你好，降價的可能性不大，相比2019款的甚至要貴1萬左右，但是有優惠政策，和2019款應該差不多4萬左右吧，

買車不能急，價格要慢慢磨才能下來。要多走幾家看看，建議不要買二手車水很深，我在考慮買Accord，還是CAMRY，在兩款車，也不錯價效比很高。

作為大眾在國內的熱銷車型，Magotan的人氣一直不錯，在汽車界有“B級車王者”之稱。現款車型距離上一次換代已經有比較長的時間，對手們都紛紛改頭換臉提高競爭力，有再高的人氣競爭力也已經乏力，Magotan的換代刻不容緩。

在兄弟Passat換代之後，不少人也期待著新一代Magotan的到來，今天總算盼到了，有網友曝光了一組2020款新Passat的實拍照片，不過從圖片來看，2020款Magotan只是中期小改，外觀方面並沒有很大的變化。

可以看到2020款新Magotan的前臉變化最為明顯的是下保險槓，改成了與新Sagitar高度相似的“x"設計，中網內部也加了豎狀鍍鉻裝飾，整個前臉看上去要更加運動一些。

對比新Sagitar，有沒有傻傻分不清的感覺？

相比前臉，2020款Magotan的尾部變化就更小了，整體設計基本與現款車型保持一致，不過從曝光圖中可以看出，新車用上了新的燈組，夜間看起來更有個性。原本放在右邊的“magotan”車標，在新車上改為了一直拍排開放在大眾LOGO下，看上去確實大氣了不少，這應該也是2020款新Magotan尾部肉眼可分辨出的最大改變了。

除了外觀，相信大家對2020款新Magotan的內飾也很感興趣，網友曝光的內飾圖不多，僅有一張，不過資訊量也足夠大了。

對新內飾有所期待的小夥伴恐怕要失望了，2020款新Magotan的內飾跟現款車型基本保持一致，眼尖的網友可能還發現，現款車型高大上的全液晶儀表盤在2020款新Magotan上變成了Passat同款，個性和逼格程度都有所折扣，遭到不少網友吐槽內飾掉價了。從圖上我們還能看到有HUD抬頭顯示，這個配置在現款車型上只有頂配才有。建議在等等，畢竟新款剛上，價格很堅挺。如果我的回答能幫助到你，記得點選關注哦。

新Magotan的外觀變化還是比較明顯的，前臉相比B8車型進行了更為複雜的設計，中央進氣格柵內部加入了燻黑豎狀條幅進行裝飾，同時下包圍進氣口更為狹長，霧燈區也採用了亮黑色材質包裹，為新車加上了更多精緻、運動的元素。

除此之外，新Magotan還採用了同級少有的LED矩陣式大燈與側面標牌的氛圍燈、照地燈一起突出了新Magotan整車的科技感。

尾部整體設計延續了現款車型較為圓潤的風格，不過尾燈組的內部結構和光源進行了升級，點亮後更具辨識度。另外原本位於右側的“MAGOTAN”英文標識也移到了車尾大眾Logo的下方，向曾經大眾家族的高檔轎車輝騰致敬，顯得檔次感十足。

內飾部分，新Magotan主要透過全新的色彩搭配、科技配置為消費者帶來新鮮感。其中菱形絎縫是體現出新車型與以上一代車型有所不同的重要一點，體現了精緻奢華的感覺；灰白拼色令人耳目一新；而全新的全液晶儀表盤和全新的方向盤樣式也更加符合年輕消費者的味口。

總的來說，新Magotan的外觀內飾設計在原有的高階、穩重風格基礎上增添了很多年輕、科技、精緻、運動的元素。這樣的小幅度改變雖說達不到讓人驚豔的地步，但是卻足以俘獲最廣大普通消費者。

要知道，目前中國的人均汽車保有量並不高，買車看車時基本都是全家老少齊上陣，新Magotan這種男女老少通吃的造型無疑在終端看車環節就有著很大的優勢，因為它基本不會引發太多的爭執。

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本土化車聯網

新Magotan是一汽-大眾大眾品牌搭載原廠車聯網的首款車型，無論是與使用者日常駕駛相關的遠端車輛控制和車輛狀態資訊，還是使用者在駕駛旅途中有聯網線上服務需求，都能夠透過眾行家提供最及時、最便捷的服務。

舉個例子來說，如果駕駛員在行駛過程中迷路，只需要連線呼叫中心，讓專屬客服找到新的導航路徑及目的地資訊並下發至車機系統即可。手機APP的一鍵尋車功能也可以幫助駕駛員公共停車場等場所快速找到車輛的停泊位置，節省時間的同時，也可以免去一個人提著大包小包疲於找車的尷尬。

另外像是車輛狀態查詢、AI語音助手、遠端解鎖/啟動等主流車聯網功能都可以在眾行家實現。與此同時，眾行家還在不斷豐富著自身的生態系統，目前已經與酷我音樂、喜馬拉雅FM、ETCP停車、京東等夥伴合作，為國內消費者提供豐富的用車體驗。

總之，在所有的合資品牌B級車當中，新Magotan的車聯網體驗無疑是最本土化、最契合國內消費者需求的。

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補齊混動產品線

此前Magotan在B級車市場一直有塊短板，那就是沒有混動車型，Accord混動和CAMRY混動用超低的油耗吸引到了大批消費者，新Passat也用PHEV車型在限牌限購地區混得風生水起。

藉著中期改款的好時機，新MagotanGTE也終於來到了消費者面前。

新MagotanGTE搭載了一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混合動力，其綜合最大輸出功率211Ps，峰值扭矩400N·m，與之匹配的是一臺專屬的DQ400e 溼式6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.7s，在絕對效能上優於日系混動競品，而且最低油耗可達1.8L/100km。

為了凸顯新MagotanGTE新能源車型的身份，新車在外觀上傳承了大眾新能源家族化的“C”型日間行車燈，橫向拉伸了凸顯運動感的下格柵，前中網、側面、尾部增加的GTE專屬字標和側照地氛圍燈，專屬輪轂也採用渦扇葉片設計風格，突出電動化主題。

相比新PassatPHEV，新MagotanGTE擁有更優質的德系血統；相比日系混動競品，新MagotanGTE能享受國家的新能源補貼政策，在不少城市還能直接上綠牌，對消費者的吸引力還是非常強的。

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最後

B級車市場無弱車，不斷完善自我才能保持優勢，新Magotan把升級重點放在了精緻感、科技感等層面，還同步推出了新MagotanGTE，在Magotan原有純粹機械效能的優勢的基礎上，又成為了智慧互動、駕控科技、電動化的風向標，毫無疑問是一款優秀的中期改款車型，因此我堅信新Magotan家族上市後會很快奪回B級車市場銷冠的寶座。