沒什麼卵用，都是給生活不能自理的殘障人士使用的，比如：開天窗、報天氣、聽音樂和叫導航之類的！發動機、變速箱和底盤這些基礎的汽車三大件沒人去研究，天天想著“彎道超車”之類的白日夢！

可以線上導航，音樂，影片，遊戲，聊天，遠端啟動汽車，語音控制，遠端監控車輛定位，說起來一大堆沒啥卵用上車手機開藍芽聽歌就完事了，也可以導航

線上更新地圖，線上聽音樂，遠端定位車輛位置，遠端鎖車解鎖，遠端監控胎壓，油量，行駛軌跡這些我車上都有，這不就是物聯網麼

萬物互聯。路邊的攝像頭髮現有行人接近路口，立即透過車聯網告訴周邊行駛車輛，車輛接收到資訊自動採取措施避讓行人。高速上發生事故，事故車輛透過車聯網發出警告資訊告訴後方來車，後方車輛自動減速。

夏季遠端啟動開空調，用過都會覺得實用，實時地圖，線上音樂都很好用，一些人合資小黑板，自帶手機支架都覺得很良心。

給你一個實話：對於使用者來說屁用都沒有。那只是給汽車生產商當小白鼠用的，人家在收集資料我們使用者根本就是白白給人家提供資料還渾然不知的那個要被實驗的老鼠。

其實我一直有一個想法就是透過無線電，實現車輛p2p的功能，在覆蓋網路裡，自然形成圈子，然後把平臺共享給第三方服務商。這個多有意思啊

技術不成熟有個屁用 人工智慧連智障都趕不上 還想讓它駕駛汽車 整點實用的也好啊 汽車裡一座隔絕世界了 真有點急事只有哭的份 按喇叭找打也說不定 汽車一個代步工具聯網看電影啊 也就導航有用了 這玩意不早就有了

就知道在一些旁門左道上動歪腦筋，然後沒有底線的炒作，比如發動機變速箱這些大件不去用心，這樣下去永遠也不會強大起來！

半個汽車小白的個人感覺！車聯網功能多年前就已經提出！但大家並不瞭解車聯網的用處在哪裡？就個人而言，在沒有車聯網的時代，大家聽的是廣播！看的是手機地圖！即使想聽兩首喜歡的歌也是放CD或者隨身碟！而現在所用的車聯網，基本已經能做到人機互動！線上聽音樂，看導航！甚至可以遠端控制汽車！而這一切都是為了以後的自動駕駛做鋪墊！到那時汽車不在只是一個代步工具！可以是會移動的會議室！是會移動的休息室！在網路的調控下，不會堵車！不會有交通事故！

以前如果你有10個朋友且他們互相也是朋友，每個朋友要知道其它朋友的現狀，就可能要相互最多要打11*10/2=55個電話問詢才能知道。現在有了微信等，如果這10個朋友和你建了一個群，群裡只要有一個人發一個類似這樣的話：各位兄弟，現在都怎麼樣？ 那麼群裡每個人就可能透過他們的回覆知道各位的現狀。你可以把微信建立的這種聯絡稱為“人聯網”，這種“人聯網”今天和今後能帶給我們的各種好處和壞處，你可以把它類推到車聯網去想象。

車聯網是由車輛位置、速度和路線等資訊構成的巨大互動網路。

我們再來看看車聯網的過程，首先要透過GPS、感測器、RFID、攝像頭等裝置完成環境和狀態的資訊採集，然後透過網際網路技術，將採集到的這些資訊上傳到中央處理器，最後透過計算機技術，將每輛車上傳的資訊進行分析和處理，最後計算出每輛車輛的最佳路線，同時合理安排訊號燈週期以及彙報路況。

所以車聯網是無人駕駛汽車的基礎，只有車聯網技術得到足夠的保證，無人駕駛汽車才會變成可能。筆者對車聯網的態度並不是樂觀，我認為在幾十年內甚至是上百年都很難達到這樣的效果。以下有幾點原因：

首先路上行駛的汽車有上千萬輛，這些車每輛都將自己的資料上傳並進行實時計算，哪怕對目前最快的計算機來說，也是不可能的。注意這裡的計算是實時計算，對於高速行駛的汽車，一秒的延遲就會導致幾十米路程差。

其次，車聯網不僅要面對的是車輛與車輛之間的狀況，還有比這數量更龐大的突發狀況，行人、腳踏車、電動車，這些未知而又靈活易變的環境因素會導致車聯網更大的困難，例如路口闖紅燈的行人，就可能導致車輛的嚴重擁堵。

第三，如果有車輛的車聯網出現故障或是車輛硬體出現故障，導致資訊無法上傳，這會導致非常大的影響。假設一輛車的資訊突然消失了，這輛車會被視為道路上的危險因素被其他車輛上報，這樣整條線上的汽車路線資訊以及訊號燈資訊都會發生變化，一輛車帶來的蝴蝶效應可能殃及大片區域。

就跟手機下載客戶端，就能點餐、約車、支付、掛號、辦登機牌一樣，汽車聯網，能夠實現許多功能。

從駕駛者角度，可以進行預先啟動、車位查詢、故障診斷、保養提示、丟失定位等。從管理者角度，可以對每輛車進行監控。

比如，限速120公里的路上，開到140的話，後臺就能收到訊號，並透過網路對這輛車釋出警告，如果幾次警告仍未能奏效，交管部門的管理系統就能自動從車主賬戶里扣款----反正都是聯網的，一切很容易實現。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

汽車作為運載工具，其核心設計理念是安全，便捷與舒適。

這種汽車聯網是基於移動通訊技術完成，這就決定了這種便捷是可被更專業更便捷的移動裝置所替代。

汽車聯網也許是偽需求。

網路安全，以及汽車自身區域網或控制安全是當前和未來汽車聯網最大的問題。

筆者提出的問題不夠全面。這種聯網是單純性的接入4G訊號？和汽車廠家後臺服務部門聯網？還是說和交管控制系統聯網？

1、就汽車單純性的連入4G訊號而言的好處：

這種汽車聯網以後的便利性就和我們日常使用的手機一樣方便。在行車的過程中，我們可以藉助網際網路的便捷優勢提供導航服務，路寬即時播報服務，天氣預報服務，人工智慧控制服務，娛樂系統服務等，極大的提高了駕駛樂趣和車上人員乘坐的舒適感，給行車枯燥的旅途帶來極大的樂趣。

2、就汽車和廠家後臺服務部門聯網的好處：

如果汽車聯網後接入汽車後臺服務部門，後臺可以給車主提供線上的最佳路徑導航服務；道路援助拖車、加油、補胎等服務；車輛異常線上諮詢解答服務；個性化任性化專屬定製服務。讓你在行車中遇到了問題不在不知所措，大大減少駕駛員在遇到問題後的等待時間。

3、就汽車連入教官系統的好處：

emmmmmmm，貌似現在沒有這項服務，誰願意和交管體統聯網呢。整天行車感覺時時刻刻被交警盯著。

比如到了午餐時間，車主可以透過語音互動找到心儀的餐館，然後自動開導航到達目的地，甚至是完成訂餐。便利性不言而喻。

至於題主所說的檢查車輛故障其實現在就已經有了，很多儀表盤上面尤其是液晶的，會提示車主改保養了之類。故障自檢已經不是上面新鮮事情了很多車的儀表盤都有各種各樣的故障燈。

最後，至於自動報警有待進一步考驗，因為如何自動判定事故大小是關鍵，如果只是普通的剮蹭是不是要報警？如果只是進車位的時候剮蹭到建築物或者垃圾桶如何判定？所以這個功能不太好實現。

一、避免車禍的發生，挽救生命：

您可以想象一下我們的美好生活中，車禍幾乎已經成為過去。智慧汽車，透過車與車的連線，彼此交換位置、速度、方向等資訊，來減少車輛之間的碰撞事故，以保持交通高效、安全的執行。

二、減少老人和孩子的駕駛風險

當您將車鑰匙交給您的十幾歲的孩子時，您不必擔心，因為避免汽車碰撞，已成為汽車的標準配置。隨著社會的老齡化的日趨加劇，我們每個人都要面對的問題就是：我們需要告訴我們年邁的父母，他們年紀太大而無法駕馭汽車。但是，隨著車聯網技術的發展，汽車自行駕駛已成為現實，對於許多老人來說，這意味他們又可以駕馭屬於自己的汽車。

三、在緊急情況下挽救生命

如果您在駕駛時遇到無法預料的健康問題，智慧汽車可以識別疾病資訊。當你正在駕駛時，心臟突然出現問題：未來的這項技術能夠在最短的時間內，幫您到達最近的急救中心。智慧汽車擁有強大的計算能力，他將以閃電般的速度同時完成以下救生任務：

1 、健康監測

在不久的將來，您的車輛將能夠與您的心率監測器或其他醫療裝置進行通訊，並在緊急情況下評估您的健康狀況。

2、自動駕駛

即使您癱瘓或失去知覺，您的車輛也會使用自動駕駛自動定位，並帶您到最近的急救中心。

3、連線到雲

您的汽車將向急救中心傳送求救資訊：病情的緊迫性、你的病史和基本健康資訊、醫療保險資訊。當您到達急救中心時，醫療急救隊伍已做好充分準備。您將立即被送到急診室並開始治療。沒有文書工作要填補或需要回答關於保險，過敏，藥物等典型問題。

4、車輛連線到紅綠交通訊號燈的通訊

為了縮短去醫院的時間，從您的當前位置到急救中心，您的汽車將在途中，自動將途經的每個紅綠燈轉為綠色，節省寶貴的時間。

5、車輛到車輛通訊

使用車輛到車輛的通訊，您的車輛會將緊急情況傳達給周圍的車輛，使周圍的車輛不會造成交通阻塞，從而節省寶貴的時間。

巧了，值麼君最近剛剛付費觀看了一堂關於車聯網的公開課，今天就藉助這個問題梳理一下隨堂筆記，不要錢，免費送！

首先來看車聯網的涵義，百度百科描述為：

車輛上的車載裝置透過無線通訊技術，對資訊網路平臺中的所有車輛動態資訊進行有效利用，在車輛執行中提供不同的功能服務。

所以，“能線上聽歌”，“終身免導航流量”並不是車輛網的全部，因為看完公開課的我感慨：我們對車聯網一無所知！

先聊遠的，理論狀態下車聯網能幫我們做啥？

第一，汽車安全，電動汽車協助主席張清泉院士在提出車聯網概念的時候，就指出車輛網將是實現道路交通“零傷亡”的專門控制網路。

道路交通“零傷亡”是什麼概念？分享個冷知識：2018年，世衛組織公佈每年因交通事故死亡的人數有124萬，比世界上21.5%的國家或地區的人口數量還要多，約等於模里西斯全國的人口數量。

第二，宏觀交通控制，就像《速度與激情8》女駭客賽弗一樣，理論上車聯網能控制所有車輛和輔助交通基礎設施，實現零堵塞和極限同行能力。

第三，智慧城市。由前兩者作為支撐，城市規劃和交通通行將會變得更加智慧，更加有效率。並且依託網際網路還可以給我們提供更好的用車體驗。

總結下來，車聯網將會是徹底顛覆我們對汽車傳統認知的一套系統，既安全，又高效，還不用自己開車，如果停車還能變成膠囊放進口袋，那簡直就是鳥山明腦洞裡的代步工具呀。

車聯網在實際應用中，有兩大塊內容，一塊是網聯化，一塊是智慧化。

網聯化需要應用大量的通訊協議，滿足各種場景下的資訊互動。

舉個栗子：前不久我們剛剛在4S店裡喜提一汽-大眾新Magotan的試駕車一臺，但回公司的路並不認識，於是透過新Magotan上的Voice AI智慧語音，告訴車機目的地：

-“你好，大眾，導航到XX公司。”

新Magotan把聲音資訊處理完畢，迅速透過蜂窩網路向移動基站，也就是我們俗稱的訊號塔釋出請求：-“喂！老鐵！我要到XX公司，把路線快點給我！”。

移動基站只是個傳話筒，轉身就跟網際網路發出申請：-“這有個新Magotan司機不認路，趕緊把到XX公司的資料給它！”

網際網路的處理器隨即調取資料伺服器的資料，透過大鐵塔傳輸到我的車，包含實時資料的導航資訊便正式下放。

而智慧化是對這些資訊加以處理並進行相應的決策。

比如讓這些1和0的二進位制程式碼，變成視覺化的畫面，顯示在9.2英寸的中控螢幕上；新Magotan還會每2min重新整理交通訊息，這些資料來自高德大資料，如果前方擁堵，Dynaudio丹拿音響系統發出聲音提醒我提前繞路。在隧道、高架下，如果GPS訊號不好，新Magotan還內建了慣性導航演算法，確保導航過程中的定位準確性。

首先，新Magotan上首次搭載的“眾行家”智慧車載系統，就是對車聯網很好的應用。

像線上導航、語音控制、線上音樂等基礎功能，“眾行家”都有覆蓋，但在細節上有很多你很難察覺，但卻默默服務我們的功能。

比如，地圖每月OTA線上更新一次，離線狀態下也能完成高精度，車道級路線規劃。

比如，支援自然語義識別，對“我熱了/我有點冷”等指令，可以調節空調溫度來反饋；個別指令可以免除“你好，大眾”喚醒詞，支援中文、英文、粵語輸入，在聽你喜歡的英文歌手時，不必擔心識別出十八線野雞歌手了。

其次，總體體驗下來，我覺得很好用的一個功能是APP 遠端控制。

不知道大家是否經歷過，剛剛進家門，突然開始自我懷疑：我鎖車了嗎？絞盡腦汁也沒翻出有鎖車動作的那個畫面，又不願重新穿鞋下樓去確認，難受啊！這種情況在醫學中被稱為“輕微強迫症”。

很不幸的是，我有。

還好新Magotan可以透過手機APP遠端上鎖，確認車輛狀態，比如車窗，門鎖，後備廂，燈光等。夏天天氣炎熱，剛進車內溫度最高能到60度，透過APP上車前提前遠端啟動空調，舒服！還有，車內如果在大型的停車場，忘記了停車位置，可以用APP檢測車輛位置，方便找車。即使出門沒帶鑰匙，也能用手機解鎖。對於腦子經常落在家的人來說，真的提供了不少的便利。

沒錯，經常把腦子落在家的人就是我…

最後，體驗ADAS系統也已經是我們試車必不可少的環節。

2020款的一汽-大眾在380TSI以上版本都配置這套ADAS系統，硬體上都挺“橫”。

前方的毫米波雷達來自博世，資料顯示探測距離160米，按照中國對車載雷達頻段使用規定來看，應該是77GHz的毫米波雷達。相比24GHz的毫米波雷達，檢測精度更高，探測距離更遠。77GHz毫米波雷達技術，現在只由博世、大陸、德爾福、電裝等公司掌握。

攝像頭使用的法雷奧的MFK3.0攝像頭，主要負責收集周圍環境資訊，比如識別限速指示牌等。配置表顯示，新Magotan330TSI頂配車型同樣具備交通標識識別功能，推測硬體同樣也配備了這套攝像頭。

超聲波雷達，支援車道保持，預碰撞系統和自動泊車等功能，主要是探測與周圍障礙物的距離的。大部分車型車輛前後都會有跟車身同色的原點，這就是超聲波雷達的安裝位。

聽起來挺厲害的“硬貨”能幹點啥事兒？

常規一些的，車道保持，全速域自適應巡航，車道偏離預警，主動剎車等等。

大家對這些功能已經非常熟悉，不出所料的話，也是經常使用。但這些功能的好壞之分，多數人並不清楚。

比如說一汽-大眾新Magotan不僅可以主動剎車，還有一項功能叫預碰撞預警。當車輛速度過快，無法抑制碰撞發生時，系統會提前收緊安全帶，並且關閉車窗和天窗，把車內乘員約束到一個相對有利的位置來應對碰撞，儘可能減少傷害。

這項功能的技術難度並不低，因為它需要毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭採集到的資料資訊用處理器迅速計算，毫米波雷達和攝像頭之間還設有單獨的匯流排——也就是資料的高速公路——進行實時資料匹配，千鈞一髮之際，一毫秒的延遲可能都會影響我們的生命。

更厲害的是，預碰撞預警不僅能應對前碰撞，如果你被後車高速追尾，同樣也能起到作用。

再舉個例子，多數人覺得L2級自動駕駛雞肋，不好用也有他們自己的理由，比如說，擁堵路況停下來就要重新啟動，遇到大麴率的彎道，系統還要提示駕駛員接管方向盤。使用的條件太“挑剔”。

而一汽-大眾新Magotan的L2+自動駕駛在這個方面就做得很好，大麴率彎道也能保持車道居中，全速域自適應巡航在3秒內可以實現跟起，在擁堵道路非常好用。同時電容式方向盤可以檢測駕駛員是否把手保持在方向盤上，超過10秒脫手，就會報警提醒駕駛員。

車聯網是個非常美好的東西，美好到我們需要一定的時間才能去擁抱它。

好在有很多車企，零部件供應商以及科技公司，正在這些領域不斷探索，也能讓我們現在能用更低的成本來體驗車聯網帶給我們的便利。

比如一汽-大眾新Magotan，在車聯網的兩大塊內容，智慧化和網聯化的應用，都在逐步落實在我們用車的每一個細節，看起來很普通的功能，卻在幫我們打磨各個場景下的使用體驗。

而這些使用體驗，便利只是表層的，安全和效率才是深層的。希望以後我們的人車生活，能夠因為車聯網而更加美好。

其實這是一個 中間產物。

也就是 是一個實驗產物。發展什麼樣 其實和 其他產業鏈有很大關係。

計算機 =伺服器的運營成本，現在 很低了。很多可以上網執行 提供服務範圍。 現在還是圖片一級的。 影片服務還是很貴的。

通訊網路= 現在物聯網的 企業卡 年費 還是很低的。 但是流量基本按g算的。這樣提供的服務 就有限了。先階段 就支援 文字階段的服務。比如開空調 啟停 開門呀。定位這些。

所以 現在就會 等下一個 爆發。就是通訊網路的流量成本 下來 。這樣就可以提供到 圖片級別服務了。 比如車輛 周邊拍照。來確定位置呀，這樣利於尋找車輛什麼的。或者不怕花流量 提供實時影片。哈哈

現在智慧硬體 已經降低到 歷史的 低點了。

託各位韭菜的服。移動處理器 價格已經很低很低了。不然手機也不會 這麼便宜了。

所以 需要提供服務的硬體支援。 就像比亞迪 暴力升級 直接把 移動電腦 給放到車上。

現在車輛價格 其實已經壓的很低。導致車輛服務這塊 發展緩慢。一直很多年 還是那樣。

畢竟省一塊 就夠吃一年了。

哈哈。所以 車聯網 發展的很慢。還有 服務系統封閉。如果掛接口出來千里之外 控制車輛低速執行我想都不是很難的。

這裡還需要提到 視覺 的發現。

單獨論 其實下個5年 才會大發展。

但是現在ai 技術 補齊 我想視覺加ai技術的合作 會發展一個新高度。比如有手機在前面開路。

這樣車輛網 本地 實時安全就有了保障。

手機打字 畢竟亂 哈哈。隨寫

基本兩種認知的，一種是沒什麼卵用，一種是說了很多功能（但其實也是沒說到重點）。其實現在的車聯網，還是個概念，離真正的“車聯網”還十萬八千里。制約的兩大因素，一是晶片運算能力還差的太遠，二是安全，最保守估計沒10年根本無法有質的飛躍。