產量連續兩年下降

電動物流車是新能源專用車的主要車型。2019年受到經濟下行，補貼退坡等因素影響，中國電動物流車產量下滑較大。2019年全年電動物流車產量為6.22萬輛，同比下降43.7%，產量連續兩年下滑。

客廂類封閉貨車市場擴大

城市貨運是當前電動物流車應用的主要場景。目前，電動物流車市場主要由客廂類封閉貨車和貨廂類廂式運輸車兩大車型組成。2019年客廂類封閉貨車產量為4.73萬輛，市場份額為77%，較2018年有所增加，是目前電動物流車的主要車型。貨廂類運輸車產量為1.45萬輛，市場份額為23%。

純電動物流車一直是電動物流車為主。2019年氫燃料電池盒插電式混合動力電動車進入市場，使得電動物流車市場結構更為豐富，技術更為全面。其中，氫燃料電池物流車2019年產量達到1668輛，在整體市場下降的情況下，產量逆勢增長。

大規模企業數量較少

在補貼退坡的背景下，電動物流車行業一些技術落後的中小企業逐漸被淘汰，市場競爭格局進一步改善。2019年中國電動物流車生產企業共有87家，較2018年減少了35家。其中，產量超過5000輛的企業僅有5家，產量不足百輛的企業有52家。

快遞業助力新能源物流車市場發展 行業仍面臨些困境

　　近年來，受益於電子商務需求的持續增長，中國快遞物流業呈飛速發展趨勢。根據國家郵政局統計的相關資料顯示，在2019年，中國快遞服務企業業務量累計完成630億餘件，連續六年穩居世界首位。而快遞物流業市場的發展，對物流配送交通工具需求量越來越大，新能源物流車因其使用過程中零排放、運營成本低等優勢，對促進物流企業綠色發展、降本增效有著極大的促進作用。目前新能源物流車已經成為中國物流企業在運輸工具上的主要選擇。

　　在2018年10月，國務院辦公廳在《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》中明確提出，要推進城市綠色貨運配送示範工程，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應用。另外，交通部、公安部、商務部也在《關於組織開展城市綠色貨運配送示範工程的通知》中確定了天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽等22個城市為綠色貨運配送示範工程建立城市。可以看出，目前中國正鼓勵物流領域發展新能源汽車，多項政策的推行將助力中國新能源物流車市場進一步發展。

　　根據新思界產業研究中心釋出的《2020-2024年新能源物流車行業投資環境及投資前景預測分析報告》顯示，現階段中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，在2019年新能源汽車產銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛。而新能源物流車作為其重要細分市場，也是新能源商用車主要車型，市場發展潛力巨大，產量也得到持續增長。在2019年由於受到國家補貼退坡的影響，中國新能源物流車產量有所減少，約為6.2萬輛。但不可否認的是，中國新能源物流車市場未來發展空間仍然巨大。

　　雖然有著國家政策的大力推動和各地方政府的積極響應，但目前中國新能源物流車行業發展仍面臨著很多問題。從消費者角度，新能源物流車作為一種新生事物，目前並未沒有獲得大眾的普遍認可；從產品效能角度，目前新能源物流車在實際在運營過程中還存在著電池壽命短、電池續航能力差、穩定性不高、維修保養成本高等問題。從地方政策角度，目前地方政府對於新能源汽車補貼政策邊界尚不明確，配套設施和相關標準規範也不夠健全。可以看出，未來中國新能源物流車行業發展還有很長的路要走。

　　新思界行業分析人士表示，隨著電商行業的持續快速發展，中國快遞業務量保持快速増長趨勢，進而帶動了新能源物流車採購需求的持續擴大。目前雖然有著政策的推動和各方積極響應，中國新能源物流車市場仍面臨著產品效能、消費者認知不足、政策未完善等問題，未來行業發展仍有很長的路要走。

作為過來者，我很希望你能堅持你喜歡的工作！我以前是做客車的，對物流車瞭解不多！但是現在做純電動車的，由於大眾對電動車的疑惑，政策的補貼，配套設施的不完善，導致新能源汽車行業不能很健康的發展！要想推廣新能源，政府想到了電動客車以及電動商用車領域，這個本意是好的，但是現在新能源企業的亂像我想你也是知道的，騙補圈地居多，真正有實際能沉下心搞技術搞研發的非常少！公交車已經推廣有一定的規模，接下來我相信就是電動物流車，物流會給城市發展區域發展提供很大的支援！不過我們要注意現在的產能過剩的問題，相信政府，亂像整治了，健康了，行業才能有發展！電動商用車一定會比家用電動車更有發現！要相信政府政策導向，一定是大力發現新能源產業的！