呵呵。巡遊車國家控制，網約車也一樣的吧，那樣只會給城市增加交通壓力，不就是一個國營單位，一個私營單業，無論各佔多少最終交通吃不消，想起來有的城市不是有單號雙號日麼？滴滴通用不？

我認為國家應該大力發展公共交通，如小巴士，地鐵，計程車是公共交通的補充，不應該發展網約車便，滿大街空駛的計程車，和網約車便，給道路造成很大的擁堵，空氣質量也會變差，希望政府部門聽聽老百姓的心聲。

應發展公共交通，計程車只是補充。城市交通應以暢通為主，我認為不能是個車都營運，電單車，腳踏車，私家車，租賃車，全民營運，怎麼管理啊？有規距才成方圓。

謝謝邀請！我的看法是完全放開。在我看來不管是計程車還是網約車，都是計程車的一種形式。他的存在就是為了人們出行方便。既然是一種交通工具，那為什麼還要控制？老百姓越方便越好不是？很顯然，城市堵車，沒有停車位，買車養車費用，對於大部分人來說是很頭疼的事情。如果說我們的公共交通如公交，地鐵，計程車非常發達，非常便利，我想很多人會放棄買車，開車，自然也就減輕了堵車和環保的壓力。目前之所以有異議存在，一是因為多年來計程車形成的壟斷局面，牽扯到計程車龐大群體的就業問題，利潤空間下降問題，和最主要的手續貶值問題，說白了就是搶飯碗問題。我前面已經說過，計程車哥網約車其實是一回事，性質一樣形式不同而已。二是網約車的不規範問題。如價格問題，安全問題，違約糾紛等。網約車是個新事物，所以存在著一些問題，需要完善。方便叫車和快捷支付是其最大的優勢，我個人覺得他的發展前景和空間會很大。因為我們生活的世界，已經是個網路的世界了，這一點誰都不會否認。至於計程車和網約車的不協調遲早會解決的，最終的選擇權不在他們，而在老百姓的心裡。優勝略汰也好，共同融合發展也罷，服務才是其根本，市場決定生存。

個人覺得不應管控 原因有以下幾點：

1.無論出租與網約車 兩者本同源 都是為城市出行而衍生的一類職業 一種方式；同時也不存在什麼不加管控就會氾濫之說 不可能全民從事此類職業 即使國家征服給你補貼 相信也不會每個人都去開

2.網約車註冊基數大 但實際上路跑著少 十個註冊五個在跑 裡面還有三個是兼職

3.如果管控 直接導致用車成本增加

4.有些地域出臺政策 是應著網約車這個新生物而產生 是種定型和定性 好比一個新生命落地 要給其姓名和身份(拋開這個新生命是否願意接受不說)

首先謝謝邀請，下面是我個人一點拙見，網約車數量過多，不達標的終究會被市場淘汰，現在很多大城市已經出臺網約車政策，對車型也有一些限制措施這已經說明國家也在管控網約車的數量了，國家也不可能任其發展，畢竟也要考慮計程車生存狀況，我覺著將來會有一個公平競爭的數量

大眾出行公交地鐵應是主體。計程車只能是一個個性化的補充。網約車只能做為巡遊車的一個高階補充車型。兩者數量必須嚴控（全民出租擁堵，大家都吃不飽何來服務）。打車難本身是個偽命題，隨時能打到車，你也就堵得不動。中國優其城市只能靠公交。比例我看十個巡遊車一個高階網約車。而且價格要貴。向國家納稅以補貼公交地鐵。甚至公交免費！