這個策略其實最早用的是大眾旗下的奧迪。這種策略在淡化發動機排量，更強調發動機的扭矩等實際動力引數。畢竟透過渦輪增壓和缸內直噴等技術，發動機排量不再是動力效能的唯一標識。

當然，對於長安福特來講，這也是一種營銷策略，FOCUS近期的銷量比較疲軟，可以藉此製造話題。

近日，長安福特官方宣佈，旗下FOCUS1.0T和1.5T車型正式改名，1.0T車型更名為EcoBoost 125，1.5T車型更名為EcoBoost 180。此次長安福特針對FOCUS只是名字的改變，並沒有對外觀、內飾、配置、動力總成進行改變。

新款銷量慘淡，風光不再

記得2014年的長安福特，可以說是順風順水，那一年的FOCUS是全年緊湊型冠軍，甚至秒殺了國民神車上海大眾Lavida。而到了2015年，換了馬丁臉的新FOCUS銷量並不理想。我們拿到的2015款全年緊湊型車型銷量排行，FOCUS僅僅排在了第十位。從第一到第十，昔日的銷量冠軍風光不再。

小排量渦輪消費者不買賬

目前銷售的長安福特FOCUS除了換臉之外，最大的變化是匯入了1.0T和1.5T兩個小排量渦輪增壓車型，原本的1.8L和2.0L自然吸氣車型已經全面停產。對於喜歡自然吸氣車型的朋友來說，唯一的選擇看來也就只有1.6L自然吸氣車型了，這個排量還沒停產，這次也沒改名。比較遺憾的是肩負走量重任的1.0T渦輪增壓車型，發動機是三缸的，而官方售價竟然高達13.98萬元，的確不是很理智的定價，賣得不好也在情理之中。三缸發動機在駕駛平順性方面，不如四缸車型是物理常識，這也是很多消費者不認可的主要原因。

“改名”是障眼法，無奈之舉

說到“改名”，長安福特並不是第一個這樣做的品牌。大眾目前的在售車型，就是以數字來命名車型，不過他們是用扭矩來表示。扭矩的資料會比功率更大一些，看上去還是挺好看，雖然外行一般都看不懂。其實，長安福特車型改名只是一個心理學，現在更名後，變成了125和180，看上去就會高階一些，或者讓消費者看不懂，其實這些數字就是代表功率，單位是馬力，讓一種消費者可以接受的方式來看待車型名字。

品質才是關鍵，口碑鑄造銷量

長安福特FOCUS銷量崩盤，除了之前有風水大師預測過去年“犯天歲”之外，在筆者看來主要是品質和服務有關係。這一年裡，福特全車系車型不斷被曝出“斷軸門”、“剎車門”、“自燃門”，加上之前曝出的變速箱頗多問題，產品的品質很受質疑，同時還有很多車主因為質量問題維權未果，並沒有享受到國際水準的服務。比起“改名”來說，把好產品質量關，做好客戶服務，才是消費者更加關注的，才是長期發展之策。您說呢？

這個問題根本不用旁徵博引羅列資料。

前車之鑑有很多，比如賓士很早就用三位數代替排量，無論排量是什麼，賓士認為這三位數代表了廠房認定的扭矩水平。從這個數字可以直接看出動力強弱。

在小排量發動機普及化的今天，消費者仍有一部分對小排量增壓不認可，所以各大廠商都在想對策。奧迪改成了加速G值，大眾的車尾也改成了代表扭矩類別的三位數。

然而……這一切都是為了面子！

因為消費者顧及面子，買小排量會被隔壁老王暗地裡指手畫腳。

所以就還上一個連隔壁老王都不動的扭矩數值，堵上你的嘴。

說起大眾，當初Magotan推出了1.4T增壓發動機時，本來動力表現還不錯，但上市後1.4T版本尾部什麼都沒有。這就是大眾開始估計消費者面子時最初的動作。

沒有實際意義，只是為了聽起來洋氣而已，多大排量就是多大排量，弄的那麼複雜幹嘛，這是近幾年一些品牌的“不正之風”。

首先，這是人家的自由，自己家生產的東西，愛咋叫都行；

其次，不用發動機排量作為命名是為了以後同排量發動機透過調教或附件區別出不同的功率版本時，有更多的名稱可以用；

最後，以後數字不敏感型人才買車時，請查閱各種型號對應手冊~

改名主要是從品牌認知上考慮，可以給顧客以新的感受，這一策略很陳舊，但還是可以用的。在內在配置無變化的情況下，可以在外觀上有所調整，這樣會對銷售有較大的提升作用。改名要跟前功能變化走，無變化的改名，只是權益之計。

遙想當年AMD在競爭中再也跟不上Intel的步伐時，想出了用效率值來代替頻率的辦法，然後還是跟不上Intel的步伐……