分時四驅也叫適時四驅，其實分時四驅系統是最原始的四驅系統，越野效能第一陣列的還得是分時四驅系統，Wrangler、Jimny越野效能無可厚非。

分時四驅的結構要比全時四驅相對簡單，同樣也不需要很強的電子裝置進行輔助，他的分動箱結構是硬橋連線，可以為半軸，也可以是整體軸，因為結構簡單易記是硬橋連線的原因，所以說分時四驅的動力配比是固定的，兩個前輪/兩個後輪分別打滑的情況下依然有脫困的可能，這是其最大的優勢，而如果前後橋還有差速裝置的話，那麼分時四驅的越野效能將會直線飆升。

全時四驅，其實就是字面上的意思，任何時間都是四個車輪驅動整車行駛，因為四個輪同時驅動，所以在轉彎的時候，同軸兩個輪子轉速需要有一定差，裡邊的車輪轉速要慢，外側的車輪要快，所以說為了協調這一任務，全時四驅要比分時四驅多一個差速器，前後輪按需分配動力，抓地力更好操控更好。

但這也有個劣勢，就是一旦有一個輪子被困那麼整車就要歇菜，所以說一般來說全時四驅系統都有差速裝置，比如說後橋差速鎖、差速電子裝置，當車輪被困，那麼差速裝置就要鎖定車輪，讓有需要的車輪發力。

總結：從駕駛體驗和科技上講，全時四驅更好，更值得擁有，當然一分錢一分貨，價格也相對更高一些。

適時四驅又稱為實時四驅，適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。

分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。

適時四驅系統分類

1、機械聯軸式

這種四驅的核心部件是液力耦合器，在這個耦合器中充滿了矽油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在矽油中的葉輪相連，另一端則與前後差速器相連。在正常行駛的時候，前後車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。

當前輪出現打滑的時候，轉速會超過後輪，從而導致耦合器裡的兩個葉輪之間出現轉速差，這種轉速差會導致矽油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給後輪。

2、多離合器式

這種適時四驅的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是透過溼式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。

車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統檢測到車輪打滑時，透過電子系統控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至後輪，理論上電腦會根據車速與路況自動分配前後軸扭矩，以達到抓地效能最最佳化

3、智慧電子式

這種適時四驅可以根據車輪打滑或轉向資訊，精確控制智慧分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩定性和燃油經濟性。在停車時，傳遞給前輪扭力非常低或為零，提高了操作的便利和舒適性。

在ABS工作時，短時間內迅速切斷前輪動力傳遞，確保剎車時整車的穩定性。加速時，在四個輪上實現最大的牽引力，加速性更好。在溼滑路面上時，與其他安全系統通訊，實現最佳的牽引力和安全效能。

分時四驅組成結構

分時四驅根據結構域功能從大方向分類，可以分為給予FR車的4WD和給予FF車的4WD。結構顯示，發動機的動力按照變速器、分動器、前後傳動軸、主減速器和差速器、驅動軸、車輪的順序進行傳輸。

首先糾正一下沒有智慧四驅這個說法，常見的四驅形式分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

筆者認為四驅策略的設計和混動策略有著可以類比的的地方，前者是什麼時候四輪驅動、什 麼時候兩輪驅動，後者是什麼時候發動機單獨工作、什麼時候電機才去介入一起工作，這就 牽涉到策略問題；所遇到的場景越多，同樣策略也就越複雜，這就是一個完善和成熟的策略 為什麼如此的費時費力，既要考慮到節能也要考慮到高效安全。而適時四驅(Real-Time)就 是這麼一個複雜而智慧的東西，這樣也就很好的回答了哪種更好的問題。

當然好並一定值得買，因為還牽涉到價效比的問題，任何科技產品也是如此，越負責越智慧 不一定對消費者來說是好事。

三者區別如下：

分時四驅(PART-TIME 4WD)

　　分時四驅—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根 據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅 SUV最常見的驅動模式。

　　分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固 耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車 操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最 佳時機;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統 ，特別是在彎道上不能順利轉彎。

　　一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動， 當需要透過惡劣路面時，駕駛員可以透過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都 提供驅動力，從而提高車輛的透過效能。

適時四驅(Real-Time)

　　單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是 兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工 況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

　　相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備 ，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

　　前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更 高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說 顯得尤其重要。

　　當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會 受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方 面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大;同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物 理結構極限偏低。

全時四驅

　　全時全輪驅動——簡稱AWD(All Wheel Drive的簡寫)。具體的含義是：汽車在行駛的任 何時間，所有輪子均獨立運動。

　　全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路 況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩 的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統 分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、透過性以及穩定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(溼地、崎嶇山路、彎路上)時;駕駛 員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

　　而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以 及穩定性的特點之一。

　　也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技 術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳 歌SH-AWD等等……

　　操作方式：直接駕駛。

我分動器主要有以下幾種型別： 分時四驅(Part－time4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 全時四驅(Full－time4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。 採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼？

分時四驅一般在專業越野車上會有，有低速四驅。越野能力強。全時四驅基本用在SUV上，基本可以輕度越野，比如斯巴魯的Forester。適時四驅基本只能應付簡單的交叉軸，簡單的脫困，用在城市SUV上較多，比如CRV。他們的用途不一樣，所以難說優缺點。省不省油也得看發動機，變速箱的匹配。相同條件下四驅肯定會比兩驅費油。 分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。 適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。 全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼

常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。 分時四驅 分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。 一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要透過惡劣路面時，駕駛員可以透過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的透過效能。 適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。 相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。 前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。 當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。 操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。 代表車型：X-Trail、RAV4、CRV、科雷傲等。 全時四驅 全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。 全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、透過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。 而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。 也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等…… 操作方式：直接駕駛。 代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL、Acura MDX等。 以上是科普，個人觀點，以安全形度來看，全時肯定最好，但成本畢竟在那裡......從價效比角度出發，分時最好。折中的話，就適時咯。 關於油耗，眾多車型，即使同一車型也可能有動力配置的差異，所以油耗這問題，不好去解答。何況油耗主要跟發動機功率以及調校有很大關係，與變速箱匹配也有關係。常理，排量小通常比排量大的，分時四驅、適時四驅、全時四驅各有什麼特點？

這就像是公司定崗的時候，什麼人做什麼崗位。 分時四驅指可以由駕駛者根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。 適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。 全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。

分時四驅和全時四驅有什麼區別？哪個更好?

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可透過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。分時分時四驅在四驅模式下都為硬連線，前後軸都是直接相連，整體轉速和扭矩輸出都是固定，屬於剛性連線。由於前後軸都是剛性的連線，必然轉速都同步的。 因此分時四驅在轉彎時需要透過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓力非常好的路面行駛，壓根無法拐彎，方向盤打不動。因此分時四驅無法在抓地力良好的路面暢順行駛。四驅它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機； 二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了中央差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力。 所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。其缺點就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。 關於操控上，無疑全時四驅會帶來一定的操控優勢，這一點分時四驅也是無法媲美的。然而，車輛循跡性更大的程度跟輪胎有關係,突破輪胎的極限後即使是再厲害的四驅系統也沒法挽救。日常行駛的路況連續的變化，特別是冬季的結冰積雪鋪裝路面或者是時而破損的鋪裝路面等。這些情況路面的摩擦力都是連續可變，而且摩擦力都是不確定，同時拐彎也是連續變化。此時全時四驅的優勢就完全發揮出來，無論是託森差速器還是中央開發式差速器，全時四驅都能時刻讓輪子都有驅動，可稍微提升操控穩定性，減少失控的機率。

全時四驅和分時四驅各有什麼優缺點

分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。 分動器主要有以下幾種型別： 分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。 適時驅動(Real－time 4WD) 採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

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智慧四驅不是專業分類裡的一種，是一個營銷創造出來的名詞，只要加了電腦控制都能叫智慧四驅。智慧四驅一般是指電腦控制的適時四驅，適時四驅由於之前被認為是低端四驅系統，所以會去創造新名詞，全時四驅由於一直被大眾簡單的認為是高階四驅系統，就算加了電腦控制，也會叫智慧全時四驅，不會去簡稱成智慧四驅。分時四驅則是隻能手動控制。如果你有興趣瞭解的更深入點，看下我這兩篇文章。

至於你說的問題，簡單來說，越野-分時四驅好，日常駕駛-智慧四驅。