發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。可變正時氣門VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統透過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

VVT中文意思是“可變氣門正時”，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統”。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進氣）的代號。這些就是“VVT－i”的字面含義了。VVT—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

汽車發動機可變氣門正時技術：英文（VVT, Variable Valve Timing)

是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

工作原理

活塞式發動機通常透過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。

在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。

曲軸透過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而最佳化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。

可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。

中文名

可變氣門正時

外文名

Variable valve timing

優點省油，功升比大

缺點中段轉速扭矩不足

目的提高燃燒效率

應用於發動機

定義

可變氣門正時系統OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，透過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

工作原理

活塞式發動機通常透過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。

在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。

曲軸透過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而最佳化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。

汽車發動機可變氣門是怎麼工作的？我們在跑步時，都會調節自己的呼吸，而達到最佳的運動狀態，特別是運動員更是尤為重要。這就好比發動機的進、排氣系統，進、排氣的早晚(氣門正時)直接影響到發動機油氣(混合氣體)的比例，是否達到最佳而充分燃燒，進而關係到其功率、扭矩的輸出效率。

氣門正時: 發動機在執行進氣行程過中，活塞由上止點移至下止點時，進氣門開啟、排氣門關閉。排氣行程中，活塞由下止點移至上點時，進氣門關閉、排氣門開啟。也就是氣門開啟和關閉的時刻，即為氣門正時。氣門正時是為了保證發動機有效的工作。

氣門正時工作解析: 發動機的進、排氣由配氣機構(主要包括正時齒輪系、凸輪軸、氣門傳動元件如氣門、推杆、搖臂等)，根據發動機的工作情況，適時的開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使空氣進入氣缸與燃油混合充分燃燒，排出廢氣。簡單的說，主要由凸輪軸負責進、排氣門的開啟和關閉。即凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下在氣門搖臂或頂杆，從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。

發動機上標有: OHV~為頂置氣門底置凸輪軸、OHC~為頂置凸輪軸、SOHC~為單頂置凸輪軸、DOHC~為雙頂置凸輪軸。

可變氣門正時、升程:發動機在高轉速時，每個氣缸在一個工作迴圈內，吸氣和排氣的時間是非常短的，為了提高充氣效率，需延長氣缸的吸氣和排氣時間，就要求增大氣門的重疊角。

發動機在低轉速時，過大的氣門重疊角則容易使得廢氣倒灌，吸氣量會下降，導致發動機怠速不穩，低速扭矩偏低。