穩定性是關鍵，現在發展穩定的載人無人機都是在控制檯設定飛行路線高度等資訊，也就是航線，然後自主飛，如果空中撞鳥之類的怎麼辦？只有機毀人亡，而且是眼睜睜的看著撞。

你指的無人機是什麼型別的，固定翼，和直升機都有自動駕駛模式，自動駕駛不就成了無人機了嘛！如果你指的是多軸類，這玩意銷量太低了吧，有必要發展載人機嗎？

一說無人機，很多人第一反應就是以大疆為代表的，掛上攝像機滿天飛的消費級航拍無人機了。實際上我覺得這個問題你應該反過來問:載人飛機會不會發展成自動駕駛的？

這樣一來就很清楚了。現在的飛行器，比如客機，已經有自動駕駛和盲降系統了。未來發展成完全無人駕駛完全是有可能的。對於小型載人直升機，做到無人駕駛更加容易。只是飛行器在空中還會遇到不確定氣流和環境影響，目前技術還不可靠，隨著AI技術發展，這都只是時間問題。當然還有法規需要調整。

謝邀，先說答案：無人機肯定可以發展成載人的，事實上也正在做這方面的實踐。業內通常認為，無人機是指利用無線電控制裝置和自備的程式控制操縱的不載人飛行器。但實際上，科技的發展和人類的創意以實際行動對這一概念進行了修正，其代表是億航148及Volocopter。無人機影響載人的因素包括以下方面：政策方面：德國響度寬容，其他國家加強無人機監管；技術方面：安全性、續航力及其他效能指標有待提高；社會方面：在政策、技術問題為解決前，普遍持觀望態度，包括UTM等在內的保障體系有待健全完善；價格方面：通常百萬以上，同時也面臨著其他方面的競爭。既然無人駕駛汽車已經在路上了，載人的無人機還會遠嗎？

更詳細的圖示可以參看本號9.6《載人的無人機，要不要這麼酷炫？》

大兄弟，迪拜土豪已經在坐“飛的”了，雖然還普及不了，不過這個已經是面世了的！這是我從珠峰通航無人機培訓官網看到的一篇文章如下：

　昨日，德國無人機開發公司Volocopter在阿聯酋迪拜進行了一場載客無人機飛行測試。迪拜很快會成為全球首個推出無人駕駛“飛的”服務的城市，而土豪背後的阿聯酋已經打好了算盤：要再引領創新，然後向全球推開無人機載客服務。

　　Volocopter開發的“飛的”類似於一個小型的兩座直升機機艙，頂上有一個寬18英尺的螺旋槳。這架無人駕駛“飛的”不用遙控器指導飛行，飛行時間最長可達30分鐘。

　　Volocopter公司執行長弗洛利亞(Florian)表示，“等Volocopter的無人‘飛的’投放市場後，你可以在自己的智慧手機上透過一款App來預訂服務，Volocopter無人‘飛的’將會飛到你的身邊，自動接起你並把你接送到目的地。”開發人員計劃在5年內推出這一無人“飛的”服務。

　　據瞭解，此次載客無人機飛行測試中，除了Volocopter，還有其他十餘家資金雄厚的歐洲和美國無人機廠商在現場展開了比賽，每個公司都有自己的垂直起降“飛的”。阿聯酋王子謝赫哈姆丹本穆罕默德見證了這次激烈的“角逐”。

　　這些帶來載客無人機的公司裡，還有航空航天巨頭空中客車，其目標是到2020年將打造成功自駕版的無人“飛的”。還有由谷歌聯合創始人Larry Page支援的科技企業Kitty Hawk(“小鷹”)，以及與合作伙伴開發飛行計程車戰略的Uber.

按常規來說：不可以。為什麼？一是無人機的設計與使用從來就未考慮過以後還要改用載人。二是無人機上根本沒有可以坐人乘客的位置，除了動力裝置、偵察系統、火控系統和遙控系統，只剩油箱和彈藥與掛架，飛機上沒有任何多餘的空間。三是無人機在設計時，就依據其載荷和重量，配套了相應及恰當的動力裝置，以適應所需的高度和一定的航程，如果要改用坐人，就破壞了它的氣動效能，將出現危險及事故。四是搞無人機的初衷，本來就是無人駕駛，遠端遙控，既偵察又襲擊，察打一體，既可偵察又可戰鬥，最大限度地減少人員參戰的傷亡。大家知道，培養一名成熟的飛行員，其代價十分昂貴，都說是黃金堆出來的，這一點毫不誇張。所以，當今無人機的智慧化、資訊化、戰鬥化的特徵，證明了具備相當部分地代替飛行員的實際駕機去執行任務的能力，何樂而不為呢？

首先要感謝你的邀請，我認為理論上這是可以的，因為無人機的研發初衷就是要給人們的生活帶來方便，在軍隊裡的用途就是要減少士兵們傷亡。如果要開發載人的無人機，其實看了很多大片你也會發現，很多載人火箭等飛行器，他們本身就是地面在控制航線，把宇航員送上太空的，所以，要開發載人的無人機其實不難，關鍵是要看用途了。