這個原理可行，在美軍x31b巳經實現，但其有人駕駛飛機還未實現，但是努力的方向。但因飛控系統複雜，感測器多，影響引數與變數多，不容易實現，一但實現將取得絕對競爭優勢

謝謝邀請，這個現在還不能實現完全智慧系統自動著艦，不過是未來航母著艦的發展方向，現在已經實現人為加智慧輔助著艦，艦載機因為著艦速度在230到280KM／H。下降相對水平角度是8度，後期著艦時最佳攻角是3.5－4度，角度過大會重摔艦載機，機毀人亡是常事。說是刀尖上的舞蹈一點不為過。現在多用艦載著艦引導系統，飛智慧系統，這個是老美的著艦引導系統還有制約艦載機著艦的就是航向，飛機姿態，航母的橫縱向搖擺等問題。現在可以知道智慧著艦系統首先要考慮的是導航，引導，防撞，通訊，進近，著艦，復飛等一系列功能融為一體，對陸基飛機來講，艦載機著艦難度要大得多，不過單純依靠艦載機飛行員高超的駕駛技術著艦到利用飛機各感測器電腦資料分析，自動控制，準確，高精度全天候全自動下滑著艦，將是技術積累的一個必然結果，科技的發展突破為時不會太遠了。

因為航母是在風浪中行進，非固定模式，著艦狀況複雜。用預設智慧軟體著艦不現實，如果智慧結合人工是完全能做到的。

【針對有人戰機】理論上是可以的，現在就有著艦的智慧輔助系統，而完全智慧的話，大致的講，是將戰機著艦輔助，航母導引系統，航線航向，海況環境檢測，艦載機飛行員，航母作業人員等諸多艦載機著艦時所有相關單元整合到一個平臺上，實現實時排程，一旦艦載機發出著艦指令，就能將現有的平臺內各子單元根據實時海況，戰機機械狀況，甲板排程狀況，進行迅速評估，然後向戰機輸入著艦程式設計，由系統接收戰機操作權代替飛行員完成著艦回收動作。

這裡面的程式設計和系統平臺搭建難度我不懂不做評論，但是我們在實戰環境中來考慮智慧著艦系統的可行性是可以的，首先第一點，智慧著艦系統在高強度戰爭環境下的運作能力，是否能有效保障？例舉如下:1.甲板被炸了個坑，智慧著艦系統如何排程規避？2.排程人員陣亡，系統如何檢測？3.艦載機受損，著艦系統無法計算受損情況，無法平衡戰機飛行穩定的情況下，是否能有效對戰機進行著艦操作？4.受到高強度電磁環境的情況下，如何透過感測器執行指令？5.系統遭受駭客攻擊，具有對戰機的高級別授權指令的智慧系統是否會對己方戰機和航母編隊造成毀滅性打擊？6.最後，複雜條件下，到底相信電腦的判斷，還是一個資深飛行員的判斷？把機器交給人，還是把人命交給機器？

第二點，非戰時實用性，對比戰時，對艦載機飛行員的訓練，航母工作人員的訓練，是否可以應用？這套系統能否減少訓練方面的投入和開始，個人認為答案是，不能。非戰時是為了戰時準備，如果非戰時依賴智慧系統著艦，那麼回到第一點，戰時系統癱瘓，不會著艦的艦載機飛行員，結果依然是毀滅整個航母戰鬥群。

【針對無人戰機】這套系統對無人艦載機意義巨大，也是無人機著艦必須克服的難關，因為無人機的操作員不在機內不能實時有效的判斷無人機的情況下，這套系統就是最好的保障，不過缺點也同有人戰機一樣，高強度戰爭環境下，強電磁環境下，系統是否能有效執行就是這套系統的成敗關鍵所在

只有想不到，沒有做不到的事。在科技飛速發展的今天我們要大膽去想，去做，不斷創新，就一定可以做出艦載機智慧著艦系統。要相信自己：我能！

肯定可以，就是現在！神舟和天宮都可對接、中國的科研人員必可研製出一套可靠的艦、機自動對接降落系統，這樣就可充分緩解和分擔飛乘員的精神壓力。實現輕鬆著艦。

肯定能自動完成，計算機的速度和精確性比人高太多了，而且可以出現多樣化的降落方式，比如一個類似風洞的對飛機吹風，然後一個機械夾具輔助其降落。類似硬管加油的裝置

目前，雖然著艦助降系統不斷髮展，但是有人艦載機著陸仍然需要人來進行引導。

世界上著艦助降系統最為先進的美國在這方面進行了大量的探索，但目前為止，美國的有人艦載戰鬥機在著艦時仍需要相應的人員進行指揮。

圖：菲涅爾光學助降系統

1965年，美國海軍成功研製了第一代自動著艦系統（AN/SPN-10，隨後改進為AN/SPN-42) 。20世紀70年代，美國發展了儀表/微波著艦系統（AN/SPN-41）。然而，早期的ACLS系統僅能輔助人工著艦系統，在著艦最後階段仍然需要採用光學助降系統與ACLS系統共同引導並由艦載機飛行員主控的方式進場著艦。20世紀80年代初，美國率先實現了真正意義上的全自動著艦。1984年6月，ACLS系統AN/SPN-42的改進型AN/SPN-46系統在F/A-18A艦載機上通過了相關認證，正式裝備美國海軍。對F/A-18E/F艦載機AN/SPN-46（V）ACLS系統的測試結果表明，AN/SPN-46（V）ACLS系統能夠在模式Ｉ下實現完全自動進場著陸。進入20世紀90年代後，全球定位系統（GPS）可進一步提高自動著艦系統的精度，並逐漸取代跟蹤雷達；由此定義了新的自動著艦需求：快速部署、惡劣天氣、不利地形、晝夜、高存活、可移動的精確進場和著陸。針對該需求，美國國防部於1996年5月正式提出聯合精密進近著陸系統（Joint PrecisionApproach And Landing System, JPALS）研究計劃，利用差分GPS系統引導著艦。2001年4月，F/A-18A飛機進行了差分GPS引導的著艦測驗，從導航感測器誤差、飛行控制誤差和系統誤差資料中驗證了JPALS系統在艦載機著艦引導中的可行性。此外，由於雷達引導系統裝置龐雜，易受電磁干擾，利用光電探測進行自主著陸/著艦已成為當前的研究熱點。隨著計算機視覺技術的興起，產生了一種有效的艦載機著艦引導新方法———視覺引導。其原理是從影象中獲取照相機和艦船的位姿關係，並在序列影象中跟蹤艦船運動，具體步驟包括：影象艦船目標檢測、目標匹配和位姿估計和目標跟蹤等。但其缺陷在於：要求在影象中確實存在艦船目標，且視覺精度受能見度低和高等級海況環境影響，難以單獨使用。

有人問道艦載機著艦能否用智慧系統自動完成，小溪指出，目前還不能實現艦載機著艦的智慧系統自動完成，即使是目前類似X47B艦載大型無人機的起降，依然要依靠有人控制下著艦。

就航母的著艦而言，其主要是依賴菲涅爾透鏡助降系統，“菲涅爾”是一套透鏡光學助降系統，它由4組燈光組成，主要是中央豎排的5個分段的燈箱，透過菲涅爾透鏡發出5層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。二戰後，英美航空母艦艦載機大量裝艦。可是這些艦載機著艦時，要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情，特別是艦載機進入噴氣時代後，就飛機的大型化和高速起降速度而言，原來螺旋槳飛機起降的那套系統已經不能滿足原有的需要。常常由於航母的甲板太小、太窄，飛行員因著艦點選擇不好而出事。如果著艦點太靠前，飛機容易衝出艦甲板，甚至掉入海里；如果太靠後，飛機又可能與艦艉相撞。

為了解決這個問題，英美海軍只好挑選一些引導員在航母飛行甲板上利用訊號旗引導飛機著艦。但事故仍然不斷，英美海軍不得不另尋方法。1952年，英國海軍的格特哈特中校，從女秘書對鏡子塗口紅得到了啟發，設計出了早期的光學助降裝置——助降鏡，該助降鏡是一面大麴率反射角，透過燈光經鏡面反射給空中飛機，給飛行員提供一個光的下降坡度，飛行員沿著這個坡面並以飛機在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落，但這種光學助降鏡仍有缺陷，仍避免不了事故的經常發生。

60年代，英國又發明了更先進的“菲涅爾”透鏡光學助降系統，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個光的下滑坡面，但這提供的訊號更利於飛行員判斷方位，修正誤差。所謂菲涅爾透鏡 ，又名螺紋透鏡，多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片，也有玻璃製作的，鏡片表面一面為光面，另一面刻錄了由小到大的同心圓，它的紋理是根據光的干涉及擾射以及相對靈敏度和接收角度要求來設計的。透鏡的要求很高。一片優質的透鏡必須表面光潔，紋理清晰，其厚度隨用途而變，多在1mm左右，特性為面積大、厚度薄及偵測距離遠。菲涅爾透鏡在很多時候相當於紅外線及可見光的凸透鏡，效果較好，但成本比普通的凸透鏡低很多。多用於對精度要求不是很高的場合，如幻燈機、薄膜放大鏡、紅外探測器，而菲涅爾透鏡助降系統正是借用了菲涅爾透鏡的相關原理，結合了早期助降鏡的優點，真正形成了現代海軍航母艦載機最常用的助降系統。中國先後多次從國外引進接觸了菲涅爾透鏡的相關資料和技術，最終完成了在遼寧號航母上的列裝，應該是菲涅爾透鏡助降系統是在飛行員參與下完成的著艦的助降系統，而就現代艦載機的著艦而言，其正是基於阻攔索和雷達導航外加菲涅爾透鏡助降系統共同合作的結果；但就艦載機著艦而言，艦載機因為著艦速度在230到280公里／小時。下降相對水平角度是8度，後期著艦時最佳攻角是3.5－4度，角度過大會重摔艦載機，機毀人亡是常事。說是刀尖上的舞蹈一點不為過，所以現在還不能完全實現全部用智慧系統自動完成：目前就艦載固定翼無人機來說，已經實現人為加智慧輔助著艦，而有人固定翼艦載機也類似的採用了類似的飛行員加智慧輔助著艦，而就全部用智慧系統自動完成而言，只能說尚需時日了！End！

航母作為海上大型載機平臺，艦載機的實力決定航母的戰鬥力。艦載機在航母甲板上起降被人們戲稱為“在刀尖上跳舞”，由此可見難度之大。

2009年，中國殲15艦載機在模擬的遼寧號陸基甲板上成功實現首次試飛，美國少將就直言再有100年中國依舊無法實現航母夜間起降，無疑給了我們當頭一棒。事實上，相對於起飛，降落難度大，尤其是夜間起降難度更大，面對四周黑兮兮的環境，很容易讓人產生恐懼。而美軍具有夜降資格的艦載機飛行員僅有三分之一左右。

近期，中國權威媒體曝光了殲15艦載機在遼寧號成功實現了夜間起降的影片，就說明了遼寧號具有全天候作戰的能力。中國用了不到10年的時間，就完成了殲15的夜間起降，不知道那位美軍少將臉紅嗎？

簡單的來說，就是計算機對艦載機飛行姿態進行調整，使艦載機能夠快速的降落在航母上。同時，中國還是全球第二個獨立掌握自動著艦系統技術的國家，俄羅斯至今也沒有完成這一技術。

中國遼寧號航母裝備了中國產全天候自動著艦系統後，夜間起降對殲15的飛行員來說不再像“走鬼門關一樣危險”。有了更加完善的自動著艦系統，再加上我軍飛行員過硬的飛行技術，相信能夠實現全天候起降的殲15飛行員越來越多，使中國航母戰鬥力更加強悍。