“2017年以來分時租賃汽車發展迅猛，行業發展存在政策和規劃體系的缺位。”城市交通專家徐康明表示，今年汽車產業資本和金融資本逐步進入分時租賃行業，分時租賃汽車行業開始提速發展，分時租賃所覆蓋到的城市及車輛規模已超過前幾年發展的總和。但分時租賃汽車屬於個性機動化出行方式，其發展規模必須適度。
共享汽車在國內的發展動因和趨勢：
一則是未來的無人駕駛汽車已然沒有必要作為私有產權的方式而存在，因為那會的車的智商已經不低於寵物了；再則即時當下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都擁有，特別是中國的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災難，所以說一大部分會以共享的方式存在，在未來是一個迫不得已的存在方式。
二則是汽車的智慧化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當然對於社會和環境都是極大的利好，反之，汽車共享也會不同程度地推進汽車的智慧的升級改造和精進迭代，這本身是相輔相成互為促進的；四則是汽車共享模式是對社會資源和財富的深度利用與開發，提高效率節約資源財富重塑的同時，亦可對政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會成為政府特別支援的事業，事實上政府相關部門早已經開始關注並實施這方面的支援工作。
三則是沒有車但持有駕照的人數是兩個億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應市場需求的一件利國利民的多贏模式；六則是增量市場的釋放，傳統租車資金、流程和時間成本的門檻相對於智慧化的分時租賃過高，一旦分時租賃市場拓展開來，人們的消費習慣養成，即可釋放出來大量的原來被傳統租賃的高門檻阻擋的使用者，開始使用分時租賃而釋放出大量的增量市場份額，比如限行一天的情況下，一般人不會去傳統租賃公司去跑上20公里花費兩個小時的時間租上一輛車來開，而且即便他上下班往返的使用時間僅僅兩個小時，但卻要支付一天的租金，怎麼算都不划算。這也是傳統汽車租賃沒有釋放出來增量的最大症結所在。而在他自己的社群門口就有分時租賃汽車，又可在一兩分鐘解決租賃問題，而且價格還比打車便宜，那麼他何樂而不為租一輛分時租賃汽車開呢。
目前，大多數城市已無路可修。靠修路解決堵塞，而且成本巨大。中國每年的擁堵成本佔GDP近2%，約1萬億人民幣。事實上，還有一個繞不過去的趨勢，那就是中國道路資源已經嚴重不足，不可能做到每人一輛車，而且每年以三千萬的增量在發展，筆者認為，國內車輛保有量達到3億就是一個臨界點，那會不是發展不發展共享汽車的問題，而是汽車必須要共享才能執行起來。
“2017年以來分時租賃汽車發展迅猛，行業發展存在政策和規劃體系的缺位。”城市交通專家徐康明表示，今年汽車產業資本和金融資本逐步進入分時租賃行業，分時租賃汽車行業開始提速發展，分時租賃所覆蓋到的城市及車輛規模已超過前幾年發展的總和。但分時租賃汽車屬於個性機動化出行方式，其發展規模必須適度。
共享汽車在國內的發展動因和趨勢：
一則是未來的無人駕駛汽車已然沒有必要作為私有產權的方式而存在，因為那會的車的智商已經不低於寵物了；再則即時當下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都擁有，特別是中國的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災難，所以說一大部分會以共享的方式存在，在未來是一個迫不得已的存在方式。
二則是汽車的智慧化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當然對於社會和環境都是極大的利好，反之，汽車共享也會不同程度地推進汽車的智慧的升級改造和精進迭代，這本身是相輔相成互為促進的；四則是汽車共享模式是對社會資源和財富的深度利用與開發，提高效率節約資源財富重塑的同時，亦可對政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會成為政府特別支援的事業，事實上政府相關部門早已經開始關注並實施這方面的支援工作。
三則是沒有車但持有駕照的人數是兩個億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應市場需求的一件利國利民的多贏模式；六則是增量市場的釋放，傳統租車資金、流程和時間成本的門檻相對於智慧化的分時租賃過高，一旦分時租賃市場拓展開來，人們的消費習慣養成，即可釋放出來大量的原來被傳統租賃的高門檻阻擋的使用者，開始使用分時租賃而釋放出大量的增量市場份額，比如限行一天的情況下，一般人不會去傳統租賃公司去跑上20公里花費兩個小時的時間租上一輛車來開，而且即便他上下班往返的使用時間僅僅兩個小時，但卻要支付一天的租金，怎麼算都不划算。這也是傳統汽車租賃沒有釋放出來增量的最大症結所在。而在他自己的社群門口就有分時租賃汽車，又可在一兩分鐘解決租賃問題，而且價格還比打車便宜，那麼他何樂而不為租一輛分時租賃汽車開呢。
目前，大多數城市已無路可修。靠修路解決堵塞，而且成本巨大。中國每年的擁堵成本佔GDP近2%，約1萬億人民幣。事實上，還有一個繞不過去的趨勢，那就是中國道路資源已經嚴重不足，不可能做到每人一輛車，而且每年以三千萬的增量在發展，筆者認為，國內車輛保有量達到3億就是一個臨界點，那會不是發展不發展共享汽車的問題，而是汽車必須要共享才能執行起來。