現在共享汽車已經出來一段時間了，那麼人們對他的評價到底怎樣呢？

從側面看過去，在後邊插上一根天線就完美了，這不就是小時候家裡上發條的玩具車麼…

開個玩笑，不過這既視感實在讓我想不到別的了。這次也恰巧趕上緊急用車，恰好就在附近找到了一輛共享的smart。

為了凸顯它的小，車說君特地把它停在了一般車絕對無法四個輪子騎上去的過道，因為smart停上去剛剛好。捎帶手說說它的外觀 ，不管遠近，都會透露出一種“萌”的感覺。當然，像“知豆”那樣的造型實在和萌聯絡不起來。

周邊黑色的燈腔顯得平添幾分時尚的氣息，鹵素大燈在它身上並不掉價，相反要是用了透鏡，就不好看了，轉向燈是磨砂的燈碗，好處就是任何角度都有可觀的燈光散射，可以醒目的看到閃爍，同時，車側翼子板也有鹵素光源的轉向燈。日行燈在大燈總成的下方，亮度符合主流標準。尾燈同樣是全鹵素光源的設計，同樣在smart身上的造型並不會感到廉價。

透過進氣格柵開啟“發動機艙蓋”，可以看到裡邊除了發動機和變速箱，什麼都有，真空泵，剎車油，冷卻液等，便於維修和更換，而最主要的動力總成則在後備箱放著，需要專業的工具才能拆開蓋板。作為“後置後驅”的車型，採用相同結構的的也只剩保時捷911了吧。

進入車內，看起來也有很濃的“玩具”風格，收音機的模組也採用類似“懸浮”的設計，雖然是固定角度，但不乏設計感。

空調控制區域同樣簡潔，中間的滑塊上帶有一塊凸透鏡，從駕駛位上看過去效果還不錯，圍繞一圈的各種按鍵樣式也很新穎，和氣質很搭，當然，也只適用於smart。

手動調節的後視鏡，95後一定會驚呼：還有這種操作？ 當然，後視鏡這種一個駕駛員只需要調節一次的功能，是不是電動區別不大，就和電動調節的座椅一樣，如果是那種廉價感爆棚的電機，那還不如手動實在。

不過開起來之後，就不那麼smart了，廣告片裡坐在後備箱蓋板上的樣子看似挺酷，但行駛起來卻並沒有那麼美好的意境，首先後置的發動機就是最大的噪音來源，儘管墊了很厚的隔音棉，但在怠速和低速蠕行的震動還是會讓你煩躁，得益於短小的身材，搖下車窗你就能聽見排氣“悅耳”的突突聲，關上車窗，則只能繼續享受共振帶來的“按摩”。時速起來之後，發動機聲音逐漸減小，但胎噪和風噪又鬧了起來，此時一腳油門，發動機的“嘶吼”就和路噪風噪一起上演了一場“聽覺盛宴”。

變速箱上，固然相比之前AMT的變速箱已經有了質的飛躍，但如果放在當今的水準來看，這具6速的雙離合也是不及格的水準，首先是起步瞬間的無力，在不踩油門的情況下，鬆開剎車需要將近兩秒時間才能開始蠕行

總結

為何不少人詬病它的原因，是因為在在行駛質感上的確無法使人信服，要知道十幾萬裡隨便挑出一款自主品牌的駕駛質感都要更好，當然，它也有自主車做不到的，比如開進便利店裡買包薯片什麼的，對吧！

親身體驗，感覺良好

國慶期間，我試用了gofun的共享汽車(奇瑞小螞蟻)，總體來說還可以。

要怎麼樣才能開共享汽車(條件)首先你就必須得具備駕駛資格(通俗點來說，就是有自己的駕駛證，且準駕車型包含C1、C2)上傳駕駛證、身份證資訊，等待透過驗證繳納押金(不同平臺價格不一樣，以gofun為例:押金為699)車輛行駛具體情況以及駕車體驗

(一)行駛里程以及耗費

gofun出行的計費主要由里程費＋時長費構成(驗證為當地市民或者居民的使用者，可享受享受出行的優惠，優惠後的價格為1元/公里＋0.1元/分鐘)

這次我駕車行駛的里程為55公里，耗時一個多小時，原計費用為81元(包含不計免賠10元、異地還車6元)，但是透過用券(免去20公里費用、時長費)，最後付的車費為52元。

價格相對滴滴打車是便宜很多的。

(二)車輛狀況

車輛為純電動汽車(新能源汽車)，駕駛的里程是有限的，最長行駛里程為160公里左右。當然，具體的行駛里程因路況、天氣、車內裝置開啟情況等而會有所不同。gofun平臺的共享汽車，目前都是自動擋汽車，一般只有R、N、D三個檔位【R為倒車、N為空擋、D為前進檔】，駕駛較為方便。(注意，停車起步，需要踩著剎車換擋，不然是走不了的。)車輛避震我覺得不怎麼好，感覺整個車身都在晃，舒適度不是非常高。

(三)取車與停放

gofun平臺的共享汽車，具有車輛預約使用、定點取車、定點停放、異地停車收費等特點

推薦使用

總的來說，共享汽車的優大於缺，而且具有不可替代的作用，對於沒車或則有其他情況需要急著用車(短途出行)的小夥伴，這是一個不錯的方法。

個人見解，如有不足，請多多指正。

您的每一個真誠意見，我都會虛心接受！