中國產車的崛起，無論對什麼品牌的車都造成了壓力，其他品牌車優惠力度大價效比高，大眾如果把握不住市場消費主流，不降價提升價效比，那麼其他價效比高的車將會取代於它，加上現在家庭持有車輛慢慢趨於飽和狀況，第一輛車購買的井噴情形已過，現在家庭購買第二第三輛車，消費都非理性，只選價效比高的和對的車型，所以購車優惠已經成為長期的市場現象。

國內的合資大眾車指導價格定價虛高利潤大，比如Sagitar1.4T，美國市場的Sagitar（美國叫Jetta）1.4T高功率定價和COROLLA1.8大致相當，比本田CIVIC1.5T低了3000美元。但是在中國低功率版的Sagitar1.4T比本田1.5T的指導價還高了3萬多，就是效能更差的Sagitar1.2T指導價都比本田CIVIC1.5T高了2萬左右，同級車一輛國內比國外高了5、6萬，降個3、5萬當然輕鬆了。

關於網上報價低的問題，是個很神奇的問題！等你到了4S店你會發現你可能根本買不到這麼低價的車子，據我聽說，廠家是有最低限價的，大眾車一般能優惠1.5-2萬（車價高優惠的高）左右都是最高的了，再高廠家可能得到直接證據就會處罰了，現在的大眾對於經銷商來說，單車優惠1.5-2萬（車價高優惠的高）可能根本就不掙錢，甚至賠錢（你也許不會相信），他們的利潤增長點主要靠其他附帶產品，還有一個就是完成廠家銷售任務以後，廠家給的獎勵！所以單看網上那麼低的報價，我覺得你不一定可以拿到車子的！

被中國產車擠壓的。說明中國產品牌車質量水平已逼近合資品牌車。大眾再端著架子價格虛高，將被中國市場冷落，甚至被逐出。前些年大眾汽車在中國市場幾乎沒有對手，一家獨大。南韓車企，日本車企進中國時順勢而為之，比高於國際市埸的價格定價賣車。沒大幅度地與大眾汽車拉開距離打價格戰。其結果是華人為買車花了不少冤枉錢。

如今，這種好日子過完啦！該是端正態度誠意滿滿面對中國汽車消費者的時候了。這要感謝我們的自主車企！尤其是該感謝那些為中國大眾早日能開上"國民″車而苦苦奮鬥的民營企業；感謝【吉利】！感謝李書福！

因為道理很簡單，現在的德國大眾汽車（所含奧迪品牌）價格更加真實，隨著市場品牌多元化，更加趨於理性消費。曾經大眾一方獨大的局面也一去不復返，為了保住剩下的江山和地盤，還是將自己在市場定位更加準確清晰！把從其他品牌身上學來偷工減料的陋習戒掉，還給中國消費者最真實的大眾。千萬不要忘記中國市場曾經將你從倒閉邊緣拉了回來，“西方列強”你要學會感恩！