你好，很高興為你解答這個問題，這款車經常會用到的他跟我們平常用的這種桌布巡航會有一點點的不同，但是其差別也不大，只要操作也在方向盤上面看到一個開啟單鍵開啟之後呢，在這邊就會顯示行車電腦會顯示一個待機模式，這個時候如果你當前時速是你要設定的時速的話，那直接按下這個減號鍵，也就是設定鍵，如果你想再網上加的話，那麼最佳一下再看一下這個設定。

我們現在設定的當前的實數，那你可以看到旁邊有一臺小車，這樣的形狀，然後前面有一個橫線其實呢，這個是探測你跟前車的距離一個設定，怎麼可以自己來控制它的一個範圍。

比方說你想晚一點，那麼你可以調短一點，從全車重新或者是我們變道之後呢？其實它也可以自己的自動進行加速，並且呢，加到你原來設定的那個速度，為什不會在網上加直接一點，其實對於一些路況好的高速公路或者是車輛比較少的高速公路來說，其實還是比較好用的，另外一點就是一個車道的偏離預警系統，這個系統的其實以往有些車型也是有配備的，基本上就是靠他有一個探頭探測到你車到旁邊的兩條線是清晰可辨的情況下，那麼這個時候如果你沒有打算？

或者是說你要過線了，你自己不知道，那這個時候會有一個警示的功能就像我們這邊會給個解釋功能，只要他是有真正到兩邊的線的話，就可以進行這種啊，知道片裡的獄警。這種的基本上僅是呢？有兩種方法，一種就是聲音的警示啊，還有一種就是方向盤的正中，基本上現在車型都是靠這兩種為主。

這臺EDGE的發動機2.7T的版本他首先給我的感覺就是它的動力真的是非常的強勁而且呢可以說他的資料表現目前在這個級別裡面無疑他是冠軍啊.他跟3.5的HIGHLANDER還有跟3.6的道奇Journey這種車型來比較的話其實他的資料表現可以說要比其他那兩臺要明顯優於很多，最大馬力已經達到三百二十九p然後最大的扭距也達到了475牛米，這個資料表現真的是在這個級別裡面好像還是沒有見過調教的這麼大的，最重的達到二點一噸還要再多一點然後再起步你就會發現了他的渦輪介入基本上達到兩千五百轉才有一個比較明顯的渦輪介入所以你想要有一個比較親民一點比較輕快點的起步的步伐的話那麼你需要捨得踩多一點點的油門，當他的渦輪介入工作啊這個時候他的動力才會非常的輕很輕盈偶像的開拓起來你想超車或者是平常想加速也是一樣總體來說的就是這臺發動機只要它的物流進入工作那麼這臺二點七七絕對是不會讓你有一點點遺憾，

EDGE所搭載的是一款適時四驅系統，和大部分城市SUV所搭載的四驅一樣，中間為多片離合器式中央差速器，後橋是開放式差速器，並帶有電子輔助制動系統。在正常路況下是前輪驅動，當車輛加速或者出現前輪打滑時，動力會分配給後軸來保證車輛的穩定性。這套四驅系統完全是由電腦控制，無需人工干預，會根據路面情況，自動切換兩驅或四驅模式。但其也有一定的缺點，在前後軸傳遞動力時，受制於結構的缺陷，無法將超過50%的動力傳遞給後軸，所以做一些輕度越野還可以，但太複雜的路況就難以應付了。

EDGE是一款城市SUV，強調的是公路性，雖然沒有太強的越野能力，但在滑輪組測試中，交叉軸很順利的透過，而且單前輪附著力測試也輕鬆透過，這是其競品車型HIGHLANDER做不到的，所以說EDGE的四驅在同級別SUV中已經表現得很出色了。EDGE這款車型整體效能比較均衡，而且在用料上也非常厚道，底盤大量的採用了鋁合金材質，在路感和舒適性方面表現的都很突出，所搭載的四驅系統也能大大提高在行駛中的安全性，在中型SUV中屬於價效比很高的一款。

以下內容由吉林萬通柳老師回答。

在之前的《玩轉四驅》中，我們介紹了長安福特Kuga和進口福特Explorer的四驅能力測試，其結果不盡相同，Kuga在單輪著地的測試關卡里敗下陣來，而Explorer則通關成功。本期我們帶來的是介於Kuga和Explorer之間的中型SUV——長安福特EDGE，它的四驅能力如何，能不能達到Explorer的水平，我們拭目以待。

EDGE 2015款 2.0T GTDi 四驅豪銳型

車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

報價:16.88萬

獲取底價

　　目前，長安福特EDGE擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅豪銳型，其採用了智慧AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。

　　EDGE採用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式後橋差速器，並配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

　　首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個後輪失去抓地力的情況，即前後軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或後輪位置，看是否能順利透過。

　　不出所料，與Kuga和Explorer的測試結果一樣，軸間動力分配測試對於EDGE來說也是“小菜一碟”，EDGE能很順利地透過。在這個過程中立大功的當屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統，例如當兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，並且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個後輪上，從而輕鬆脫困。

● 交叉軸測試

　　交叉軸工況在越野路段中經常會出現，這對於具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側的車輪出現打滑，但車輛的ESC系統很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側車輪，從而EDGE也順利闖關這一關。

● 單輪著地測試

　　在單側後輪著地時，EDGE沒有透過，但在單側前輪著地時，EDGE在經過短暫打滑後順利通過了。過程中可以看到福特EDGE的電子輔助制動系統非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，並且相對於車尾來說，車頭較重的因素也讓單側前輪獲取了更多的附著力，從而讓EDGE在單側前輪著地時順利透過。總之，在難度很高的單側前輪著地測試時EDGE表現得很出色。

更多精彩影片，盡在汽車之家影片頻道

總結：

　　同車型尺寸定位一樣，福特EDGE的四驅測試成績也介於Kuga或Explorer之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗於單側後輪著地的測試關卡。不過對於一款定位於城市中型SUV的EDGE來說，這樣的成績也是相當不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式後橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發揮了至關重要的作用。雖然EDGE在測試中表現出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰場。

本條由吉林萬通柳老師回答。