串聯式混合動力屬於混合動力汽車的一種，主要用於客車。但是，在國家大力發展純電動模式（EV），串聯模式優勢就不明顯。因可以說Plug-IN+Serial（串聯）模式就是一個發展純電動模式的過渡結構。

混合動力汽車的一種，主要用於客車。所謂串聯技術，需在傳統汽車上增加一個發電機(Generator)，電池(Battery)，驅動電機(Traction Motor)，逆變器(Inverter)。

串聯式混合動力是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機採用“串聯”的方式組成的驅動系統。用發動機－發電機組均衡地發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使它的行駛里程得到延長。實際上發動機－發電機組只能看作一種電能供應系統，發動機並不直接參與驅動。

它的發動機，可採用四衝程內燃機、二衝程內燃機、轉子發動機和燃氣輪機。發動機、發電機組，發動機的轉速控制在一定範圍內，不受執行工況的影響，經常保持在低能耗、高效率和低汙染的狀態下運轉。

驅動系統的結構比較簡單，動力電池組、發動機－發電機組和驅動電動機在底盤上的佈置有較大的自由度，控制系統也比較簡單，因為只有唯一的電動機驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於EV。它必須裝置在一個大功率的發動機－發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等於或接近於最大驅動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉換過程中，總效率低於內燃機汽車。三大動力總成的體積較大，質量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上佈置有一定的困難，一般適合大型客車採用。

當然算混動車，串聯混合動力也叫增程式電動車，發動機不參與驅動，只帶動發電機發電。也偶有發動機參與驅動的，比如Volt、F3DM，但發動機驅動不是常態，一般只是在電池原料不足或者加速時啟動發動機。

增程式電動車由於發動機不參與驅動，主要優點在於：1、與發動機無直接轉速聯絡；2、電機可以隨意控制，扭距又大；3、結構比傳統傳動軸系統大簡化；但是伴隨而來的有以下問題1、同時有發動機和發電機，車輛重量增大，能耗增大；2、車輛成本大幅增加3、車輛可使用空間大幅減少。