磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰電池的特點在於安全性高，高倍率充放電特性和較長的迴圈壽命。除了壽命長，充放電效能優秀之外，磷酸鐵鋰電池最大的優點是其安全性，磷酸鐵鋰的化學性質穩定，高溫穩定性好，700-800℃才會開始發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全效能高。更多新能源乾貨知識，在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

磷酸鐵鋰電池的缺點在於其效能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度只有120Wh/kg，如果計算整個電堆，包括電池管理系統、散熱等零部件的能量密度就更低了。

三元鋰電池其全稱為“正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池”。由於三元鋰電池目前正廣泛應用於新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是採用了三元鋰電池。三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫、迴圈效能也更好，所以成為新能源乘用車的主流。壽命是2000次充放電迴圈，我們算作一天一充，也能維持5年多。

三元鋰電池的安全性較差。三元鋰電池熱穩定性較差，250-300℃就會發生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。因此，對於三元鋰電池而言，其電池管理系統、散熱系統就至關重要。

磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由於能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

三元鋰電池正在高速普及應用。由於國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有DENZA等等。雖然現在採用三元鋰電池的DENZA還沒有上市銷售，但有訊息稱，下一輪新產品將會使用三元鋰電池。

同等尺寸下三元能量更大，可以大倍率充電.低溫下比磷酸鐵效能好點！

磷酸鐵電池耐高溫，穩定性好點！價格便宜！

回答這個問題，我們就需要用專業知識了，兩者的根本區別在於正極材料的不同，鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

問題中的磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。由於正極材料的不同，兩種電池有著天然的效能優缺點：

安全性方面，磷酸鐵鋰電池優勢明顯，因為三元鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險，但是目前經過頂級廠商的技術攻關鮮有高溫燃燒事故發生。

使用效能方面，三元材料動力鋰電池優勢明顯，其一是低溫放電效能更好，因為磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫效能較差，即使將其奈米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環境中工作，經過不到100次的充放電迴圈，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。所以對於國內的環境，三元鋰電池的確能提高不少客戶使用體驗。其二是能量密度更好，能提供更好的續航能力。根據國內三元材料18650圓柱電池龍頭企業——比克電池提供的資料，其18650電池的能量密度已經達到了232Wh/kg，後續將會進一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前國內主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右，據國內電池行業專家剖析，未來幾年之內，磷酸鐵鋰電池的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。這也決定了高續航電動汽車勢必會選擇三元鋰電池作為動力支撐。其三是充電效率也就是充電速度更快，具體的速度已經有資料表明，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恆流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恆流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

造價方面，磷酸鐵鋰電池有優勢，由於其不含貴金屬，所以磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，也是被大多數車企所選擇。

鑑於以上三個方面的對比，汽車廠商對於兩種材料的選擇上都有自己的看法，廠家對兩種電池的缺點的技術彌補程度就成了選擇的重要支點。

僅從生產成本方面來講，磷酸鋰電池的又是會明顯些，並且安全方面會好一些，所以大部分新興車企會選擇磷酸鐵鋰電池，但是面臨的最大問題就是客戶的使用體驗，例如續航能力一般般，另外就是天一冷就各種罵娘，所以目前還是處在便宜沒好貨的階段。

出於三元鋰電池在使用效能方面的優勢，加上近幾年由於高溫安全方面問題的逐步技術攻關，就使得一些高階車企已經開始向三元鋰電池傾斜，畢竟客戶的使用體驗才是最終的目標。例如電動車領域的標杆企業特斯拉，以及後續的汽車大佬寶馬i3，比亞迪、北汽都會在其高階電動車型上選用三元鋰電池。

使用效能的優勢就是市場，市場決定發展，相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑藉其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的迴圈壽命以及更強的安全性等特性，會以迅猛的速度成為主流，也會為廣大使用客戶帶來超棒的體驗。

三元容量密度高磷酸鐵鋰密度低一些，三元高溫穩定性差磷酸鐵鋰相對好一些，三元耐低溫好一些磷酸鐵鋰低溫耐低溫比三元差，總體同體積三元存的電多，磷酸鐵鋰安全。

目前主流採用磷酸鐵鋰電池，電池三元材料分別是指磷酸鐵鋰和三元材料作為鋰離子電池的負極材料。三元材料是指Ni，Co，Mn，Ni，Co或Al三種金屬元素作為陽極材料的核心元素。

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120 wh / kg，後組為80 wh / kg; 所述三元鋰電池單體，180瓦時/千克的能量密度，110瓦時/千克的組的能量密度後。從能量密度的角度來看，三元鋰電池優異磷酸鐵電池; 在迴圈壽命方面，相當，單電池迴圈壽命都超過3000次，經過電池組，並且由於惡劣的工作條件變得複雜，電池壽命會降低到一定程度（6 15萬公里.EV200使用電池作為三元鋰電池。

目前磷酸鋰電池的能量密度已基本達到理論的完善，而三元電池的能量密度有很大提升空間。宗合能力密度，功率密度，迴圈壽命，低溫效能等，三元宗合效能優異磷酸鋰電池的電池。