這個問題前半句有道理，後半句就有問題了。目前的CVT（無級變速器）變速器、AT（液力自動變速器）、AMT（機械式自動變速器）、DCT（雙離合變速器）變速器都需要換擋，但是自動變速器基本實現了踩油門就決定速度了（而不是駕駛員來換擋），我想你是想問為什麼內燃機車需要變速器，而電動車不需要這一坨。

首先，內燃機的工作特性是低轉速下轉矩較小、高轉速下最大輸出轉矩急劇降低、可工作轉速範圍範圍較窄（約1000rpm-4000rpm）。這些特點決定了，內燃機低速時無法正常啟動汽車，而高速時加速效能急劇減弱。所以，為了彌補這些缺點，變速器應運而生。變速器的特點就是，減速增扭。

然後，事實卻與你想的完全不一樣，變速器是一個很好的發明，以至於電動車也愛上了他。由於電動機高速時扭矩丟失嚴重，要想發揮更好的效能，變速器是個很好的選擇。目前電動車採用單級變速器較多，寶馬i8採用了兩級變速器，未來的趨勢是電動車也將普遍採用多級變速器。

最近一家叫DSD的公司最新研發的一款多齒比電動車變速箱將實現商業化應用。AVL、Delta賽車、GKN、捷豹路虎、印度塔塔鋼鐵、威廉姆斯、Zytek等知名企業已經針對這一專案成立了投資財團，足以看見多級電動車變速器的魅力。DSD公司開發的變速箱必須具備體積小、質量輕、傳動效率高等特點，這樣才能利大於弊。DSD變速箱計劃於2018年實現量產，到了2022年，DSD公司還將開發出更加先進且適用範圍完全覆蓋電動車的多齒比變速箱。

這樣看來，電動車變速箱也將被老外壟斷了。

輪軸的原理，省距離，就不省力，省力就不省距離，高檔位速度快，牽引力小，低檔位牽引力大 速度就慢，檔位就是從大牽引力低速度，過度高速度小牽引力。

內燃機由於構造決定的動力特性。高轉速低扭矩。這裡不是一兩句話可以說清楚的。

一般汽車發動機，扭矩一百四十多牛米，小的可憐，直接帶動汽車輪胎，汽車是不會前進的。但是轉速好啊，高達5000轉。可以透過變速箱的把轉速降低，扭矩就增大，這個扭矩作用在輪胎邊沿就產生驅動力，這個驅動力大於汽車總阻力，汽車就會前進！

汽車上坡，掛高檔（轉速高扭矩小）汽車驅動力小，小於汽車阻力，汽車不能前進，汽車掛一檔，轉速降低最多，扭矩最大，驅動力最大，大於汽車阻力，汽車前進！

內燃機車按傳動方式分為:電傳動，液力傳動，機械傳動。前兩種傳動方式不用換擋，這樣才能使柴油機的工作特性符和牽引特性的需要。

這是因為汽車在不同的工況下需求的扭矩和轉速是不一樣的。

汽車到底為什麼要換檔，實際跟變速腳踏車一樣。 變速腳踏車應該絕大多數人都騎過，腳踏車為什麼要變速？ 對於普通腳踏車，前後齒輪比是固定的。腿蹬的圈速就決定了車的速度，蹬的快車就快，反之亦然。

對人來說，蹬的太慢省力，但是發不上力。 蹬的太快又浪費的體力太多，空著快速蹬也是累的，也就是說，快速蹬的話很大一部分體力消耗在自身的運動上了，沒有有效的驅動車子。

例如剛起步的時候，發動機轉速比較低，對應的扭矩也很低。而起步時我們需求的是大扭矩，低車速，這時相應地速比可以做得比較大，以獲得更大的扭矩。

而在我們高速行駛時，我們則期望的是相對小的扭矩和比較高的車速，這樣我們就需求一個比較大的速比。由此我們需要設計多個速比來滿足這不同的扭矩和速度的需求。

當然還有另外一個比較重要的原因—透過改變擋位來獲得更低油耗。比如我們開到120km/h，那麼我可以採取4擋使發動機高轉速運轉能達到或者5擋使發動機在一個較低的轉速能達到。

在2000轉到3000轉這個轉速範圍，油耗是比較低的，那麼我肯定會選擇讓發動機轉速落在這個區間的擋位，這樣才比較省油，而我發現5擋發動機更傾向於落在這個區間，那我有5擋的話肯定掛5擋。

如果說為什麼不像電動機一樣，那告訴你最直接的答案，因為內燃機的調速範圍不夠寬，調速特性也沒那麼好，如果你1檔就能上100的話，加變速就是為了經濟了

變速箱擋位數在一定程度上代表了車輛的技術，但不管是百萬級的特斯拉，還是幾萬塊的中國產小電動，在售的所有電動汽車全都只有一個前進擋，是為了降低成本還是別的原因？

“汽車變速箱是不是擋位越多越高階？為啥電動車前進只有一個擋？”

“傳統汽車需要三大件，電動車只需要兩大件，所以這麼多企業才一窩蜂研究電動車，省錢啊！”

“廠家這樣做不是為了省錢，是因為純電動車不需要變速。”

變速箱是幹什麼用的？先要了解發動機。

轉速太低沒動力，太高了不僅動力下降，震動、噪音、油耗都上去了。

變速箱的內部有好多齒輪，每個擋位對應一個齒比。

齒比，你可以理解成發動機的扭矩經過變速箱之後被放大了多少倍。

假如一臺發動機的最大扭矩是200牛米，經過這樣一臺變速箱增扭，每個擋位傳遞的扭矩都會不同程度增大。

變速箱一邊“增扭”，一邊給發動機“降速”，才能讓汽車正常運轉。

假如燃油發動機只有一個固定擋，一擋起步沒問題，可最快只能到40；二擋能勉強起步，極速高一點；只用三擋，扭矩太小，直接熄火。

所以，燃油發動機必須搭配好幾個擋的變速箱，才能低速起步、高速行駛。

廠商除了愛PK發動機技術，也愛攀比變速箱擋位數，新車6擋算及格，8、9擋常見，10擋也不稀奇了。

再看電動機，它的工作範圍廣，從低轉速開始就爆發最大扭矩，低速、高速、加速都沒問題，所以純電動車可以一擋走天下。

變速箱只需管好前進、停車和倒車，不需要轉換傳動比，不需要那麼多擋位，結構也簡單多了。

首先你要明白電機和內燃機的工作原理，自行百度，內燃機功率和扭矩要轉速升上去才能爆發出來，變速箱就是起到把發動機扭矩放大的作用，當車速起來時，不需要這麼大的扭矩了，利用超速檔把發動機的轉速減下來，這時變速箱起到減小扭矩加速的作用，說人話就是輪胎這邊比發動機那邊還要轉的快，而電機因為磁場的特性，一通電就可以發出最大扭矩，所以就不是很需要變速箱，為什麼說不是很需要呢！是因為電機的扭矩也是有限的，如果加上變速箱，作用就跟上面那樣，總結起來人話就是你騎山地車的變速原理一模一樣

熱機根據轉速決定輸出扭力的。低轉速扭力很低，需要配合低檔起步。電機不是轉速決定扭力的，需求不高了。如今電機車很容易起步秒殺內燃機車。