無論是高速行車還是平時剎車過程中，當顯示屏出現剎車超溫提示時，此時說明剎車盤和剎車片溫度已高，為了保證安全需要減少剎車頻次和強度。車子控制模組如何知道剎車超溫呢？這涉及到整車和剎車系統設計以及演算法，並不是直接透過感測器測量得到的。整車和剎車系統設計
剎車系統的設計是基於整車的設計引數和效能指標前提下開始的（這些引數都是各個主機廠的絕密資訊）。根據整車的重量，軸距，質心高度和懸架，輪胎引數進行剎車系統的匹配設計，在絕對滿足國家法規要求的前提下，開發具有市場競爭力剎車效能的系統。
在整個剎車系統設計過程中，如上圖所示，考慮到部件的選型和引數。其中卡鉗端的剎車盤和剎車片是比較關鍵的零部件，也是和超溫報警相關的。
剎車的工作原理比較簡單，但是也需要闡述一下，這樣會幫助我們理解超溫顯示功能的原理。
剎車時，剎車踏板上的力經過助力器的放大作用推動剎車主缸活塞使得剎車液經過ABS模組到達四個剎車輪缸。如上圖所示，此時輪缸裡面的剎車液推動活塞，剎車片和剎車盤接觸，摩擦力產生的剎車力矩使得車輛減速，車輛的動能轉換成熱量傳遞給剎車盤和附屬部件，就會引起剎車盤和片的溫度上升，所以在設計時要考慮盤的質量和熱容量。
在瞭解了剎車設計和工作原理之後，我們知道頻繁剎車會導致剎車盤和剎車片的溫度升高，而目前車子上所使用剎車盤和剎車片在溫度升高時兩者之間的摩擦係數會下降，此時相同的管路壓力產生的整車減速度就會降低。
利用車子上的ABS模組控制器裡面壓力數值和預先以及設定好的不同溫度下壓力和減速度數值對應關係來估算剎車溫度。不是直接測量得到的，這種間接測量的方法還可以透過標定軟體來修改和完善，不額外增加硬體成本。
感謝閱讀～
無論是高速行車還是平時剎車過程中，當顯示屏出現剎車超溫提示時，此時說明剎車盤和剎車片溫度已高，為了保證安全需要減少剎車頻次和強度。車子控制模組如何知道剎車超溫呢？這涉及到整車和剎車系統設計以及演算法，並不是直接透過感測器測量得到的。整車和剎車系統設計
剎車系統的設計是基於整車的設計引數和效能指標前提下開始的（這些引數都是各個主機廠的絕密資訊）。根據整車的重量，軸距，質心高度和懸架，輪胎引數進行剎車系統的匹配設計，在絕對滿足國家法規要求的前提下，開發具有市場競爭力剎車效能的系統。
在整個剎車系統設計過程中，如上圖所示，考慮到部件的選型和引數。其中卡鉗端的剎車盤和剎車片是比較關鍵的零部件，也是和超溫報警相關的。
剎車的工作原理剎車的工作原理比較簡單，但是也需要闡述一下，這樣會幫助我們理解超溫顯示功能的原理。
剎車時，剎車踏板上的力經過助力器的放大作用推動剎車主缸活塞使得剎車液經過ABS模組到達四個剎車輪缸。如上圖所示，此時輪缸裡面的剎車液推動活塞，剎車片和剎車盤接觸，摩擦力產生的剎車力矩使得車輛減速，車輛的動能轉換成熱量傳遞給剎車盤和附屬部件，就會引起剎車盤和片的溫度上升，所以在設計時要考慮盤的質量和熱容量。
剎車超溫演算法在瞭解了剎車設計和工作原理之後，我們知道頻繁剎車會導致剎車盤和剎車片的溫度升高，而目前車子上所使用剎車盤和剎車片在溫度升高時兩者之間的摩擦係數會下降，此時相同的管路壓力產生的整車減速度就會降低。
利用車子上的ABS模組控制器裡面壓力數值和預先以及設定好的不同溫度下壓力和減速度數值對應關係來估算剎車溫度。不是直接測量得到的，這種間接測量的方法還可以透過標定軟體來修改和完善，不額外增加硬體成本。
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