本著高度負責的精神、應該迅速檢視清楚前面的一切路況、反應不出應該往哪兒走時、安全靠邊停車、清楚後從新開往目的地、太原就有、比如、城市套路深、有迎澤橋西濱東路往下元走的路上、西中環往東社高速走的路上、等、腦袋不好用的足夠小心腦殘發生的、那可是正開車著

我曾看到過交警對此的專門解釋，以地面標識為準。並且看到過很多路口違章的抓拍照片，都是隻能看到地面標識，看不到空中標識。

老機來說說哈，造成這種地面和懸掛標牌不一致的原因很大一部分是設定公交車專用道惹的禍，專用道不在左就在右，獨佔了一條道，地面標線得重畫，懸掛標牌也得重換，一般來說，地面會畫的很快很標準，但懸掛的可能這個原因那個原因沒能及時更換。那麼到路口該看哪個呢？老機僅說老機個人的習慣，供大家參考，老機是看地面標線走，為什麼？不知大家看過壓線或闖紅燈的路口違章照片沒有，大多數地面標線很清楚，懸掛標牌在哪？按書上說的先懸掛後地面，會被罰的慘不忍睹，有朋友會說，我申訴，一是浪費時間，二是異地違章怎麼辦？您還跑回去把路口懸掛標牌拍下來，假如標牌換了呢？所以按地面標線走，證據很直觀，老機找了兩張圖，大家還要去糾結這個問題嗎？

新手上路時總是十分緊張，手忙腳亂，腦子一片空白，結果經常走錯路，還違章不斷，被扣分罰款自然也不少。造成原因就是駕駛車輛操作佔據了他們大部分的精力，觀察路況和看交通標誌就只能蜻蜓點水般一帶而過。

道路交通訊號燈

在十字路口。四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通訊號燈，它是不出聲的“交通警”，紅綠燈是國際統一的交通訊號燈，紅燈是停止訊號，綠燈是通行訊號。交叉路口，幾個方向來的車都彙集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮，紅燈亮，行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，准許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全，，人車分流各行其道。每當你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息，如果行人和車輛愛怎麼走就怎麼走，那麼就會交叉衝突，發生混亂，交通道路上用“交通標線”劃出車輛、行人應走的規則：機動車走“機動車道”。

1、綠燈亮時，准許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人的通行。

2、黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。

3、紅燈亮時，禁止車輛通行。

右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。在未設定非機動車訊號燈和人行橫道訊號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車訊號燈的指示通行。

人行橫道訊號燈

由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人走圖案組成的一組訊號燈，指導行人通行。

1、綠燈亮時，准許行人透過人行橫道。

2、紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續透過或者在道路中心線處停留等候。

車道訊號燈

由叉形圖案和箭頭圖案組成的訊號燈，指導本車道內車輛按指示通行。

1、綠色箭頭燈亮時，准許本車道車輛按指示方向通行。

2、紅色叉形燈或箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。

方向指示訊號燈

方向指示訊號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用手指導機動車按指示方向通行。

箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。

閃光警告訊號燈

閃光警告訊號燈為持續的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全後透過。

在閃光警告訊號燈設定的路口一定要慢速行駛，注意四周的車輛行人。

道路與鐵路平面交叉道口訊號燈

道路與鐵路平面交叉道口訊號燈是設定在道路與鐵路相交路口的兩個或一個紅燈訊號燈，用於指導車輛和行人通行。

兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。

控制方法

可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。

定時控制

交叉路口交通訊號控制機均按事先設定的配時方案執行，也稱定期控制；一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態控制系統、靜態控制系統。

感應控制

感應控制是在交叉口進口道上設定車輛檢測器，交通訊號燈配時方案由計算機或智慧化訊號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流資訊而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口的感應控制，簡稱單點感應控制。單點感應控制隨檢測器設定方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。

自適應控制

把交通體統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸瞭解和掌握物件，把他們與希望的動態特性進行比較，並利用差值一改變系統的可調引數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。

道路交通標線

白色虛線和實線

通常道路交通標線都以白色居多，其中白色虛線是分隔同向行駛的車道，可以進行越線變道等操作；而白色實線則不允許越線行駛，常常作為白色虛線的延長線在交叉口前出現，或者分隔路邊的停車區域。

黃色實線

黃色實線用來區分不同方向的車道，一般畫在馬路正中間，車道多的路面上就是雙黃線，車道少的路面上則是用單黃線。而無論單黃線還是雙黃線，均嚴格禁止車輛跨越，因此壓線行駛、超車或者掉頭等都是不允許的。一旦違規，就等著被罰款吧。

黃色虛線

黃色虛線也是為了區分不同方向的車道，通常設定在較為狹窄的路面上。而不論單黃線還是雙黃線，只要是虛線，就可以越線借到 超車或掉頭，當然必須要在保證安全的情況下。

虛實線

在匝道、橋樑前後併入主路的地方常常會出現白色或黃色的虛實線，虛線一側的車輛允許臨時越線超車或掉頭轉彎，而實線一側的車輛則不能允許壓線，否則即屬違章行為。

減速提示線

通常在路口或學校門口等地的路面上，常常會出現提醒車輛減速的標線或標識，樣式頗為豐富，並不單一。

待轉區

在車道較多，路面情況複雜的交通路口，為了提高機動車透過量，避免交通擁堵，常常會設立轉彎待轉區，允許車輛在直行綠燈亮起後轉入“左轉彎待轉區”等候，不過，如果在直行和左轉燈都是紅燈的時候進入待轉區，也將按闖紅燈算。

導流線

導流線也是出現在路口、匝道或掉頭車道的指示標線，引導車輛按規定的線路行駛。但是很多駕駛者誤以為這是停車區域，其實導流線覆蓋的地面是不能隨意壓線或越線行駛的，也不能在區域內停車。

停車線

這是設定在路口處斑馬線前的橫向線，當停止訊號燈亮起時，車輛需停線上後，壓線或超線都是違章，更不用提闖紅燈了。

禁停線

在路上看到黃色網狀條紋的話，就要注意了，他們一般都位於重要單位、部門前，禁止車輛在此停留，不論停車或者等候交通燈都屬於違章行為，輕則罰款200元，重則有被拖走的危險。

數字標識

這個很容易看懂，就是對車道車速的要求。其中彩色數字表示該路段的最低限速，黃色數字則表示最高限速。

導向指示線

就應該是最簡單的道路標線了，但是很多駕駛者應該都走錯過車道，有的車輛或許沒有看清地上的標線無意間走錯了車道，或許發現走錯了車道於是強行跨越實線“加塞兒”轉回正確車道。這些都是違章行為，罰款扣分一個都不會少。

公交站標線

駕校考試中心有一項測試駕駛者在經過公交站時應該進行的操作，而除了減速鳴笛以外，還得注意不要在公交站前後30米範圍內停車。

公交專用道

現在許多城市都開闢了公交專用道，通常會在地面用漢字標出。公交專用道有全天和高峰時段兩種，在規定時間內（車道地面上和標誌牌上都會註明）只能公交車使用，因此，社會車輛一定要在非公交專用時段才能進入公交車道。不過現在許多車輛為了搶時間，常常在行駛中佔用公交車道，對此不同城市有不同的懲罰機制，扣分罰款不一，但都屬於違章行為。

交通標誌

交通標誌，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示資訊的道路設施。又稱道路標誌、道路交通標誌。在交通標誌中一般是以安全、設定醒目、清晰、明亮的交通標誌是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。 交通標誌有多種型別，可用各種方式區分為：主要標誌和輔助標誌;可動式標誌和固定式標誌;照明標誌、發光標誌和反光標誌;以及反映行車環境變化的可變資訊標誌。

標誌的作用和設定

交通標誌的設定有利於調節交通流量、疏導，提高道路通行能力，預示道路狀況，減少交通事故。

據估計，駕駛員在駕駛車輛行駛時所需要的資訊中，佔90%的為視覺資訊。人的視覺特徵如視野的深度、寬度、眼睛的移動、色彩的識別、亮度和眩光的影響、減速的判斷等，是交通標誌設定的基本考慮要素。

對公路使用者來說，幾乎所有的資訊都是透過視覺的傳遞接收的，因此設定交通標誌時，應注意其顯著性、易理解性、可信性和定位性。

駕駛員的駕駛任務包括獲取資訊、處理資訊、選擇行動方案、實施行動方案，並透過標誌的設定才具有有效性。

新手開車上路時，最好事先制定行駛路線、瞭解向立交橋等複雜設施的走法，看清訊號燈、標誌和標線，這樣走錯道路和闖紅燈壓線的事情就會減少。

警告標誌

起到禁止某種行為的作用。共有43種。禁止或限制車輛、行人交通行為的標誌。除個別標誌外，顏色為白底，紅圈，紅槓，黑圖案，圖案壓槓;形狀為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形。設定在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的路段或交叉口附近。

指示標誌

起指示作用。共有29類。指示車輛、行人行進的標誌。顏色為藍底、白圖案;形狀分為圓形、長方形和正方形;設定在需要指示車輛、行人行進的路段或交叉口附近。

指路標誌

起指路作用。共有146種。傳遞道路方向、地點、距離資訊的標誌。顏色除里程碑、百米樁外，一般為藍底、白圖案;高速公路一般為綠底、白圖案;形狀除地點識別標誌、里程碑、分合流標誌外，一般為長方形和正方形。設定在需要傳遞道路方向、地點、距離資訊的路段或交叉口附近。

旅遊區標誌

共有17類。提供旅遊景點方向、距離的標誌。顏色為棕色底、白色字元圖案;形狀為長方形和正方形。旅遊區標誌又可分為指引標誌和旅遊符號兩大類，設定在需要指示旅遊景點方向、距離的路段或交叉口附近。

道路施工安全標誌

通告道路施工區通行的標誌。用以提醒車輛駕駛人和行人注意。共有26種。其中，道路施工區標誌共有20種，用以通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況。設在道路施工、養護等路段前適當位置。

輔助標誌

輔助標誌是在主標誌無法完整表達或指示其內容時，為維護行車安全與交通暢通而設定的標誌，為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形，附設在主標誌下，起輔助說明作用。

這個問題我也曾經問過我的朋友，恰好也看過一則相關的影片，覺得有點道理：如果上方是攝像頭拍照的話，建議還是按地面標線行駛，因為攝像頭判斷你是否違章是依據道路標線來判斷的。

當然如果你不怕麻煩，可以按照指示牌行駛，如果被拍了有違章需要再去申請行政複議，浪費時間。

出門在外，我們時常會遇到的是紅綠燈壞了，沒有交警指揮，交通混亂的時候該怎麼辦？

或許我們還知道放緩車速禮讓行人，禮讓現行的車輛.....但是如果讓你遇到標牌和地面標線不一致的情況呢？該怎麼辦呢？

是不是就一臉懵逼了？雖然這算是千年才一遇的情況，但是也不代表沒有哦！但是現在還不懂遇到這種情況怎麼辦沒關係，不懂的車主朋友，不妨來聽小E來說說~

圖一

圖一的這種情況，空中的標牌顯示左邊第二個車道是隻允許直行的，但地面標誌卻可以直行或者左轉。

圖二

圖二的這種情況，空中的標牌顯示左邊第二個車道是可以直行的，但地面只有左轉標誌。

按照交通法規，如果不按道路指向行駛，需要罰款並且扣分。

車主遇到這種情況，究竟以哪個為準呢？

交警蜀黍給出了正確答案：以空中的指示標牌為準！！

理論上來說，正確的順序是：交警＞指示燈＞空中指示牌＞地面標線 。但是也不排除有些省份有不同的規定。

車主遇到這種情況被拍了怎麼辦？

如果因為路面標誌和空中標誌不一致而收到罰單，可以進行行政複議，取消處罰。

還有一種情況，大家也會經常遇到：

交警指揮手勢與交通燈不一致怎麼辦？

這個時候，還能怎麼辦？那當然得乖乖聽交警蜀黍的話了。叫你往左你就往左，直行就直行。

根據交規：當交警指揮手勢與交通指示燈衝突的時候，應該以交警指揮手勢為準。機動車駕駛人不服從交警指揮，將處以200元罰款。

以上說的都記住了嗎？沒記住的多看幾遍。下次要是遇到這樣的情況的時候，就不會不知所措啦。文明駕駛，一切以安全為主！

我記得靠駕駛證的時候就有這題，當道路指示和標識牌不同時，應以標識牌的指示為準。

科目一不知道你們有沒有看書，哎

不能眉毛鬍子一把抓，還得分情況對待！

1.違章壓線了JJ看的是地標哦，誰會說你壓了標牌的線？所以導向性的標識以地標為準比較省心。

2.限速類的，應該標牌比較準確。從標識更換簡易程度上來說，標牌肯定易於地標；其次對於駕駛者來說標牌限速更容易首先看到。也就是說如果限速有更新，肯定先換標牌。另外，導航地圖和提醒更新肯定滯後於實際，所以導航內容僅僅作為參考為上。

個人覺得，路和牌子是死的人腦子是活的，為了不必要的麻煩，一則出發前熟悉路線，二則行駛途中結合路標和導航，實在不行再動動嘴多問問。

連標誌都不統一你還想統一啥，讓我們去申訴，你以為很容易啊，看看得跑多少趟，得看多少臉色，得花多少時間，，，，，，最搞不懂的就是本來車流量就很大的一條主幹道就三個車道，然而到一個T路口時左邊本來直行標誌的突然變成了左轉的，可左轉都撞牆了直行的都得擠這個直行道，右轉的又幾乎沒什麼車會轉，因為剛修好跟其他路又連不起來還是條河，上面攝像頭十幾臺，你敢走兩邊車道直行就等著交錢扣分吧，

尼瑪這種情況有就算本地的也沒時間回到這個路口去回看 更甭說去複議了 外地人只能交罰款哪有這個時間去發現？就算髮現了哪有時間去複議？ 複議你以為到哪就能給你解決？真是站著說話不腰疼！