從自動變速箱的型別來看油耗，CVT變速箱確實相對是比較省油的，還有雙離合變速箱也是如此，而AT變速箱的油耗高不高得看是幾AT，比如以前的4AT和現在主流的6AT，在油耗上比CVT確實要高一些，但是8AT、9AT實際上和CVT的油耗已經差不多了，這是由於變速箱的結構以及工作原理造成的。

在AT變速箱的前端有一個部件叫做液力變矩器，其作用是用來斷開和連線動力的傳輸，其內部的泵輪和渦輪是透過液體來驅動，優點是在低俗和換擋時能起到很好的緩衝作用，缺點是由於泵輪和渦輪轉速不同步，造成了動力的損失，因此傳動效率比較低，效率低了以後再燃油利用率上就會下降，油耗就會比較高了。

即使先進一些的AT變速箱，速度快了以後液力變矩器會鎖止，燃油利用率有所提高，但在低速行駛時油耗同樣還是比較高的。

CVT變速箱雖然也有液力變矩器，同樣存在傳動效率低的問題，但是由於CVT屬於無級變速，前後兩個主被動輪調節直徑變速的過程中，就類似不斷在換擋，相當於有著無數個擋位。

如果AT變速箱處在2擋上動力有些過剩、換3擋動力還稍有不足，那往往會用2擋行駛，此時動力過剩就意味著增加的油耗，而CVT則有相當於“2.5”、“2.8”擋用來切換，調校優秀的CVT變速箱總能處在最佳的“擋位”上，所以就起到了省油的作用，其道理就好比8AT、10AT比6AT更省油一樣，因為擋位越多會把速度區間分得越細。

綜上所述，CVT變速箱之所以省油是因為可以做到無級變速，總能用最佳的擋位來行駛，由於現在8AT、10AT對應的擋位也不少了，所以同樣會起到省油的作用，而CVT省油主要是與6AT、4AT相比，與8AT、10AT相比省油的優勢就不明顯了。

不論從理論上還是在實踐上，CVT變速箱都要比傳統AT變速箱更省油。其中最主要的原因，就是CVT變速箱與發動機匹配的更好，可以讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。

CVT變速箱和傳統AT變速箱在基本結構上是差不多的，都是液力變矩器加上一套變速機構。區別在於傳統AT變速箱的變速機構是一組非常複雜的行星齒輪+離合器+液壓控制系統，它有非常明確的檔位；而CVT變速箱的變速機構是一套錐輪+鋼帶+液壓控制系統，結構上要簡單很多，沒有固定的檔位，換檔控制邏輯也要比傳統AT變速箱更簡單。

由於CVT變速箱的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。普通的AT變速箱在汽車達到換檔點時，發動機轉速會有一個明顯的變化，而CVT變速箱卻始終維持發動機轉速在最佳燃油經濟點附近，幾乎沒有波動，所以整個換檔過程極為平順。

CVT變速箱最大的優勢就是能夠在其傳動比區間內無級、線性地調節傳動比的大小。也就是說將發動機的轉速控制在最佳的轉速區間內，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動比數值來輸出扭矩，基本上發揮出了發動機最大的經濟效能，所以它的油耗很低。而傳統AT變速箱由於有固定的傳動比，所以在很多情況下必須用發動機轉速來調節車速，發動機不是一直在最佳的轉速區間內工作，所以它的油耗會更高。

CVT變速箱和傳統AT變速箱二者的傳遞效率是差不多的，都是在85%左右，但是CVT變速箱可以做到在起步後，液力變矩器全程鎖止，而傳統AT變速箱在換檔的瞬間必須脫開鎖止離合器。所以搭載CVT變速箱的車型在換擋的時刻，動力不會中斷，能持續地輸出扭矩，而傳統AT變速箱在換檔時會有動力損失。從這一角度來看，CVT變速箱也更加省油。

CVT變速箱最大的缺點就是不能承受過大的扭矩，急加速的能力不強。這一點相對於皮實可靠的傳統AT變速箱來說，是無法克服的。所以CVT變速箱更適合在城市中代步，如果想要更好的駕駛感受，或者駕駛路況不是很好，還是選擇AT變速箱更為妥當。

相對而言，CVT在某些速度區間是比AT和DSG省油的，但是在高速區間卻不省油！

低速油耗：

低速行駛時，雙離合由於是直接採用離合器片驅動，動力損失最小，AT和CVT變速箱採用液力變矩器進行驅動，在低速時，液力變矩器不鎖止，此時動力損失相對較大。

高速油耗：

在高速行駛時，AT和DCT都採用機械齒輪齧合直接傳遞動力，油耗相對更好，但是CVT在高速行駛時，由於高速減速比最小，從動輪轉速最快，動力傳遞時，需要額外用液壓壓緊錐輪，避免打滑，此時，靜摩擦力增大，動力損失較大。

直接驅動感：

實際上就是所謂的推背感和動力響應性，由於DCT在駕駛時採用預掛擋的方式，換擋基本無間隙，動力最直接，AT變速箱雖然也是採用機械齒輪直接傳遞動力，但是由於換擋時需要解除液力變矩器的鎖止狀態，這個瞬間是有損失的。CVT就不用提了，基本上沒有直接駕駛感受。

爬坡能力：

開過雙離合的人都有這種感受，雙離合在爬坡時，感受的確很差，有時候在坡路甚至產生後溜。而CVT和ATA，之所以爬坡能力好，主要還是因為有液力變矩器的低扭放大作用。

從理論上來說CVT變速箱要比AT變速箱油耗略低一點，這是CVT變速箱的變速方式決定的，AT變速箱雖然是自動換擋但還是有固定速比的，也就是說AT和雙離合變速箱，手動變速箱都是一樣的，都是透過固定速比和檔位來實現變速功能的。而CVT變速箱就不同了，CVT變速箱沒有固定檔位，差速器會根據當前情況自動無級調節主動鋼輪和被動鋼輪的直徑，從而達到改變變速箱速比的作用。CVT變速箱最大優勢就是這個無級變速特性，無級變速可以提高車輛行駛平順性，降低車輛變速過程中的頓挫感，提升舒適性。還有一個優勢就是可以讓發動機始終保持在最佳轉速區間，這樣發動機就可以始終在比較高效的轉速區間運轉，從而達到降低車輛的油耗效果。而AT，MT，雙離合變速箱只能透過增加檔位數量，降低相鄰檔位之間速比差來儘量讓發動機保持在最佳轉速區間，所以現在很多AT變速箱都是採用8檔，9檔，10檔的設計。和這樣多檔位AT變速箱相比CVT變速箱的節油效果就不明顯了。

提起CVT無級變速箱，人們想到的必然是“省油、平順”，那麼為什麼CVT會比AT省油呢？它的誕生時間要比飽受質疑的“雙離合變速箱”可要早得多，但為什麼，在一些指標上要比雙離合還牛呢？今天我們來聊聊吧。

有人說日系車省油是因為採用了CVT變速箱，因為CVT變速箱並沒有複雜的行星齒輪組，也沒有高強度鋼帶來的大重量，並且在擋位上也可以無縫切換減除了其它型別變速箱在換擋時的動能損失；所以從理論上講，CVT變速箱更加省油 。其中最主要的原因，就是CVT變速箱與發動機匹配的更好，可以讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。

AT變速箱——均衡可靠

AT變速箱也稱為液力自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，而液力變扭器是AT最重要的部件，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

在可靠性方面，AT變速箱算是佼佼者，雖然其結構相對複雜，且零件繁多，但是由於發展早，所以現在AT變速箱的技術非常成熟，穩定性較好，且比較耐磨，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。這種變速器跟發動機之間是柔性連線的，換擋平順性一般較高，而且擋位數越多的AT變速箱平順性也會越好。當然，也存在有些廠家由於調校的不足，導致AT變速箱換擋較慢，換擋頓挫感明顯。

不過AT變速箱由於內部的動力損耗較多，所以會導致AT變速箱車型油耗偏高，不過隨著越來越多擋位的AT變速箱被採用，油耗問題似乎已經得到了較好的解決，像Jeep以及雪佛蘭等品牌已經開始採用9AT的變速箱，甚至有些車型已經用上10AT的變速箱。

另外，由於AT變速箱構造複雜、零件多且精度要求高，故製造成本不低。但是總體來說，AT變速箱技術可靠，表現也比較均衡，並且液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT變速箱的車子普遍都有較好的加速能力，要是調校得當，的確是不錯的選擇。

CVT變速箱——絲般順滑

CVT變速箱也可稱為無級變速箱，是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連線，工作時透過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的；

雖然CVT變速箱起步較AT而言晚，但是其結構相對簡單，在可靠性方面還是不錯的，並且維修便利性也更好。其最大的優點就是平順，因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連線，所以變速時不會有任何頓挫感，簡單來說就是沒有換擋的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性，也是CVT變速箱最為吸引人的一點。

當然，還有一點也是很多消費者選擇它的最大原因，就是省油，由於是無級變速，可以隨時根據車輛的需要，把發動機保持在最合適的輸出範圍。另外，CVT變速箱通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，燃油經濟性相應得到提高。

由於CVT變速箱的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。普通的AT變速箱在汽車達到換檔點時，發動機轉速會有一個明顯的變化，而CVT變速箱卻始終維持發動機轉速在最佳燃油經濟點附近，幾乎沒有波動，所以整個換檔過程極為平順。

CVT變速箱最大的優勢就是能夠在其傳動比區間內無級、線性地調節傳動比的大小。也就是說將發動機的轉速控制在最佳的轉速區間內，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動比數值來輸出扭矩，基本上發揮出了發動機最大的經濟效能，所以它的油耗很低。而傳統AT變速箱由於有固定的傳動比，所以在很多情況下必須用發動機轉速來調節車速，發動機不是一直在最佳的轉速區間內工作，所以它的油耗會更高。

CVT變速箱和傳統AT變速箱二者的傳遞效率是差不多的，都是在85%左右，但是CVT變速箱可以做到在起步後，液力變矩器全程鎖止，而傳統AT變速箱在換檔的瞬間必須脫開鎖止離合器。所以搭載CVT變速箱的車型在換擋的時刻，動力不會中斷，能持續地輸出扭矩，而傳統AT變速箱在換檔時會有動力損失。從這一角度來看，CVT變速箱也更加省油。

CVT變速箱最大的缺點就是不能承受過大的扭矩，急加速的能力不強。這一點相對於皮實可靠的傳統AT變速箱來說，是無法克服的。所以CVT變速箱更適合在城市中代步，如果想要更好的駕駛感受，或者駕駛路況不是很好，還是選擇AT變速箱更為妥當。

提起CVT無級變速箱，人們想到的必然是“省油、平順”，那麼為什麼CVT會比AT省油呢？

CVT和AT的區別什麼？

普通的AT是透過齒輪來改變傳動比的，有多少個檔就有多少組傳動比，需要什麼傳動比就選擇什麼檔位。而CVT，也就是無級變速器，是透過兩組錐輪控制金屬鏈帶，透過改變鏈帶兩端的直徑大小實現傳動比的變化。

為什麼CVT比AT更省油？

第一、CVT動力輸出連續

CVT相比於普通的AT，動力是一直保持輸出的，沒有中斷過。而AT在換擋時動力是中斷的，雖然動力中斷時間目前已經可以做到很小，大概是0.0幾秒，但終究還是造成動力流失了。從這個角度來看，CVT有效地利用了動力，也是省油的一個原因。

第二、 CVT使發動機常保持在經濟狀態

由於CTV實際上是有無數的檔位，也就是可以有無數的傳動比可以按需調節出來，以加特可的最新的CVT8無級變速器為例，這個CVT擁有最大為7.0的傳動比，那麼，理論上來說，這個CVT就可以隨意調節出0-7.0以內的傳動比，以供車輛的行駛需要。開過手動擋的朋友也知道，有些時候掛高一個檔位動力太弱，低一個檔位轉速又高了，這時如果有個中間檔，像3.5檔就好了。也因為這，發動機能夠維持在一個經濟舒適的狀態，也沒有太多的轉速波動，相當於車輛在勻速行駛，這樣的話，省油就很輕易實現了。

第三、CVT也有缺點

CVT其實有很多好處，但也有一個很不好的地方就是會打滑。CVT上的金屬鏈帶是透過錐輪夾緊來傳遞動力的，但由於不是100%的剛性連線，所以有時候發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑。不過有一點我們要知道的是，如果真實中的CVT鏈帶和錐輪之間發生打滑的話，變速器早就被燒壞了，實際上在鏈帶和錐輪之間發生相對滑動（這個滑動相當小）達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。從這個角度來看，CVT的效率其實是比AT要低的，但事物要看整體，因為CVT經常讓發動機處於最經濟的狀態，所以效率不高也可以創造出低油耗。

這些就是cvt變速箱比at變速箱省油的原因。不過技術先進的cvt變速箱主要掌握在日本車企手裡，並且很少對外銷售，比如模擬10檔，cvt變速箱加入液力變矩器等先進技術。優於技術與購買的困難其他車企很少有搭載cvt變速箱的車型，這也制約了cvt變速箱的發展。

首先表明一下觀點：老司機開手動擋車，最省油，AT比較費油，CVT油耗接近手動擋。

為什麼說手動變速箱最省油呢？因為對於有經驗的駕駛者來說，加速和超車都不是由電腦判斷，而是由駕駛員來把握的，這樣換擋時機的選擇更貼合駕駛者的意圖，不僅省油，而且加速和超車都能比自動擋快一步。

再來看AT自動變速箱費油。自動變速箱，採用了行星齒輪變速，主動換擋是依據油門踏板的深淺和車速來判斷的，電腦邏輯好不好很重要，換擋的時機、速度不如手動變速器，油耗自然會高出手動擋車。

最後是CVT無級變速。無級就是很多級的意思，能夠靈活的改變傳動比。這對於車輛的執行而言，無疑會更加平穩，從而大大減少了頓挫感。CVT可以根據發動機工況選擇傳動比，讓車輛在不同速度下達到燃油的經濟性，最終比自動擋車省油。