跑車外形設計並不只是為了風阻係數服務，因此沒有統一的造型。

跑車的設計，風阻係數應該排在最後一項。跑車最注重的是平衡性。不同的跑車發動機變速箱的位置不一樣，前後配重就不一樣，有的是前置後驅，有的是中置後驅，有的是後置後驅，那麼他們的車頭和車尾的狀態肯定就不一樣。前置後驅的車頭長，後置後驅的車尾長。

車身配重也與發動機位置有關係，因為作為跑車來說，發動機是全車最重的配件，基本上它在什麼位置，意味著車的重心在什麼位置。很多跑車的發動機在後面，車頭就人用以抬起，因此要在車位加擾流板來抑制車頭上揚。而有些車是中置後驅，前懸要靠前，車頭偏重，那麼轎廂就要靠後設計，以增加車尾的配重，因此也會有差別。

跑車有很多種，有GT型、Coupe型、賽道民用型等不同跑車，如果算上F1的話，他們的用途都不一樣。其中GT型基本上都是超跑，在乘坐舒適性上顧忌的最少，Coupe一般多少兩門轎跑，有一定的舒適性，而賽道民用型則是建立在民用車型上的高效能車，雖然底盤很硬，但車內舒適型配置一個都不少。

而F1最特殊，就是四個輪子帶一個發動機和一個座椅就出發的車，別說沒有舒適型配置，胖點兒的人都別想坐進去。因此來說，不同的跑車不可能有標準的設計。

其實最關鍵的標準外形已經有了F1方程式賽車基本都一樣。然後再快就是個別超音速車，設計的和飛機一樣。當然它的空氣動力學和飛機相反，一個為了起飛，一個為了壓在地上。至於常規的超跑，也有共同特點就是都很低，但是這級別的車大部分時間都是裝逼，誰去真的比賽。所以其實上高速一樣也要限制。全世界只有德國有不限上線的高速。所以大部分的時候他們也是一百多公里開 這個速度，哪裡需要什麼真正的空氣動力學，差不多就行。。偶爾到300km/s不漂移就行，頂級超跑重點都放在加速上。只為紅綠燈那一起步裝逼。拉風的造型更能讓土豪掏腰包。F1那坐進去死的心都有。沒人願意開，舒適型還不如五菱宏光。至於小跑那完全就是200km準備的。基本和常規車差不多動力一換，改個敞篷主要為了圈錢，滿足小青年虛榮心。。。嗯。。我是不是說太多了。。其實我原來就是汽車設計師，所以。

跑車的外形炫酷很重要，並不是單純為了減小風阻。F1賽車由於為了達到最快圈速，我們看到的各個車隊賽車的外形就非常相似了。