珠峰高程測量成果可用於地球動力學板塊運動等領域研究。精確的峰頂雪深、氣象、風速等資料，將為冰川監測、生態環境保護等方面的研究提供第一手資料。

重測珠峰高程主要有兩個原因：珠峰高度一定發生了變化；珠峰測量技術也有了大的飛躍，新技術可以明顯提升珠峰測量精度。

長期來看，珠峰以每年4.4毫米的速度緩慢升高，這就意味著10年會升高4釐米左右，30年升高13釐米多。如果珠峰高程的測量精度在10釐米左右，那麼二三十年後，就需要重新測量珠峰高程了。短期來看，一次地震也可能影響珠峰的高程。

曾經也一直在疑問，為什麼必須需要有人去測量珠峰的高度，下面我們詳細講一下原因。

首先，不能用直升機，如果直接使用直升機載人帶物，這不可行，一方面是由於珠峰上沒有可提留飛機的區域，另外就是飛機螺旋槳引起的風，有可能引起冰雪的崩塌。

另外，如果採用衛星遙感影像呢？

2020珠峰高程測量技術協調組組長黨亞民：衛星遙感影像，現在目前主要用於地表的監測，但是它可以獲得地表的位置的一些的資訊。但就目前來說，它的精度還是不夠，大概能得到的高程方面的精度大概是兩米，另外就是它測的也是雪面的高度，因為沒有人工到峰頂上去，它就沒有雪深的測量，這樣也不能作為一個很準確的結果來發布。所以就目前情況來看，用衛星遙感影像來測量珠峰是不夠的。

1 .從大本營出發抵達5800米中間營地。隊員們從海拔5200米的珠峰大本營出發，途經絨布冰川和東絨布冰川，將抵達海拔5800米的中間營地宿營。

2 .抵達6500米前進營地之後，測量隊員們將從中間營地出發，到達海拔6500米的前進營地。前進營地氧氣非常稀少，高原反應強烈，隊員們需在此作休整。

3. 途經北坳大冰壁 抵達7028米一號營地，休整完畢，測量隊員們將從前進營地出發，途經海拔6600-7000米的北坳大冰壁，到達海拔7028米的一號營地。

4. 途經大風口 抵達7790米二號營地，接下來，測量隊員們將從一號營地出發，途經海拔7500米的大風口，到達海拔7790米的二號營地。

5. 抵達8300米三號營地，之後，測量隊員們將從二號營地出發，到達海拔8300米的三號營地。

6. 經過8700米第二階梯 向峰頂最後衝擊，大約一週後，測量隊員們將視天氣情況擇機向珠峰頂峰發起衝擊，最後的衝擊需要經過海拔8680-8700米的第二階梯。

7. 峰頂豎起覘標 與6個交匯點同步開展測量，登頂成功後，測量隊員將在珠峰之巔豎立起測量覘標，開展全球導航衛星系統測量和雪深測量等工作。與此同時，位於大本營、中絨布冰川、西絨布冰川等6個交會點的測量隊員將瞄準峰頂覘標同步開展測量。最終，科學家們將依據測量獲取到的各類資料，計算得出珠穆朗瑪峰的新高程。

現在，珠峰高程測量已實現了由傳統大地測量技術到綜合現代大地測量技術的轉變。專業測繪人員登頂，可使測量資料更可靠、更具說服力。在1975年，中國登山隊登頂珠峰，雖然當年沒有專業測繪人員登頂，但登山隊員將一個重要的測繪儀器帶上了珠峰頂峰，那就是覘標。這也是人類測量史上首次將覘標帶至珠峰頂峰。當時，測繪人員從珠峰附近選擇了9個測站點，對準覘標觀測水平角和垂直角，確定珠峰的水平位置和各測站至珠峰的水平距離。並根據三角高程測量原理，推算出珠峰高程為8848.13米。

為了測量數字更精準，測量團隊還會將雪深雷達、重力儀等儀器攜帶到頂峰，而這些儀器都需要專業測繪人員測操作。

所以，測試珠峰，確實是一件非常不容易的事情。

對於這個問題。首先我們要知道，珠峰上天氣變化莫測，氣流不穩定且氣溫低，無人機顯然無法在這樣的環境下飛行，而全世界範圍內，目前也沒有過機器人能頂風作業的經歷。

其次，如果靠直升機把測量人員和測量裝置送上去，那風險就更大了。在珠峰頂上，沒有平坦的位置供直升機降落，而人員和裝置降落到峰頂作業是需要時間的，那直升機只能一直處於運動狀態。而運動中，飛機螺旋槳引起的風，有可能引起冰雪的崩塌。

最後，衛星遙感影像可能是最靠譜的方式了，可是這個技術主要用於的是地表監測，用在常年積雪的珠峰上，它的精度顯然是不夠的。測量珠峰它只能測到雪面高度，無法測試到雪深，雪深測量說到底還是需要人工操作，因此衛星遙感影像的測試結果也不能作為準確結果釋出。

這麼看下來，想必大家就明白了，登珠峰我們會什麼非得用人力。

如果僅僅採用衛星照片，紅外感應成像技術也能獲取高度，組成和礦物質資訊，但溫度，風向風速，降雨量，位移，地下溫度，礦石採集還是需要科研地質隊去安裝填埋相應的溫度、風速計、雨量計、壓力感測器gnss接收機等裝置和參照點才能全方位的考察研究和利用相關資訊和資源。

直升機作為便捷式的飛行工具，在後勤、運輸、探索和救援等都發揮了重要作用，但由於構造問題，並不能像客機、戰鬥機那樣飛上數萬米的高空。假如將起點墊高，把直升機運到珠穆朗瑪峰山頂，是否就可以突破飛行高度上限呢？直升機的受限高度，取決於航空器的極限平飛高度。外界氣壓、空氣密度和氧氣濃度都會影響到直升機的飛行狀況。當高度逐漸增加時，空氣密度會逐漸降低，使進入發動機的進氣量減少，導致推力不足。這種情況下，爬高的能力受到限制，只能維持平飛。如果強行升高，會消耗大量的燃油，對發動機的損耗也相當大。一般民用直升機只能到達4000米，軍用機可以突破6000米，目前世界上升限最高的，是中國自主研發的一款直升機，創造了9000米的新紀錄，具有重大的歷史意義，直接超越了珠穆朗瑪峰的高度