從大類上可以分為兩類。

一類是以豐田家族為代表的HEV，它的電池包的儲能量一般小於5kWh，無需外接電源進行充電，電池包也不能單獨驅動汽車行駛。

另一類是插電式混動車PHEV。本文的主角，全新BMW X1插電式混合動力車型便屬於這一類。這類車的電池組儲能要大於HEV的電池組儲能，比如我們所試駕的X1電池組就達10.7kWh。

PHEV型可以單獨由電池組驅動汽車行駛，這輛BMW X1在充滿電的情況下，純電續航里程可以達到60公里，最高時速可以達到130公里（官方資料為120公里）。純電續航60公里意味著什麼呢？對大多數在都市中生活的華人來說，上下班足矣。那麼基本上可以實現零碳排放，充滿電也只需要10度，每天的使用成本僅6塊錢。

換個角度思考，我們發現這輛全新全新BMW X1插電式混合動力車其實是結合了純電動汽車和普通內燃機車的優勢。如果不出遠門，僅上下班代步，那它就是一輛純電動車，每公里的用車成本僅1毛錢。週末需要遠足時，它又不像特斯拉那樣受制於充電樁的桎梏，我們完全可以駕駛它周遊世界，油電綜合續航里程可達630公里。

全新BMW X1插電式混合動力車的優勢僅止於此？不，節能只是豐田們的目標，寶馬並不止步於此。駕駛樂趣是BMW永恆不變的追求。在寶馬集團百年創新的歷史中，無論技術如何變革，純粹駕駛樂趣這一品牌核心從未改變。

環保節能和極致駕趣不是冤家對頭嗎？寶馬要如何完成這看似不可能的任務？在BMW i8上可以找到答案。寶馬的工程師創新性地讓汽油發動機和電動機分別為前輪和後輪提供驅動力，透過智慧能量管理系統實現隨叫隨到的動力響應和能效最大化，最終打造出跑車的極致操控。

由一臺1.5T發動機和一臺電動機共同驅動

i車型的創新與革命如今擴充套件到了BMW品牌旗下系列車型。BMW有5個車系，9款車型採用這樣的佈局理念，構成了強大的新能源陣容。

在插電混動的X1上，位於前軸的是代號為B38的1.5升汽油發動機，這款發動機採用了寶馬最新的渦輪增壓技術，最大功率100千瓦，峰值扭矩達到220牛米。位於後軸的電機可以輸出最大功率70千瓦，並在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩。

6速手自一體自動變速箱

如何讓這兩套動力系統無縫對接？這一技術最能檢驗出各大各大車廠的技術水準。比如某些中國產品牌的混動車型，駕駛者在上坡路段會感受到很明顯的

這款車還是很不錯的，現在的銷量也不錯，但是再剛剛上市的時候，這款車的其實是收到很多的質疑的，尤其是作為寶馬這種豪華品牌居然裝載了三缸發動機，直接讓很多像買這款車的車主特別失望，並且還取消了寶馬的獨特的電子檔杆，所以這款車再最開始的時候並不是很受歡迎。

根據永磁同步電機原理設計的電動機具有功率密度很高的特點，最大功率為70kW。當車輛以電動模式起步時，電動機可達到165Nm的最大扭矩。透過Boost推進加速效果協助內燃機，使車輛具有較快的響應特性。

此外，電動機起到發電機的作用，根據所選擇的混合動力系統工作模式不同，既可以透過回收制動能量，也可以透過有效地提高蓄電池最大負荷而由發動機驅動，然後將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。

充電還是要充電的，如果沒有充電設施短期內可以不衝，但不充電對電池電芯還是有損傷的！