作為奇瑞2.0時代的代表車型之一，艾瑞澤5自推出以來市場反響良好，上市一年多，總銷量突破18萬輛、單月銷量突破2萬輛，253天銷量超過10萬輛，說明消費者對這款車還是比較認可的。於是，奇瑞再接再厲，於今年3月份又推出艾瑞澤5 Sport車型。

艾瑞澤5 Sport誕生於奇瑞M1X平臺，搭載了熱效率高達37.1%的1.5T高效渦輪發動機，該發動機應用了缸蓋整合排氣歧管、進氣歧管中冷整合兩項先進技術，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛·米，加速響應提升35%，0-60km/h加速僅需4秒，0-100km/h可達9秒，百公里綜合油耗低至5.9L，全面超級同級，達到合資一流動力水平。

7月19日，奇瑞華東大區艾瑞澤5 Sport巔峰挑戰賽-南昌站在南昌國際展覽中心上演，筆者有幸參加，親自試駕這一中國產車型中最具運動感和操控效能的車型，全方面體驗馳騁樂趣和駕馭感受。整個試駕過程，艾瑞澤5 Sport給人最大的感受就是“運動”，因此這一次試駕也是名副其實的以運動之名了。

靜態觀摩，艾瑞澤5 Sport可稱之為“運動小生”

外觀設計上，艾瑞澤5 Sport相對普通版，整體上變化並不大。車頭部分，艾瑞澤5 Sport加裝了一個空氣動力學前包圍——一個小前唇，讓前臉看上去更有衝擊力。側面也一樣，兩側的專屬飛翼側裙在視覺上拉低了整體車身高度，同時，輔以17寸超大水瀑式炫動輪轂及專屬紅色制動卡鉗，運動氣質更加鮮明。尾部還有點睛之筆，在普通版的基礎上加裝了一個極速動感擾流尾翼，從側面看上去十分張揚，凸顯了運動氣息。

內飾佈局和用料基本與普通版一致，但艾瑞澤5 Sport採用了黑紅拼色的皮質座椅，增強了車內的運動氛圍，與其“運動”之名相吻合。配置上，艾瑞澤5 Sport標配了Cloudrive2.0車聯網系統、真皮方向盤、17英寸輪圈（除最低配車型外均為多幅水瀑造型輪圈），頂配車型採用了一塊彩色行車電腦顯示屏取代單色顯示屏。值得一提的是，全新的Cloudrive2.0車聯網系統相比普通版車型，解析度更清晰，操作介面更簡潔。

整體來看，艾瑞澤5 Sport是非常重視”運動”二字的，外觀採用了運動化處理，包括加裝符合空氣動力學的前唇、側裙、運動尾翼以及噴紅的剎車卡鉗，內飾部分也換上了紅黑拼色的座椅等等，全都是標榜了“運動”。

動態體驗，艾瑞澤5 Sport不辱“運動”之名

從資料上看，艾瑞澤5 Sport的發動機調校不算激進，但這並不意味著它沒勁兒，加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在初段和中段的動力表現非常充沛，尤其適合城市遊走，而且艾瑞澤5 Sport的動力輸出十分線性，幾乎感覺不到渦輪遲滯，而且響應很迅速。剎車也比較線性，力度均勻，沒有突兀感，艾瑞澤5 Sport標配剎車輔助和制動力分配系統，可以保證車輛在複雜路況下也能平穩剎停。

艾瑞澤5 Sport CVT車型有兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO，其中SPORT為預設模式。懸架雖然依舊是前麥弗遜+後扭力梁組合，但在Sport車型上，它的阻尼有了新的設定，那就是變硬了，但是在轉彎或過溝坎時，整個底盤給人的感覺還是很整的。另外，轉向系統整體手感偏重，高速開起來很有感覺，不過轉向有一定的虛位，調校有些模糊。

此外，本次筆者還簡單試駕了一下艾瑞澤5 Sport手動擋車型，相比CVT版本更富有運動基因。離合器結合點非常好找，掛擋還有一定的吸入感，整體屬於很友好的那種。而且手動擋版本駕駛時動力來的更直接，給人的加速感更加強烈，同時轉向系統也比CVT版略輕，更適合Sport的車名。

寫在最後：

艾瑞澤5 Sport無論是設計表現，動力水平還是駕控效能都體現出了運動車型的特質，“SPORT”之名，名副其實。新車新氣象，艾瑞澤5 Sport在豐富自身車型陣容的同時，又擔綱著提升車型品味的重任，從當前的表現來看，艾瑞澤5 Sport還是很稱職的。

1精心佈局勝算高

北汽紳寶對此的應對方式是打出一套組合拳。從去年12月推出的紳寶X25，到今年年初的紳寶X55，再到5月20日剛剛上市的紳寶X35，以如此高的密度佈局小型SUV市場，可以說是市場中的獨一份了。不僅如此，紳寶X35上市40天銷量便突破萬臺的，表現出強勁的增長態勢，迅速躋身小型SUV市場殺手鐧。

如何看待這種佈局呢？一套組合拳的好壞，最主要還是要看每一拳之間的銜接是否緊密，銜接是否合理。其實仔細觀察你會發現，從紳寶X25到紳寶X35再到紳寶X55，它們的產品特色是非常鮮明的，從它們的設計上你找不到現在非常流行的套娃的痕跡，而是從低到高逐漸由年輕運動向成熟穩重轉化。這就像一頓三十元的午餐，你可以選擇肯德基，也可以選擇必勝客，更可以選擇東方既白，但其實他們都屬於百勝餐飲集團。

2紳寶X35是家族中的中流砥柱

作為紳寶在小型SUV市場最後推出的產品，X35可謂上有老下有小，要兼顧的使用者群體是最多的。外形設計上，紳寶X35減少了一些紳寶X25身上覆雜的線條和鍍鉻裝飾，轉而採用了更為簡潔的設計。雖然可能第一眼看上去沒有紳寶X25那麼驚豔，但卻絕對屬於耐看的型別。內飾設計上，紳寶X35將紳寶X25身上大量的碳纖維裝飾改成了類似皮革質地的效果，配色也由紅、藍這種衝擊力很強的顏色換為了大氣沉穩的馬鞍棕。總體營造的車內氛圍非常輕鬆，但又不會顯得沉悶。

3用心調教讓車很好開

幾天試駕下來，紳寶X35給我的最深印象就是好開！這個看似簡單的評價恐怕卻是紳寶X35使用者最為需要的。最先要說的是離合器的調教，紳寶X35離合器的寬容度非常高，結合點也很清晰，幾乎不需要任何的適應和摸索，就可以讓車輛快速平穩的起步，這絕對是快樂輕鬆駕駛一輛手動擋車的根本。另外離合器的回饋力度也很適中，即使是堵車的情況下，左腳也不會太勞累。

其次讓我比較滿意的是輕鬆的操控感受。方向盤的力度比較輕，在城市裡輾轉騰挪非常和手，剎車油門的調教也都比較線性，車能隨著你的心意輕鬆的行駛。不足之處在於高速時方向盤的指向性不是那麼清晰準確。

最後要說的是隔音降噪，試駕之前沒有想到紳寶X35在這方面能有如此出色的表現。發動機的噪音，風噪、路躁都能被比較好的隔絕，在同級別中屬於領先水平，以120公里的時速形式，車內人員交談無壓力。略顯遺憾的是形式在碎石土路是，從底盤傳上來的噪音多了些。

4不只是堆砌配置

對於現在的汽車廠家來說，搞一個超長的配置清單似乎很輕鬆，但在我看來，配置不僅要多，好用才是最重要的。以紳寶X35來說，試駕車不僅配備了倒車影像，還可以同時提供倒車雷達和虛擬距離顯示，這種組合的易用度會明顯高於單獨的倒車影像。還比如紳寶X35提供的同級罕見的全景天窗，絕對不只是一個噱頭。不光天窗的面積足夠大，可開啟的面積同樣很大，配備的遮陽簾可以按檔位自動開合，非常好用。至於細節配置，ESP、前排側氣囊和前後排氣簾、上坡輔助、皮質方向盤和座椅、前排座椅加熱、導航、自動大燈、自動雨刷等等，以這個價位來要求，絕對可以滿足了。

5還有一些想說的細節

以我以往的試駕經驗來說，如果在盛夏試駕這個價位的車型，上車之後第一個要面臨的問題就是刺鼻的氣味，但在紳寶X35身上卻真的讓我有些驚喜，不能說完全沒味道，但絕對是在可以接受的範圍之內。另外還有雙色拼接的皮質座椅，不光是看著好看，坐起來也很舒服，座椅的軟硬適中，承託也比較到位。

總結

說句實話，對一輛售價不足8萬，裝備1.5L自然吸氣發動機的小型SUV來說，多麼震撼的加速體驗，多麼伶俐的操控都是不太現實的。能夠輕鬆的駕駛它來到目的地，甚至在過程中能夠忘記它的存在，好看、好開、好用就足夠了！

　一款新車，尤其是一款橫空出世的全新車型，在沒有任何車型根基的前提下，想要一上市就成為爆款，須得佔盡天時地利，但今天我試駕的要介紹的，就是那麼一款讓很多歷經數代大刀闊斧調整才能成為爆款車型羨慕不已的爆款——，寶駿510。

　　在設計方面，它並不例外的遵循著所有爆款所擁有的潛質，那就是漂亮但同樣耐看的高顏值，前臉大氣、簡潔而時尚，開眼角線狀大燈，大嘴格柵等設計追隨潮流且有亮眼的呈現，側身懸浮式車頂設計頗顯動感，尾部輪廓大燈個性且具有高辨識度，整體呈現會不由自主喚起你那顆年輕的心，而精緻的質感更是能讓你墜入愛河。

　　進入車內，小清新的設計依然讓你對它飽含激情，雖然不是不食人間煙火的呈現，但對稱式的佈局讓大多數人都會易於接受，而大量的皮革包括的拼色設計，懸浮式中控屏，別具一格的儀表盤，鋼琴烤漆撥杆式按鍵等等細節都是集如今內飾設計亮點之大成，在這個級別呈現出這樣年輕時尚而不乏質感的效果，假若你要不愛，還真是有些老古板了。

　　當然，作為一款SUV，氣勢或者尺寸同樣很重要，寶駿510相對來說選擇了前者，本身4220*1740*1615mm的車身和2550mm的軸距，相比同級別對手來說並沒有呈現出多麼出眾的優勢，但實際視覺效果還是很不錯的，並不會讓你覺得它有些過於小巧，在氣勢方贏回了觀眾。

　　而今天要聊的，其實主要還是它的駕駛感受，在上車之前，1.5L的排量確實不會令人有太強的期待，畢竟跟自主小型SUV中的銷量霸主HAVAL H2所搭載的1.5T（150Ps，210N·M）動力比較起來，它112Ps的最大馬力和147N·M的最大扭矩，引數上的比較還是有明顯差距的，只是6.3L/100km的實測油耗會讓你找到不少安慰，但事後的試駕體驗告訴我這種想法顯然是有些先入為主。

　　因為雖然是場地試駕，但我也毫不客氣的在抬離合之後猛踩油門，至少在起步階段來說，它的表現還是相當不錯的，加速非常的輕鬆，並且一直保持1擋也絲毫沒讓發動機嚎叫起來（至少在車內還是很安靜的），不過確實是因為場地原因，這隻有一瞬間的體驗，而且相對來說，一款小型城市SUV，硬要在百公里加速上去拼個你死我活確實有些不務正業，而且來自汽車之家的實測資料也告訴我們，同樣是6MT，自吸的寶駿510反而比帶套的HAVAL H2快了接近一秒，看來還真得少拿資料說事，杜絕成為鍵盤黨了。

　　相對百公里加速來說，對於這類城市小型SUV，個人認為更加重要的其實還是動力是否順手，尤其是目前寶駿510只有手動擋的情況下，首先離合器的結合點非常清晰，並且軟硬適中，有清晰的腳感又不容易讓人疲憊，只要不是太暴力的抬離合，很難出現熄火的狀況，此外油門和剎車的調教也十分的線性，寶駿510三個踏板的整體契合度能給你留下深刻的印象，當然這也是得益於這套動力系統在寶駿和五菱其他車型上已經得到了大量的運用，調教出色固然也在情理之中。

　　不過其餘方面的表現相對就有些隨大流了，它方向助力回饋較為輕盈，指向性中規中矩，懸掛方面整體也是偏向舒適性，在場地內繞彎和大幅度轉向表現確實談不上多麼的靈動，好處就在於日常駕駛這種取向會令人輕鬆愜意，但要追求激情和樂趣，作為小型SUV的寶駿510也只能如此了，總體來說，經過簡單的場地內試駕，寶駿510給我的印象就是非常易於上手，輕鬆舒適的駕駛體驗。

　　最後，還得談談寶駿的殺手鐧，配置上的高性價比呈現，首先全系前後盤剎，16寸全尺寸備胎讓人覺得誠意滿滿，而除了入門版以外，其餘兩款車型都配備了車身穩定系統、多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、倒車影像、中控大屏、藍芽電話、日間行車燈、後視鏡加熱等等配置，所試駕的頂配車型在此基礎上還加入了無鑰匙進入和啟動、可開啟的全景天窗、胎壓監測、真皮方向盤、仿皮電動座椅、後視鏡電動摺疊、自動空調等等配置，而相比中配車型，它僅僅貴了7千元，這種配置表現果斷成為了寶駿510最值得推薦的一款車型。

　　小結：其實就像年輕時的初戀一遍，那個讓你魂牽夢繞的戀人，甚至至今也你找不出它的缺點，所以一眼情迷，初見便相戀，而寶駿510能在上市第一個月後的3月份，就能快速獲得1萬8千臺，躋身國內SUV銷量前十，上市到3月份累計2萬6千臺的銷量和超過7萬臺的訂單也會進一步攀升銷量表現，這也完全是得益於它的產品表現，顏值精緻且出眾，駕乘體驗舒適好開，配置表現無懈可擊，而它要的僅僅就是5.48-6.98萬元之間的售價，無論你是80還是90後，都會為它的年輕和真誠所打動，所以作為使用者又何必忍心只把它當情人卻不娶回家呢？

具體哪個更好本人不做推薦，雖然我也是艾瑞澤5的車主，建議你去這幾款車的論壇走走看看，聽聽廣大車主的反饋，當然也有水軍們的冒泡，仁者見仁智者見智，你自己去實地調查的結果最權威。

這幾款車裡賣的最厚道的，價效比最高的是紳寶，其它的都是樂色，別聽人說自己去試駕體驗，開完了再做比較，比聽一幫傻逼在那兒瞎咧咧強！

良心講只要自己喜任何一款都可以，車不論寶馬或qq重點在於駕駛技巧和平時保養。中國的馬路0.8動力已經夠用了除塞車之外重點是限速。

你喜歡操控，還是寬闊？操控方便艾5，寶馬真不錯，這是真的不是託，我車間兩個同事都各自有，艾5，寶馬510，各自優秀。在乎你用車的用途，帶家人去試駕下，祝你早日達成！

價效比還是510,小車首選艾5,紳寶×35也不錯，別聽他人黑，最好選紳寶Cc，現在6萬多，原9萬，優惠3萬

同為安徽企業，奇瑞比江淮上進太多，江淮，這家車企的車真心不推薦，靠低質低價已然業績慘淡，足以代表著太多不為人知的隱患。本人在他們江淮總裝幹過，現在合肥長安(原 昌河)。兩家差別太大，要是說一說江淮的腐朽不堪我三天三夜。