電池是現在所有電動汽車的短板，而所有電動汽車的電池面臨著的三大問題就是續航里程，充電便利性和安全。

現在的電動汽車電池主要有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池容量更高、能量密度更大，續航更好，而磷酸鐵鋰有更好的安全性，經濟性和壽命。

在續航能力的壓力下更多的企業採用的是三元鋰電池。

所有電動車的電池在事故中由於碰撞中導致短路，電解液洩露，進而導致燃燒甚至爆炸，更大的問題是起火還不是最糟糕的情況，一旦電池中的易燃電解質點燃，想撲滅非常困難，我們只能眼睜睜看著它燒沒了。這無形中也渲染誇大了電池的危險性。

尤其是三元鋰電池，鋰的化學活潑更是火上澆油。80％以上的電動汽車自燃，事故燃燒爆炸都是三元鋰電池造成。

2020年3月，比亞迪釋出刀片電池，也就是超級磷酸鐵鋰電池，比亞迪刀片電池繼承了磷酸鐵鋰電池可逆性好、穩定性好、充放電過程中膨脹小的特點，同時又做了大幅度的最佳化和提升。

反正比亞迪認為自己的刀片電池是革命性的，是續航能力和電池安全的完美結合，作為刀片電池的第一應用者，比亞迪漢馬上將會上市，我們拭目以待。

易燃易爆是整個三元鋰電池的阿喀琉斯之踵，特斯拉作為最大的應用者，必然要承受生命中註定要承受之重。

如果刀片電池在比亞迪漢上取得成功，作為同樣也有技術生產類似刀片電池的特斯拉電池供應商寧德時代肯定也有能力向特斯拉大量供貨。

哪怕比亞迪在忽悠，我們也要相信未來，在科學上只有可能，沒有宿命。

易燃易爆炸這個詞來形容電動汽車，聽上去彷彿挺貼切。但我們有沒有想過為什麼我們在提到電動車的時候，主觀意識裡往往都會預設它危險並易燃易爆炸呢？而提到傳統燃油車的時候，我們內心對其往往都是賦予了安全、穩定、可靠等潛意識的屬性。

試問一下為什麼我內心對電動汽車和傳統燃油車有著差別如此巨大的評價呢？是什麼在引導著我們內心對於事物的定性和判定呢？

特斯拉的CEO馬斯克和蔚來Quattroporte李斌，都曾以統計資料為支撐，宣稱電動汽車的起火機率遠低於燃油車，只是因為外界對電動汽車的起火事件過於關注，才造成大家覺得燃油車更安全的假象。

我們本應尊重事實，以資料說話，那麼從資料上來說，他們說的確實沒錯。

美國消防協會（NFPA）在2008年釋出過關於汽車起火事故報告，報告裡統計了2003-07年美國消防局處理過的各種車輛起火事故。要知道07年前的這段時間，電動汽車、插電式混動車在市場上可以忽略不計，所以燃油車的起火情況，可以參考此報告。2003-2007年，美國平均每年發生28.7萬起汽車火災。很多人會想到碰撞事故導致的起火，但其實燃油車起火的誘因中，機械故障所引發的比例最高，達到49%；電路故障佔比23%；人為故意或無意導致的，佔比8%；暴露在其它火源下而引燃的，佔比5%；而我們在新聞中見過最多的碰撞起火事故，在現實中的發生機率只有3%。

再看一下國內能查到的和相關報道的資料，據統計2019年全國新能源汽車保有量約為380萬輛，全年發生新能源汽車自燃事件40餘起，按照50起算，自燃率約為萬分之0.131。對於燃油車的自燃的報道和統計資料實在太少了，僅能查到個別城市的資料，例如2018年瀋陽市燃油汽車保有量約為210萬輛，同年發生的燃油車自燃事件為737起，自燃率約為萬分之3.51。

即便從資料上看，燃油車要比電動車更加的“易燃易爆”，那麼為什麼我們還是覺得電動車才更加的危險並且易燃易爆呢？

而如今的許多媒體，可以對特斯拉、蔚來等電動車的每次起火，如數家珍，這是因為當前情況下，電動汽車發生的任何起火事件，不管是否與電池、電機這些電動車獨有的部件有關，它們都有著非常高的新聞價值和關注度，說白了就是更加吸引眼球和更能刺激人們的神經。而發生在燃油車身上，哪怕起火的隱患、規模及嚴重程度遠超電動車，也只不過是萬千普通新聞中的一個。

媒體的力量猶如一柄達摩克利斯之劍。其實一方面媒體對於電動車自燃事件的報道是好事，透過媒體的報道起到一定的監管和督促的作用，不斷提醒著不管是整車廠還是電池電機等零部件廠商，都應該越來越重視電動汽車的安全性，加強安全方面的研發和提高產品的可靠性，降低自燃的風險和機率。這是一個良性的迴圈，對整個行業也是好事。

但另一方面，常年下來許多媒體只選擇對電動車自燃事件進行報道，並不斷強調電動汽車以及電池的危險性。從而使得大眾的逐漸形成了電動汽車易燃易爆的潛意識，進而提到汽車自燃人們往往只會想到電動汽車，彷彿忽略了燃油車自燃的可能性，最終使得消費者遠離電動汽車產品。而這在國家大力發展新能源行業的大政策背景下來看是對發展不利的。

善用達摩克利斯之劍斬斷阿克琉斯之踵，才能使電動汽車突破宿命，走上安全良性的發展之路。