6at變速箱比較可靠穩定的，七速變速箱不知道是乾式的，還是溼式的雙離合變速箱。對於變速箱問題的話，其實也不需要考慮那麼多，只要感覺合適就可以購買。

7DCT和6AT哪位更強的爭論一直不斷。

有朋友死磕7DCT的頓挫和耐久性不足問題，有些朋友則認為雙離合更加節油，因傳動效率高跑車和賽車很鍾愛雙離合；有些朋友認為6AT代表著成熟可靠，如妻子般懂你的心，有些則認為6AT已經是昨日黃花，是低端的表現。

既然都有優缺點，那到底該怎麼選呢？

一、誰更受中級車市場的喜愛

我們先不談技術，來聊聊客觀層面的市場趨勢。車聚君做過一個統計（如下表），發現在以下主流中級車中，使用7DCT的有12款車型、使用6AT的有12款車型，二者勢均力敵。

不過如果仔細觀察，你會發現7DCT的並不能笑得太開心，因為它有大量德系車型撐腰，相比之下6AT的分佈則要更廣泛，包括日系、美系、韓系、法系車型都有配備。就此不難發現德系品牌是力推7DCT，其他車系則要慎重些，並沒有全部梭哈

二、6AT和7DCT的不同側重點

如就可靠性和耐久度而言，6AT自然是強於7DCT，AT變速箱的優點是可承載扭矩大，相對於7DCT技術更成熟，發動機變速箱匹配標定相對最容易。傳聞ENVISION1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因為2.0T發動機和7DCT的匹配不好做，這也是有其道理在的。

又或者領克01，它就略帶分裂式地搭載了愛信第三代6AT變速箱和7DC溼式雙離合變速箱。當然，仔細看你會發現兩驅版本搭載的都是6AT、四驅版本搭載的都是7DCT。之所以這麼做，其實是充分利用了這二者的長處。

兩驅版本用來走量，適合城市道路的頻繁啟停，而且6AT也要相對可靠和帖合使用習慣一些，不會像一些7DCT車型在低速行駛以及走走停停的情況下有惱人的頓挫，是居家型車主的菜。

四驅版本用來提升駕駛樂趣，激烈駕駛時升降擋速度快，變節奏駕駛也不會顯得遲疑，且檔位間切換的也很平順。而且四驅和6AT設計都會加重頻繁起步駕駛環境的油耗，利用7DCT節油性更好的優點來中和是一個解決方案。

三、為什麼國內市場更青睞雙離合

不難發現，7DCT和6AT並沒有拉開很大的差距，6AT相對成熟可靠、穩定性好，貼合大家的駕駛習慣，適合城市駕駛路況；7DCT則在換擋平順性、響應和節油性上要更好，適合提升駕駛樂趣以及對節油有需求的車型。

不過在國內推DCT的市場呼聲似乎要高一些，客觀地說，除了其傳動效率更高外，DCT的開發和製造門檻要低於AT變速箱，這也是眾多自主品牌大力推廣DCT的原因之一。

其實包括大眾汽車，目的也逃不過這些。比如當年他們為了奪回主導權，選擇自己研發DCT更像是一種豪賭。所以一開始他們是出過醜的，當年7速乾式DCT起步頓挫、異響、死擋、跳擋，甚至動力突然中斷等現象不知道苦惱了多少車主。

▲DSG是大眾對旗下雙離合變速箱的稱呼，本文統一稱為DCT。

不僅僅是大眾，福特的PowerShift雙離合變速器也有乾溼之分，乾式技術來自Getrag，溼式技術都來自BorgWarner。問題都比較多，特別是乾式，曾助長安福特數次登上投訴排行榜前列。現在福特則在刻意迴避和減少DCT的匹配，比如FOCUS只有1.6L自然吸氣版才配6速乾式雙離合，高配版是6AT了。

有些朋友總結說，雙離合的核心優勢有兩個——成本低、技術門檻低而且專利方面阻礙少。雖然有些貶低DCT的意思，但相比於AT變速箱來說確實是如此。

雙離合的硬傷在於配置在普通量產車上如何解決高扭矩下的熱摩擦問題，以及系統的適應性問題、耐久性問題。相對而言，溼式的有油液浸泡，散熱更好，穩定性更好一些，成本與技術複雜度也更高。

▲雖然溼式離合器緩解了乾式雙離合出現的問題，但傳動效率下降，是不是又降低了DCT本來的意義呢？

比如在大眾探戈上就使用了DQ200 7速乾式雙離合器變速箱和DQ381 7速溼式雙離合器變速箱兩款變速箱，後者只有在四驅版本中才配有。

車聚小結

可以看到7DCT和6AT有著各自的優勢和劣勢，大家可針對性的比較。但需要提醒大家的是，我們萬不可聞“DCT”色變，其實DCT故障率高和使用習慣也有關係，切不可把它當AT變速箱使用。

▎儘量減少低速蠕動，否則容易導致變速箱溫度過高；

▎不要著急起步。離合片掛擋之後，需要一點時間去接合到半離合狀態，如果這時候踩下油門，發動機就空轉；

▎等紅燈火臨時停車半分鐘以上可以開啟啟停功能或推到N擋，省油、平穩還不磨離合器。

除了傳動效率比6AT高一點（傳統效率越高越省油），製造成本比6AT低一點，在平順性、穩定性方面7DCT不如6AT。

也就說，一般而言開6AT的車子(匹配的不太差的話)會比開7DCT的車更好開，但油耗也會比7DCT的車子高一點。

但如果讓我來選，還是選6AT好一點，畢竟駕駛感受比油耗更能直面體現出來。