你所說的效率應該是：熱效率吧。

對於燃煤電廠，其熱效率是燃料產生的熱值轉化為電能的效率。對於汽車發動機，是燃油熱值轉化為曲軸輸出端機械能的效率。之後曲軸——變速箱——車輪，這是機械效率，這是另外一回事。

熱效率還是電廠的高。超超臨界1000兆瓦機組發電效率高達44%。而目前世界第一的豐田發動機，透過使用阿特金森迴圈達到41%。但是阿特金森迴圈真正有用的轉速區間非常狹窄，通常要配合混動系統，也就是要加電動機。中國產第一的奇瑞E4T15B四缸汽油機熱效率37.1%。

綜合來看，燃煤電廠機組的執行工況穩定，對於燃燒餘熱的處理也更徹底。而汽車工況在行駛過程中變化範圍大，車輛執行的外部環境變化大，導致內燃機不可能做到恆功率、恆轉速執行。也不可能始終保持在效率最高、排放最環保的中高轉速。而對燃燒餘熱的處理，現在量產應用的只有廢氣渦輪增壓技術，剩下熱量白白流失。

所以汽車實際使用中很少能達到臺架測試的成績，41%、37.1%這些數字的確代表了技術的極大進步，但是反映在油耗上的變化是很小的。所以，就算是亞臨界和超臨界機組，熱效率也比發動機高。

拓展一點：

純電動車、混合動力汽車之所以環保，除了減少了燃油的消耗，汙染物由發電廠集中處理外。

另一個非常非常非常重要的因素是：內燃機在低轉速時排放太惡劣了，燃油效率都用來維持自轉和低速行駛，都是內耗效率太低了。當轉速提到2300轉以上，氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）能減少30%~40%。

而電動車和混動車，透過電動機拖帶，在低速時內燃機不工作，極大地減少了汙染物。這對於上千萬人口的大城市，非常擁堵的城市，怠速尾氣減少量非常可觀，環保的意義就不僅僅是你幾塊錢油錢。

從最根本的採礦、採煤，到金屬冶煉、燃煤發電，再到汽車的製造、使用和報廢，全環節全過程評價，純電動車都比燃油車環保。這個評價方法叫《生命週期評價法》，大量的研究都是一個結論。

汽車發動機效率可以達到45%了！發電廠效率不到40%，去掉電廠和採煤消耗運輸消耗，發電的盡效率是20%！所以那個高那個低大家自然知道！