書本上說是分幾次點剎，我自己沒碰到過，但是我表弟碰到過踩死結果車開始飄，很危險，但是太緊張了就踩死了，幸好沒事

這幾天，中國的中東部地區下了一場大雪，區域性地區甚至是暴雪。大雪使路面變得異常的溼滑，很多人沒有冰雪路面的駕駛經驗，在雪地上也像平時駕駛一樣急加速、急剎車，結果就是汽車側滑，失控，甚至發生事故。那麼我們在冰雪路面駕駛應該注意什麼呢？必須剎車的時候是一下踩死，還是分幾次點剎呢？下面我們來分析一下這個問題。

冰雪路面一般是指積雪路面、積雪壓實路面、積雪成冰路面及冰路面。冰雪路面最大的特點就是附著係數低。

大家在這個表中可以看到，冰雪路面的附著係數只有乾燥良好路面附著係數的10%~20%，附著係數低，附著力就小，汽車的動力稍微大一些，就會引起驅動輪的滑轉，汽車就無法行駛了。如果在驅動輪滑轉的同時，受到一定的側向力，就會發生側滑。

附著力關係還到汽車的制動。汽車的最大地面制動力（使汽車減速的有效制動力）就是汽車的附著力。在冰雪路面上，即使你的車剎車效能再好，由於附著力比較小，汽車所受到的制動力也比較小，不足以讓汽車停下來。

所以，汽車在冰雪路面上的滑轉、側滑、制動距離長、剎不住車，其實都是一個原因引起的，就是汽車的附著力不足。汽車在冰雪路面上行駛時，如果加油門，汽車的驅動力就會大於附著力，車輪就會打滑空轉；如果緊急制動，地面附著力又不足以提供足夠的制動力，所以制動距離就會很長；在制動過程中，如果有側向力的作用，汽車就會滑向一邊，引起側滑。

所以在冰雪路面上，我們就需要一定的駕駛技巧來保證行車的安全。

1

慢！慢！慢

重要的是必須說三遍，保持慢速行駛，是你能夠控制住車輛的最好的辦法。在冰雪路面上千萬不要逞能、鬥氣，儘可能少超車，如果不能確定的路面，應停車確認後再低速透過。

2

在任何時候都不能空檔滑行

在冰雪路面上駕駛時，發動機對車輪的牽制作用是非常重要的，它可以將動力均衡的分配給驅動輪，防止由於車輛左右作用力不均衡而跑偏、側滑等現象。

3

起步

　冰雪路面起步時應慢慢鬆開剎車或放離合，讓車輛緩慢動起來後再輕踩油門。手動檔建議採用2擋起步，減少發動機動力輸出，讓車輪打滑現象得到抑制。部分車輛帶有雪地模式，可以限制發動機動力輸出，讓油門反應遲鈍，起步能更加平順。

4

加速

在加速時，切記要緩慢踩油門，讓車速慢慢上去便可。不可大腳地板油加速，容易導致驅動輪打滑，對於前驅車車頭會左右擺動，對於後驅車車尾會左右擺動，這時很容易造成車輛失控。

5

制動減速

現在車輛基本上都配備了ABS防抱死系統，即使大力踩剎車車輪都不會嚴重抱死，ABS將會保持滑移率在20%附近。同時車輛都配有EBD制動力分配系統，可以讓車輛的制動作出適當的分配。因此，在冰雪路面制動時可大力踩下，ABS便馬上工作，從而獲得最大的制動效果。注意千萬不要點剎，這樣反而會讓ABS系統無所適從，增加制動的距離。

除此之外，利用發動機降擋制動也是不錯的選擇。在需要減速時，主動將變速箱降擋，讓發動機反拖車輛減速，這樣減速效果更好且非常平穩。

6

轉向

車輛在冰雪路面拐彎更容易體現車輛的轉向特性，前驅車易轉向不足推頭，後驅車則容易轉向過度發生甩尾，四驅車型則表現較穩定。所以，在車輛拐彎時更需小心翼翼。

在冰雪路面拐彎時，需提前在進彎時候吧速度降到安全的範圍，慢慢打方向過彎，在彎裡不可突然給油或重踩剎車，否則很容易導致失控。正確做法是：彎前慢減速→鬆開剎車慢打方向→車輛溜著過彎→慢回正方向盤→最後再慢慢給油。

7

保持車距，防禦性駕駛

和前車保持足夠的反應距離，如果發現前車有減速、併線的趨勢，提前減速準備，如果前方有障礙物需要緊急避讓，應穩踩剎車，減低車速的同時可適當慢打方向躲開障礙物。

8

坡路行駛

冰雪路面情況下行駛在坡道上較為危險。上坡時更應當利用車輛的慣性衝坡，避免在坡中停車，以免打滑起步困難，特別是後驅車型。。下坡時可多利用低擋位用發動機輔助制動，讓車速減慢。若必須在坡道上停車，應掛上擋，拉緊手制動器，並在車輪下填塞三角木、石塊等以防車輛溜坡。

寒冷的冬季，冰雪路面是每個機動車駕駛員的噩夢。特別是對一些新手來說，更需要小心、小心、再小心！我們在冰雪路面上行駛時，首先要做到的就是慢，保持慢速行駛，是你能夠控制住車輛的最好的辦法；起步時應慢慢鬆開剎車，緩放離合，讓車輛緩慢動起來後再輕踩油門，手動檔可以採用2擋起步，自動擋可以使用雪地模式；在加速時要緩慢踩油門，切不可急加速；儘量不要緊急制動，儘可能的利用發動機制動；在轉向時要慢慢打方向過彎，在彎裡不可突然給油或重踩剎車；要和前車保持足夠的安全距離；切記在任何時候都不能空檔滑行。如果車輛有驅動防滑功能，上述的很多情況都可以避免，所以在北方儘可能的選擇帶有驅動防滑功能的車型。

在國內的北方，冬季開車是最危險的，尤其是冰雪路面，車輛失控的機率很大。因此，在冰雪天氣時最好還是不要開車出門，不要迷信什麼四驅車，這種冰雪路面，任憑你是四驅還是六驅，該剎不住，一樣剎不住。平常路面上跑70碼沒問題，冰雪路面上，30碼就會失控。何況現在大部分的車都是前驅，這樣的冰雪路面更是難以控制，不是說你有這個技術，或是車子有這個科技、那個配置就能解決的。

在冰雪路面上行車，最要緊的第一條，就是換雪地胎，如果有必要還要加上防滑鏈，請記住，四驅系統不如四條雪地胎，雪地胎不如防滑鏈。如果增加了這些裝備，在冰雪路面上行駛，只要速度不是太快，心裡一般有底。

當然了，更換雪地胎只是硬體上的升級。具體在冰雪路面上駕駛時，應該怎麼剎車呢？

對於沒有配備ABS的車輛，切忌一腳剎死。首先是儘量地避免使用剎車，而是透過發動機的制動讓車輛減速，這樣能最大限度地降低車輪抱死的機率。但需要注意的是，並不是發動機制動就不會發生側滑，如果高速的時候強行降入低擋，同樣會使驅動輪的輪速迅速降低，以至於低於此時車速狀態下車輪應匹配的輪速，從而與地面發生滑動摩擦。此時車輪雖然沒有抱死，但車輪與地面之間已經打滑了，側滑自然不可避免。因此採用發動機制動也必須循序漸進，鬆油門以及切換低擋抬離合的時候，都要輕緩。如果不得不靠剎車減速，則踩剎車的時候力度要控制好，切忌踩死剎車。為了有效防止車輪抱死，可以模擬ABS的工作狀態，採用“點剎”的方法踩剎車，以較高的頻率不停地輕踩剎車踏板，一旦感覺車輪有抱死傾向的時候，要迅速鬆開剎車，然後再輕踩下，如此往復，讓車輛保持正常的行駛軌跡。

對於配備了ABS的車輛，切忌採用點剎。配備了ABS防抱死系統的車輛，ECU會自動判斷車輪是否抱死，從而向剎車油管上的電磁閥發出指令，讓剎車以脈衝的方式制動，使車輪在抱死與滾動的臨界點轉動。此時車輪是不會抱死的，車輪與地面也不會發生滑動摩擦，電腦會讓車輪在儘可能最大化保持剎車力度的情況下滾動。因此即使大力踩剎車車輪都不會嚴重抱死，但ABS將會保持滑移率在20%左右。同時車輛如果配有EBD制動力分配系統，可以讓車輛的制動作出適當的分配。因此，在冰雪路面制動時可大力踩下並不會發生翻車危險，ABS便馬上工作，從而獲得最大的制動效果。但考慮到路面的附著力很低，此時剎車的效果會有所降低。因此駕駛帶有ABS的車輛，在冰雪路面需要緊急制動的時候，切忌採用“點剎”的剎車方法，因為如此一來會干擾ECU對車輪工況的判斷，同時影響其向電磁閥發出準確的指令，從而嚴重影響剎車效果。在駕駛帶ABS的車輛在冰雪路面行駛時，如果確實需要緊急制動，剎車踏板一旦踩下去，就應該持續踩住剎車踏板不放鬆。此時的剎車踏板會因為ABS的啟動，產生脈衝式的反饋力，剎車踏板會激烈抖動，這是正常的，不要因此害怕而鬆開剎車踏板。

無論如何更好地掌握剎車方式或者是依靠先進的電子裝置都只是被動的降低剎車的距離。主動安全還是需要司機朋友們提高安全出行的意識，怎樣合理的控制車速、車距或是選擇交通方式才是真正有用的。　

冰雪路面，剎車一下踩死，還是點剎？就看汽車本身有沒有安全可靠的“ABS”系統了，如果有，你一下踩死剎車是沒有問題的，如果沒有你就點剎吧。反正我是一下踩死，我相信我的“ABS”系統（因為踩不死，它間隙反彈）。