做了一些改變升級，為了更貼近日常的用車情況，我們請來了老馬自達3的車主來體驗最新款的AXELA。解答廣大車友們心中的疑惑。
首先新款AXELA相比老款省掉了許多複雜的設計元素，不過實車看起來更加美觀。官方的“減法”處理很好地將魂動2.0沒計美感展現出來。新款矩陣式燻黑格柵比日款的條紋式格柵更有視覺衝擊力，同時發動機蓋的高度有所降低，寬度增加，使得新款看起來更加扁平。
從頭燈造型看，更能突顯新款車型扁平化設計風格。新款前大燈変得更加纖細，同時中網鍍鉻飾條和頭燈銜接在一起，風格更加凌。從側面上看，新款AXELA相日款在運動感的體驗上有所收斂，具體表現在車尾線條部分。不僅是車頭，新款車型的尾部同樣追求“減法”的設計手法，省掉了一些複雜線條設計，追求一種橫向拉寬的設計效果，底部的雙邊單出尾排重新露出。
新款車型尾燈延續著扁平化設計，雙圓桶式設計彷彿是向自家前輩車型致敬。除了最低配車型，新款AXELA都配備18英寸輪轂，樣式上和舊款車型大體一致，表面稜線做了一點調整。新款內飾設計的変化，更能將極簡的設計風格表達出來，並且和外觀一樣，都追求橫向拉繩視覺效果。新款方向盤設計追求更好的握感，尤其是3點和9點位置，同時方向盤上的按鍵也被設計得較為纖細。
新款車內用料提升明顯，同時在表面加入紅色縫線設計，而且相比同級別車型，它的用料能排到前列。將目光轉移到中控部分，舊款規整的佈局轉變為新款扁長不規則佈局，但新款佈局給人更強的視覺觀感。
新款車型延續著老款的動力佈局，分別有1.5L和2.0L自然吸氣發動機。後懸掛是新款車型変化最有爭議的地方，雖然換了扭力梁，但馬自達對後懸做了特殊處理舊款車型起步初段的調校較為靈敏，而新款車型油門和剎車踏板變重，開起來更有質感。
結語：我們開的還是那臺2.0L發動機，雖然引數不算拔尖，但在高轉底下能感受明顯的加速感。在任何速度踩下油門踏板，變速箱都能準確領梧到駕駛者意圖升檔或者降檔操作。操控性並沒有因為後懸的變化而削弱，過彎時的傾側、車尾的跟隨性的表現和舊款沒差異。真要挑刺的話，新款後排路感會感受明顯一點，但隔音要比舊款車型提升好幾個級別。
這個價格都是代步 沒什麼區別 主要看個人 手動還是自動 合資還是中國產 大幾萬還是小几萬 沒什麼區別 時速100高速爆胎死亡率90以上
15W以內的車有什麼值得推薦的？
15W以內的車像CIVIC和COROLLA都是CVT變速箱，而真正喜歡駕駛的人當然首選AT變速箱，而AXELA就是同級別最好的6AT變速箱。
前言：開完老馬自達3，再換到新款AXELA上，車主：對比後差距明顯！在緊湊型家用車裡面，COROLLALavidaCIVIC這些車型大家耳熟能詳，不過日系車裡還有一款同級別的操控之王，買菜的同時還能兼顧駕駛樂趣，我想大家已經猜到它就是馬自達3，也叫AXELA。新款AXELA做了一些改變升級，為了更貼近日常的用車情況，我們請來了老馬自達3的車主來體驗最新款的AXELA。解答廣大車友們心中的疑惑。
首先新款AXELA相比老款省掉了許多複雜的設計元素，不過實車看起來更加美觀。官方的“減法”處理很好地將魂動2.0沒計美感展現出來。新款矩陣式燻黑格柵比日款的條紋式格柵更有視覺衝擊力，同時發動機蓋的高度有所降低，寬度增加，使得新款看起來更加扁平。
從頭燈造型看，更能突顯新款車型扁平化設計風格。新款前大燈変得更加纖細，同時中網鍍鉻飾條和頭燈銜接在一起，風格更加凌。從側面上看，新款AXELA相日款在運動感的體驗上有所收斂，具體表現在車尾線條部分。不僅是車頭，新款車型的尾部同樣追求“減法”的設計手法，省掉了一些複雜線條設計，追求一種橫向拉寬的設計效果，底部的雙邊單出尾排重新露出。
新款車型尾燈延續著扁平化設計，雙圓桶式設計彷彿是向自家前輩車型致敬。除了最低配車型，新款AXELA都配備18英寸輪轂，樣式上和舊款車型大體一致，表面稜線做了一點調整。新款內飾設計的変化，更能將極簡的設計風格表達出來，並且和外觀一樣，都追求橫向拉繩視覺效果。新款方向盤設計追求更好的握感，尤其是3點和9點位置，同時方向盤上的按鍵也被設計得較為纖細。
新款車內用料提升明顯，同時在表面加入紅色縫線設計，而且相比同級別車型，它的用料能排到前列。將目光轉移到中控部分，舊款規整的佈局轉變為新款扁長不規則佈局，但新款佈局給人更強的視覺觀感。
新款車型延續著老款的動力佈局，分別有1.5L和2.0L自然吸氣發動機。後懸掛是新款車型変化最有爭議的地方，雖然換了扭力梁，但馬自達對後懸做了特殊處理舊款車型起步初段的調校較為靈敏，而新款車型油門和剎車踏板變重，開起來更有質感。
結語：我們開的還是那臺2.0L發動機，雖然引數不算拔尖，但在高轉底下能感受明顯的加速感。在任何速度踩下油門踏板，變速箱都能準確領梧到駕駛者意圖升檔或者降檔操作。操控性並沒有因為後懸的變化而削弱，過彎時的傾側、車尾的跟隨性的表現和舊款沒差異。真要挑刺的話，新款後排路感會感受明顯一點，但隔音要比舊款車型提升好幾個級別。