汽車能不能實現我不清楚……但我知道瑞士這個國家的火車是這樣做的。瑞士是一個多山的國家，山地火車在上山時利用牽引電驅動火車，而下山時用車輪帶動發電機來代替部分剎車功能，下山全程發電反向對牽引供電網輸送電力，給部分上山列車提供電力，如此迴圈來達到節能的目的！

其實混動汽車就是最好的例子啊，豐田的混動系統就可以對剎車的能量進行回收，然後進行發電，轉化成電能之後儲存起來然後再進行驅動，所以混動汽車在頻繁剎車起動的工況下的優勢會更加明顯。

至於你說的把所有的汽車的剎車能量收集起來的話，我想說最大的問題可能是入不敷出，對於電動車或者混動汽車上，稍微先進一點的都會裝備動能回收裝置，但是對於普通燃油汽車的話，加上一套儲能裝置和能量回收裝置，我想增加重量帶來的油耗的增加還有這兩套系統的成本都遠遠高於回收的能量的收益，我想這套系統的收益大過成本的時候，普通汽車上才會進行動力回收。

F1的動力回收系統KERS中的儲能裝置像是一個飛輪電池，這個制動過程中飛輪被驅動，高速旋轉積蓄能量。而當賽車在出彎時，飛輪積蓄的能量則透過無級變速箱反向釋放. 其大概結構有以下幾部分組成：一套高轉速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺無級變速箱和一套離合器構成。

特斯拉的電動車的動力回收主要是處於續航的考慮，由於本身是電動車，所以不需要增加額外的儲能裝置，回收的能量直接對電池進行充電，從而達到增加續航的目的。

隨著電動車和混動車的普及，我想在未來，越累越多的汽車將會裝備動力回收系統，但是對於傳統的汽車，由於需要額外增加的部件太多，成本太高，收益卻有限，所以並不看好。