Jeep®Wrangler車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®WranglerRubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。這套系統具有4個檔位，2H、4H、N和4L。透過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕鬆應對溼滑或鬆軟路面（如冰塊，沙礫或岩石地帶），更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬透過能力。

JEEPWrangler就美國的一個普通品牌，在美國售價10多W左右，進入國內變豪車了，越野效能優越，不過小毛病有一些。

信我別買，如果你家豪車無數，那就隨意，如果你也是為了實現夢想而買，那就租一輛開開，一個星期你就會放棄，各種難受！

Wrangler的確是款不錯的越野車，但也要根據個人喜好購買，購買這款車就千萬不要想著節油，美系車輛從來都不會節油。

2018款Wrangler的關注度非常高，基本上新款的外觀變化不大，還是保持了Wrangler一貫的風格，不過內在的變化卻不小，增加了更小的入門級2.0升四缸渦輪增壓發動機。這款小發動機和Jeep的“表哥”，阿爾法羅密歐Giulia搭載的那款類似。此外還有一個3.0升V6柴油發動機版，小編放圖給大家過過眼癮。

2017年洛杉磯車展展出了全新一代Wrangler，全新一代Wrangler基本沿用了現款車型的車身造型，僅在一些細節方面進行了升級調整，例如新車換裝了全新的家族式前進氣格柵和前保險槓造型，並在兩側輪眉配備了LED日間行車燈。

相比前臉，新車的尾部更是傳承了現款車型的設計精髓，僅針對新車尾燈組及後保險槓上的燈組造型進行了一定的調整，視覺效果依舊十分野性。此外新車依舊採用單邊單出式排氣，看上去十分低調。

作為換代產品，全新Wrangler的內飾倒是帶來了不小的驚喜。新車搭載了全新樣式的多功能方向盤、儀表盤，看上去更加時尚。新車的中控臺的佈局相比現款車型也有所改變，其空調出風口的位置被設定在了中控顯示屏的兩側，空調控制區被設計在了中控顯示屏下方，而車窗控制鍵依舊在中控臺的中部。

全新Wrangler差速鎖控制鍵依舊位於擋把上方，不過其更改為撥片式設計，並採用紅色塗裝，看上去更加醒目。而新車的變速箱擋把和分動箱擋把造型也經過了全新設計，看上去更加富有質感。此外，全新Wrangler也更注重科技性配置，其搭載了支援CarPlay手機互聯絡統，並且8.4英寸中控顯示屏還可顯示四驅/越野的詳細資訊。此外，根據配置不同，新車還提供70L和81L兩種規格的油箱。

動力方面，全新Wrangler將搭載一款全新的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率將達到268馬力，預計峰值扭矩達400牛·米。傳動方面，新車將採用8速自動變速箱。除此之外，現款的3.6L Pentastar V6發動機也將繼續出現在新一代車型之上，其最大功率將為285馬力。

不管是10w的車，還是100w的車，都有人覺得它好或者不好，所以，我覺得，這個問題不如換個角度考慮，既，Wrangler到底適合什麼樣的人。

作為一個專業從事越野的自媒體人，我說說我的看法：

其實越野分為輕越野和硬派越野。

輕越野就是去走走泥路或者過過小水坑什麼的，這種普通的越野車，甚至SUV都可以。

但真正玩越野的人其實指的是硬派越野。

什麼是硬派越野呢，簡單說，就是你的車能走普通車走不了的路，比如爬一個很陡的坡，過一個很深的坑，這就涉及了一個問題，改裝。

越野其實就是透過性，你的車不改就不能透過。所以，需要，改車高，減震，安裝絞盤等。

Wrangler就非常適合改裝，改裝除了增加透過性外，各種個性的改裝也是我們越（zhuang）野（bi）者的最愛。

七八十年代成長的這批人，很多都有吉普情懷。選擇最多的就是北京吉普212和Wrangler兩款車，但是這麼多年，北汽的不爭氣，讓越來越多的人轉向了Wrangler，現在Wrangler已經成為吉普的代名詞。

這幾年，jeep開始注重明星營銷，很多影視劇都能看到Wrangler的身影，比如前一段熱映的 《親愛的，熱愛的》裡的李現的座駕就是一款最新的Wrangler，為jeep帶來了不少的流量與話題。

國民老公胡歌的和他的Wrangler。

JEEPWrangler為什麼有這麼多人喜歡，因為他霸氣十足！

Wrangler款車的整體設計，沉穩大氣的外形非常可以彰顯品味，給人一種過目不忘的感覺，很適合現在的年輕人駕駛。但是真正打造一款車還是需要花費大量的經歷去進行改裝。對於改裝，我想有一套適合自己的輪轂很重要。但什麼樣的輪轂是真正適合這款車型，很多人做不下選擇。這裡給你推薦了一個很好的選擇。

一款Wrangler專款的硬派越野改裝17寸輪轂！

以前是軍用的，後來隨著人們的日益富足，慢慢就變成一種流行時尚。不過因為價格的關係，JeepWrangler還是屬於少數人的玩具。

裸車四五十萬，加上改裝怎麼也要個百八十萬，你說我不改成嗎？也成！關鍵不改的Wrangler沒法看吶，JeepWrangler屬於粗獷狂野的硬核越野流。你不升高，不玩沙漠穿越，不去爬坡，兄弟！隨便買個SUV吧，JEEPWrangler舒適性不好周所周知。

最最關鍵一點，你買個Wrangler不改裝，其他車不好意思跟你玩，你不好意思跟越野大神們玩，那就真的是單槍匹馬了。

言歸正傳，汽車只是個代步工具，它能做到的只是帶你去看別人看不見的風景，但是聽越野老炮們吹牛逼的時候記得有那麼一句話：“就我這八寸升高的Wrangler很多地方是去不了，嗯？真的啊！你看啊！這地球百分之七十五的海洋我就去不了。”

雖然中控臺的線條依舊平直，但內飾的精緻度要比老款Wrangler提升不少，新款方向盤也更具立體感。全新Wrangler Rubicon搭載了智慧機械分時四驅系統，有兩驅、四驅、低速四驅模式，並帶有前後兩把差速鎖，不僅滿足通勤及越野，還保證一定燃油經濟性。

第二排空比較充裕，腿部剩餘兩拳，頭部剩一拳，中央地板有處凸起不適合三名乘客乘坐，後排帶12V電源、USB插口。行李廂地板非常平整，這歸功於後排座椅可分體式摺疊，包括開啟行李箱蓋的設計也較為人性化，僅開啟下部便可取物，無需開啟尾部車窗。雖然全新Wrangler從6缸變為了4缸，自吸也改為渦輪增壓發動機，從效能引數來看，2．0T四缸發動機的扭矩資料比3.0L發動機更強，這點有利於公路及油耗表現。

依舊是靠機械擋杄來選擇驅動模式，高速四驅擋位下方是空擋，便於越野時供車主隨時選擇高低四驅模式，來應對不同路況。前後懸架採用多連桿獨立橋式，並且帶有前後硬連線在描述公路駕駛之前，先報一下這臺全新 Rubicon的加速成績為7．7s破百，此成績是在4 H Auto模式下完成，起步時車輪打滑現象被扣制，縮短加速時間。

油門踏板輕盈、動力輸出相對敏捷，是駕駛全新Wrangler的主要印象，在高速路上，車速在80km／h時，踩下油門超車已經變得非常簡單。渦輪增壓發動機在扭矩爆發力方面，比自然吸氣強烈的多，每一次深踩油門，都能換來積極的動力反饋加速時頓挫感小，公路巡航時也較為平順。

採埃孚的8AT變速箱能讓車輛油耗有效降低，與此同時，換擋邏輯也較清晰，低速行駛時換擋闖動小整體來說比較讓人舒服，挑不出明顯毛病在高速過彎時，車身伴有些許側傾，這跟非承載車身結構有很大關係，優點是乘坐體感變得舒適很多，偏軟的懸架表現也可以說是為越野而調教。

可能這對於全新Rubicon來說不算困難，只因為市區內找不到一處合適它去發揮越裡野能力的地方。在進入林區後，我們駛上碎石路面，直接切入4HAuto模式，讓四驅系統處在自動狀態，開啟電控前橫向穩定杆斷開功能，面對前邊的障礙。

憑藉超長的懸掛長度，前輪直接進入坑內，依舊可接觸到地面，限滑能力比較強悍，憑藉動力直接硬上。上坡後我們又遇到溪流結冰路面，中間有很多大塊岩石，全新 Rubicon的最小離地間隙251mm，所以此處沒什麼可擔心的，低速透過車輪就不會打滑

開始爬坡，其接近角34．8°、離去角29．2°的資料不必擔心磕碰到保險槓，隨著前懸架的壓縮和後懸架的行程釋放，輪胎似乎沒有離開過地面。車身遇到較深的坑窪會有明顯的擺動，但Wrangler有著越野標杄的稱號庯置疑，你能感到車身正抵抗著地面帶來的扭力，非承載式車身此時變得非常重要。

老謝總結：相比老款Wrangler，全新車型在售價區間並未提高的情況下，部分車內的電子配置進行了升級，而最大的改變在於公路駕駛體驗、油耗表現、動力輸出這三大塊兒，雖然對於傳統的越野愛好者來說，渦輪增壓發動機在越野時的平順度不如自然吸氣那般易於掌控，但結合手動換擋模式和低轉速扭矩表現依舊不會影響越野時的駕控體驗，並且全新車型的優勢也非常明顯你可以視為這一代Wrangler在保持強大越野能力的同時，已經變得更加全能。

喜歡SUV車型的朋友肯定對jeep有所瞭解，早年前曾喊過一句“不是所有的吉普都叫jeep”，品牌雖然稱不上一線豪華，但在吉普領域確實獨樹一幟。jeep在國內的車型都是SUV，比較常見的就是Compass、自由行、Cherokee等等，而其中最有名的還是進口Wrangler這款車。

從車型定位上來講，Wrangler是絕對的越野車，如今最高配的裸車價只要50萬左右，價格下滑很厲害。大家在說起頂級越野車時都會想到路虎衛士、賓士G、路虎Range Rover還有jeepWrangler，幾十萬的車子能跟百萬級的車子相提並論那肯定有它的優勢所在，可為什麼Wrangler現在卻賣不動了呢？

Wrangler這款車有一個很大的亮點：車子改裝能力強，開這臺車去越野的車主都會把它開進改裝店，各種各樣的安裝案例數不勝數，避震和車輪是首改之處，前保險槓、懸架、外包圍、前照燈都可以大膽去換，喜歡Wrangler這種車子的不只有男車主，很多女司機也對它愛不釋手。

改裝前的Wrangler綜合性能只能和PRADO相比較，而改過之後的Wrangler絕對堪比賓士G Class，爬坡和越野能力可能更強，只不過排量小，脫困能力比不上AMG那麼兇猛。

新款Wrangler在外觀上依舊很有代表性，四面方正的造型，一提到“吉普”這兩個字，第一時間就會想到它。原廠車胎匹配的是245/75 R17，固特異輪胎的抓地力還湊合，兩扇車門很容易讓人想起BJ40，也不知道他們是誰模仿誰？

Wrangler從前兩年開始就一蹶不振，銷量大不如前，賣不出去無非是兩個原因，一是內飾做工差，二是發動機和變速箱的問題。

近距離觀察中控的材質，中間一層軟皮料，外側都是塑膠板，不過總的來說，越野車用這種內飾設計也是正常，畢竟價格受限。

儀表盤設計也比較簡單，最高時速只有200km/h，Wrangler在同級別車型中更傾向於機械傳動，比賓士G Class更為原始，和路虎Range Rover就是兩個極端。

車子匹配的是5AT變速箱，驅動是分時四驅，車身有前後兩把差速鎖，原車懸掛都是五連桿整體橋式非獨立懸架，帶穩定杆。

上面說了Wrangler的內飾方面，做工不精緻確實情有可原，畢竟一臺越野車最重要的還是車身效能，可jeepWrangler所屬的克萊斯勒卻經常是國內投訴率最高的車企之一，老款Wrangler曾出現過變速箱漏油和發動機燒機油的情況，後期也沒有得到很好的解決，銷量下滑在所難免。

Wrangler在國內一直是硬漢車型的代表，買它的車主除了喜歡越野外更多的還是情懷。

如今這個價位的越野車中Wrangler一蹶不振，豐田PRADO加價減配，一款是降價難以挽回銷量，一款是中國產賣的比進口都要貴，這種情況下正是中國產車崛起的好時機，如果這時候能出一款靠譜的3.0T排量中國產越野車，相信會有意想不到的收穫。

Wrangler可以說是很多男人的夢想之車，在這個汽車越來越圓潤的年代，這種方正的外形的確漂亮了很多！所以他的外觀看上去非常硬派，很有陽剛之氣！非常惹人喜歡！有一個陽剛的外觀，而且越野效能也是非常強大！基本上可以說是越野車的標杆了！首先這個車是進口車，所以價格偏貴！然後內飾這些我只能說是經典了，沒有什麼高科技那些，就是一個普通車的內飾，很實用，也符合這種硬派的風格！內飾用料也不是很好，基本都是硬塑膠！油耗高，基本都是8毛以上了！比較排量和驅動模式決定了！但是這個車最大的賣點就是，越野能力很強，可玩性比較高，後期改裝玩家很多，所以很適合改裝！而且很有個性！另外就是這個車的質量整體還是不錯，沒有啥子大毛病，不過小問題還是多！異響也有！不過這些都不是問題，因為他定位就是這樣，所以如果你喜歡就直接買吧

車型：2017款 Wrangler 3.0L 四門舒享版 Sahara廠商指導價：45.99萬首付：4.59萬

吉普車，這個從小叫起來的名詞在十幾年後才真正落到了一款車的頭上-切諾基，在那之前JEEP是一個相當廣義的稱呼。下到北京2020也就是軍用綠皮車，上到各種款式樣子的高底盤車都被叫做吉普車，那時候吉普就是越野車的代名詞，但真正懂事後才瞭解到jeep竟然是個品牌，這個品牌的響亮度竟然定義了一種車型，吉普，必然為越野而生，在此，重中之重的純之又純的必然就是Wrangler系列。

在Wrangler進入到中國之前我們對他的瞭解基本上都來自於美國電影，男女主角開著短版敞篷的Wrangler行駛在海邊公路或荒野的美國西部，這彷彿是定式一般的鏡頭讓我對這款車有著極深的印象，很多人的情節相信也是由此而來。

眨眼間就已經到了2017年，jeep也為我們帶來了2017款的Wrangler撒哈拉，今天我們要介紹的是這款3.0L自然吸氣四門版的車型。對二戰有些許瞭解的人都知道，Wrangler車型至今還保留著1940年威斯利的設計，圓頭燈和豎進氣格柵，這70多年前的設計至今還在沿用。

其實即使是側面設計Wrangler這麼多年也幾乎沒有核心的改變，設計師很巧妙的將設計風格精髓全部保留下來每一次的改動只是細節，粗大的葉子板，車門鉸鏈上的鉚釘，野性的輪轂，不拘一格的腳踏都在告訴你，我還是那輛jeep，我還是那輛Wrangler。

車尾的外掛備胎相信在70年後都不會改變，這個標籤是無法撼動的。

對於車內的設計這麼多年變化非常大，從功能性到質感都有著一次次的提高，但即便如此大家還是將Wrangler系列的內飾稱為拖拉機內飾，也的確，作為功能性車來說可靠性要遠大於美觀性。

其實Wrangler的舒適功能性還是不弱的，20萬級別轎車上該有的功能基本上一個不差，如果非要挑點毛病的話手動空調是不是能改一下。

這是一臺用來開的而不是用來坐的車，駕駛和副駕駛位才是核心，後排麼，從平直的靠背就能看出來此車對後排的照顧並不周到，幾乎沒有包裹性的後排在崎嶇路面高速行駛的時候被顛起來的可行性非常大，如果你是後排乘客，在駕駛者興奮的時候一定要提醒他時刻關注後排的動向，不然全被崎嶇路面拋到尾箱的可能性並非沒有。

尾箱空間很大，5-8個不同大小的拉桿箱可以很容易的放入。比較有意思的是拆卸幾個卡扣和限位器就可以變成敞篷，但安裝的時候一定要注意，稍有縫隙就會造成漏水情況的發生。

該款Wrangler的動力系統是3.0L v6自然吸氣發動機搭配5檔手自一體變速箱，驅動方式為前置四驅，採用的四驅形式是分時四驅，懸架採用的是更為專業的帶穩定杆的五連桿整體橋式非獨立懸架，對於越野車來說，這才是真正的給你自信的懸架。 發動機最大馬力234Ps，最大扭矩285N.m，請注意，3.0L的發動機低扭很充沛，在加速起步時，後輪甚至會突破抓地力極限，出現短暫打滑，所以說永遠不要看紙面資料去評判Wrangler，他比你想象的更強大。準備好的話，請對他說“帶我走吧，去更高更遠的地方。”

就像很多人說過的一樣，大玩具就是Wrangler的標籤，他特有的玩耍特效能讓你在野外在99%的車輛去不了的地方撒野。如果你有撒野的特性，那你註定就是Wrangler的車主，Wrangler，只為野而生。

挺好的，改裝空間大，原廠素質也夠，發動機動力，也尚可，而且可以敞篷。方便攀爬。是個越野的好手。

Wrangler可以敞篷，有3門與5門版本。

Wrangler改裝完了挺好的。輪胎可以換很大 很大很大。

而且還分版本，比如沙哈拉 和盧比肯

改裝版本的還有皮卡版本的。

Wrangler涉水

Wrangler攀爬岩石

Wrangler還可以沙漠

Wrangler做婚車也ok

真實情況，只要改的不過分，不去爬石頭，一般小毛病都沒有，畢竟沒那麼多電子件。城市開可靠性高，越野可靠性不如豐田，爬石頭碾壓賓士G

提到Wrangler，你會想到什麼？量產車中數一數二的越野效能，以及最原始的駕駛體驗。很多人會評價Wrangler在越野效能上絕對是沒話說，不過開起來是真累。不過當Wrangler舒適起來，你可以相像這有多可怕。而全新Wrangler就是這樣的一款車。

話說能見到新Wrangler已經是相當興奮了，畢竟這個傢伙已經十多年沒換代了，換新後感覺相較於老款更加的“眉清目秀”了一些，不過整體還是熟悉的味道。

外觀上來講可以看出未做大改變，但是卻看著高階了很多。因為Wrangler本身就是個經典，怎麼可能會輕易改變。

外觀上我們可以看出新Wrangler採用了LED大燈，這也是前臉整體上看“高階”了的原因所在。而轉向燈由原來的大燈下方移至輪拱，並且同樣採用了LED光源。霧燈增加了鍍鉻邊框裝飾。整體來講新Wrangler確實變得更為英俊了很多。

內飾上的變化真的是超乎我的想象，都用上了紅黑撞色了，新Wrangler是真的夠“時髦”。同時我們還可以看出在內飾的材質上新Wrangler也得到了很大的提升。

從細節我們可以看出，新Wrangler的中控科技感提升了不少，中控液晶液晶大屏顯示較為細膩，儀表盤也加入了液晶顯示屏。整個中控按鍵排列整齊且較為精緻，體現出硬漢也有自己精緻的一面。

車窗一鍵升降還是在老位置，為什麼不在門板上是因為便於日後Wrangler車門的拆卸，不少重度改裝玩家其實是這樣玩的。

除此之外新Wrangler的中控我們還看到了AUX按鍵，這個是後期車主可以很久需求增加改裝配件，新增的這個按鍵對於重度越野愛好者來說真的是相當有必要啊。

動力方面Wrangler搭載代號為 GME T4的2.0T渦輪增壓發動機，擁有268馬力最大功率和400牛·米最大扭矩，搭配上全新的8AT變速箱，低速扭矩放大後達1600N·m。之後將主推2.0T版本的Wrangler，3.6自吸版本是否引入國內還是未知數。

Sahara和Rubicon車型配有帶“2H、4H AUTO、4H PART TIME、4L”四種模式的四驅系統。這套四驅系統中央差速裝置為一套多片離合器，在4H AUTO模式下，動力可在兩驅和四驅之間自動分配。正常公路行駛狀態下，動力100%輸送給後軸。特殊工況下，會有0-50%範圍內的動力自動分配給前軸。

新Wrangler除了外觀內飾，以及扭矩更強的2.0T發動機外，最大的改變莫過於在行駛舒適度方面了，尤其是在鋪裝路面上，當Wrangler舒適起來，你想想有多可怕？

新Wrangler的前後採用了帶自適應減震器和穩定杆的多連桿整體橋式懸架，並針對城市駕駛的舒適性和操控性進行了最佳化。並搭載了智慧分時四驅系統，將兩驅、智慧四驅、高速四驅、低速四驅，四大驅動模式集成於一身，成為歷史上第一款可以在鋪裝路面上高速四驅行駛的Wrangler。這也是新Wrangler在行駛舒適度提升的原因所在。

新WranglerSahara的實際售價應約為46萬左右，而Rubicon的售價約為54萬左右。

新Wrangler還沒有進入國內不過外國的改裝大神已經開始創作了我們來一起感受一下。

Wrangler作為硬派SUV最具代表性的車型之一，集高底盤、四驅強悍、透過性強等優點於一身，無論在沙漠戈壁、田間小路還是在進藏的公路上，總能看到他們的身影。它不僅可以帶著我們進行探險，更能帶我們開拓未知的地域。隨著全新一代JeepWrangler正式上市，其產品力再次得到了提升，那麼面對新款的Wrangler，哪一款才是最佳選擇？讓我們一起來了解一下。

全新Wrangler全系共推出4款車型，均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，廠家指導價為42.99-53.99萬元。從售價中我們不難看出，作為銷售主力的車型依舊為撒哈拉四門版和羅賓漢兩門版，雖然兩者相差3萬元但其功能定位卻不一樣，撒哈拉車型更適合沙漠穿越，而羅賓漢車型則更適合極限越野攀爬，而這也給了消費者更加明確的用車選擇。

一、哪款值得買

二、車型簡介

新上市的Wrangler基本延續了硬漢風格造型，正方形的車身以及比直的線條依舊彰顯越野氣息，標誌性的七孔進氣格柵自然也沒有缺席，並且經過些許改良，透過增加了彎折等設計元素，更具層次感，看上去也更加厚重。在燈光方面，除了入門車型外，其餘車型均搭載了LED遠近光燈，而日間行車燈則為全系標配。

在推薦的兩款車型中，區分它們最好方法就是看車身側面，羅賓漢車型相對於撒哈拉車型不僅是減少後車門以及上車踏板等方面，在車身尺寸上兩者也略有差異，除車身寬度以及高度均保持一致外，而車身長度以及軸距上，羅賓漢車型分別為4334mm和2459mm，較短的軸距在越野時則會有更好的透過性。在細節方面兩車也略有差異，首先從輪胎來看撒哈拉車型輪胎為245/75 R17，而羅賓漢車型尺寸為255/75 R17。

在角度方面，撒哈拉的接近角以及離去角分別為41.8°和36.1°，透過角為21°，離地高度為254mm。反觀羅賓漢車型資料則更加優越一些，接近角離去角為44°和37°，透過角為27.8°，其最小離地間隙為274mm，顯然羅賓漢的透過性要比撒哈拉強一些。

在尾部造型方面，如果說Wrangler改變最大的地方就是尾燈了，燈腔內的佈局也有所改變。與前大燈一樣，光源由鹵素升級至LED，照明效果更清晰。

此外Wrangler還對消費者提供了多種車身顏色，以滿足人們對其個性化需求。

圖為羅賓漢車型

全新Wrangler較老款車型內飾變化較為明顯，設計更加新穎，全系車型中控臺均大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。值得一提的是，除入門車型外，其餘車型均搭載了方向盤加熱功能，此項配置在寒冷的冬天可謂是非常實用。而羅賓漢車型內飾則採用雙色搭配，看上去更加激進一些。此外儀表盤樣式全係為指標加液晶顯示屏的設計，科技感很強。

除頂配車型搭載8.4英寸大屏外，其餘車型均搭載了7英寸中控彩色大屏，並且還都支援蘋果Car-play和百度Car-life手機互聯功能，實用性大大提高。另外在頂配車型上還支援導航系統以及搭載ALPINE阿爾派音箱系統。在配置方面可以說做得非常厚道。

在座椅方面，全新Wrangler除去入門版車型外，其餘車型均搭載了真皮座椅以及主副駕駛座椅加熱功能，但調節功能均為手動調節，與市面上眾多硬派SUV相比，Wrangler依舊保持著原汁原味的越野氣息。Wrangler最大的亮點之一就是全系車型的車頂均可拆卸，在越野時可盡情釋放野性。

Wrangler在這一代車型全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是Wrangler歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。

圖為羅賓漢車型

撒哈拉以及羅賓漢最大的差異是在四驅形勢上，羅賓漢車型搭載了Rock-Trac四驅系統，擁有前中後三把差速器鎖，在低速四驅模式下扭矩可放大4倍，在岩石路面以及泥濘路面可以將其越野效能發揮到極致。

而撒哈拉車型搭載的Selec-trac四驅系統，系統能提供後輪兩驅、全時四驅、分時四驅和低速四驅多種模式，在低速四驅模式下扭矩可放大2.72倍。由於撒哈拉車型非常擅長沙漠穿越。所以整車強度沒有羅賓漢車型那麼高，但更輕巧的車身可大大降低陷車的機率。

在空間方面，兩車表現均相差無幾，以撒哈拉車型為例，身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地臺隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。此外，車內諸多的儲物格也讓新車更加實用。

作為一款硬派SUV車型，在注重越野的同時也不忘人們關心的空間問題，當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方資料，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。

三、配置對比及推薦

1、基本配置

全新Wrangler入門配置可以說是亮點頗多，例如外後視鏡加熱、手機互聯、上坡輔助以及陡坡緩降等功能均為標準配置，不僅如此主副駕駛位氣囊、胎壓監測及車身穩定控制等安全裝備也一應俱全，對於一款硬派SUV來說足可見廠家誠意。如果您的預算有限，又想體驗與眾不同的戶外生活的話，那麼入門版車型仍是不錯的選擇。

回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦兩款價效比最高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。

對於不想重度越野的朋友來說，撒哈拉四門版車型非常值推薦，作為撒哈拉版本的頂配車型，其購車成本雖然增加了三萬元，但卻增加了方向盤加熱、前泊車雷達、座椅加熱、LED大燈以及四門電動車窗等配置，除此之外車身結構也由兩門變成四門，軸距也由兩門的2459mm增加到3008mm，後排乘坐會更為舒適。

如果您是一位越野瘋狂愛好者的話，兩門版羅賓漢車型是您不二之選，得益於2459mm短軸距優勢，在越野時更加遊刃有餘，更重要的是該車型還配備後前中後三把差速器鎖，更加有助於越野時脫困，而255/75 R17大尺寸輪胎則在越野時會提供更加紮實的抓地力。其實綜合來看，除了價格最低的撒哈拉兩門版車型之外，其它三款車型在配置方面並沒有太大的差距，憑藉撒哈拉四門版車型就足以完成大部分的越野路段，更加適合“越野+日常使用”。

看到有些人質疑Wrangler質量怎麼樣，其實對Wrangler瞭解的應該都知道的。個人覺得Wrangler質量不錯的，之前也有聽到過個別人說不怎麼樣，但身邊幾個好友都是Wrangler車主，都說挺OK的，之前借好友的也體驗過幾把，感覺很贊很拉風，而且夠個性。

Wrangler個性時尚的外觀，靈活的頂棚設計，豐富的娛樂配置都為城市生活帶來了很大的樂趣， 作為極致個性的象徵，無論出現在城市的任何角落，都能為你帶來極高的回頭率。Wrangler從技術角度講目前都是純正越野車當中的佼佼者了。3.8V6發動機配合Rock-Trac分動四驅系統，越野攀爬能力相當出色。因此，既想要個性拉風，又想在惡劣路段中盡情撒野，Wrangler絕對是一個最佳的選擇。

總而言之，Jeep這個品牌早已過氣。

技術設計等方面，都是處於三四線陣營。

裝裝逼，耍耍情懷是可以的，日常開的話真不合適。

現款的WranglerJL整體來說，動力不錯，及變速箱匹配也很好，底盤比較軟，算是一個質的飛躍，這個車價格感覺還是偏高 近50萬左右的價格 ，選擇空間還是很大的