說實話，bba維修保養奧迪是最貴的，賓士調整了零整比後維修保養費用有所下降，目前還是比寶馬要稍微貴一些的！

差不多吧，，能買賓士和寶馬的人不會計較這方面，維修費不是他們考慮的，，應該考慮的是用途，一以及車輛給人的感覺是否與你相符～

其實我也不知道，但是既然提出了問題，咱就得解決他，我特意搜尋了一下相關資料，找到了如下三款車型的維護保養價格：

2016款賓士GLC Coupe 260 動感型。（2.0T+四驅）

2016款奧迪Q5 40TFSI 進取型（2.0T+四驅）

2014款寶馬X3 xDrive20i設計套裝（2.0T+四驅）。

三款車型都是該級別關注度比較高的車型，也就是大家口中的ABB，啥子？不知道ABB啥意思？？那你可真OUT了！A就是奧迪，BB分別代表賓士和寶馬。當然，我知道你們喜歡簡單一點，所以咱們就直接點！好了，不囉嗦了，上正題！

三者保養價格如下：

賓士GLC Coupe的4年/6萬公里售後保養費用約為16632元。

奧迪Q5的4年/6萬公里的保養總費用約為16471元。

寶馬X3的4年/6萬公里保養費用高達19320元。

最後來算個總賬，賓士GLC Coupe 16632元、奧迪Q5 16471元、寶馬X3 19320元，也就是說至少從中級SUV這個級別來說，售後保養的價格是：

寶馬>賓士>奧迪。

是不是有點三觀盡毀的感覺？當然也許你要說這只是中級SUV的比拼，也許其他級別會略有不同，話是沒錯，但至少可以說明賓士保養沒有想象中的貴（但據說維修依然死貴死貴），寶馬也並非想象中的親民。

“精美、可靠、耐用”是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人“這是賓士”的感覺。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。賓士車行駛三十萬公里保持良好效能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“賓士”實際很划算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。

保養分為小保養和大保養（又叫A保B保），小保養就是指更換機油和機油濾清器，而大保養換的東西會多一些，所以價格要高一些。

說回保養，我們分別拿賓士和寶馬三家最入門的主力渦輪增壓機以三年六萬公里做對比：

賓士1.8T缸內直噴發動機隔10000公里一次A保，再隔10000公里B保，結果是60000公里內3A3B總價格大概是15000到16000.

寶馬2.0T寶馬是10000公里保養，並且是2A1B，另外寶馬的單次A保大概是900到1000，所以六年下來寶馬大概總費用在13000左右。

據說，賓士高於寶馬。具體資料需要大神來貼出。賓士寶馬的價格下探後，一些消費二十來萬買車的人，也在買賓士寶馬。價格下探，維修售後價格沒有下探。導致部分充面子，在維修保養上壓力很大。

正常保養的話 差的不大 但是如果損壞了 換零件 還是賓士最高 BBA裡 賓士的零整比最高 最高的車型拆一個車能賣出13輛的價格 寶馬略低 奧迪三個裡最低 如果是正常開的話 光保養的價格差的不是很大

應該是寶馬吧？第一賓士的質量管控體系要比寶馬嚴格，裝配工藝也沒得說，很少小毛小病；第二寶馬車主大多是暴發戶，是真土豪（此處土字應重讀），人傻錢多，哈哈；第三事實說話，朋友的一輛7系開了不到五年，光我知道他換配件都不下三回了，而且總是左前輪磨損嚴重，原因不明，而且最最重要的就是這個朋友就是我第二點中說的那種人，哈哈哈

半斤八兩 別迷信bba品控 德國是嚴謹到變態的民族 德國機器品質好也是建立在使用維修保養嚴謹的前提下的 華人又是出了名的得過且過 從油品到人品 敢上技術管理比較好的良心四兒子算你命大 你要趕上小城市油不好 四兒子黑心 工人技術差 保證你越是原裝的bba小毛病越多 越修越多…

我之前有一輛Q5，每7500公里保養一次，每次2300左右，現在換了賓士S320，小保養1800，大保養還沒做過，感覺奧迪是最高的

保養費用及維修費用賓士都當仁不讓。零整比賓士第一，誰人能比？儘管賓士逐步降低了零配件價格，但依然昂貴。所以，買賓士一定要考慮後期使用的成本。

家裡賓士、寶馬都有，賓士開過幾輛了，總結就是寶馬油門、剎車輕、導航好用，賓士油門、剎車重，路上寶馬更多、賓士要少一些，寶馬造型多年不變、家族化太嚴重、日趨老化，賓士這兩年換代銷量大增、造型更時尚年輕化，賓士售後服務比寶馬要好。有調查統計，更多人認為開賓士的是成功企業家，開寶馬的偏暴發戶，賓士車主實際年紀更大一些，賓士在ABB裡面是品牌價值最高的品牌。

我用兩輛車型做比較吧，寶馬530Li和賓士E300L。其實兩臺發動機引數相仿，但是寶馬的油門調教會比較靈敏，方向也會偏重，而賓士雖然看時速表是在往上攀升，但是無論主觀感受還是車身的反應，都覺著慢悠悠的。寶馬的底盤一貫的緊緻，在5繫上面更多了一分舒適，新一代E級則是想在舒適性上多幾分運動，但是最終兩邊不討好。而且賓士的轉向有些輕，雖不像奧迪那樣電子假，但也不像。

這個問題我可以回家，因為我家裡一輛寶馬X3，2012款28豪華型，提速6.7秒，一輛賓士14款ML320，提速7.7秒，給我的感覺是寶馬開起來很順，穩，提速有很強的推背感，油門踩到底，大概0.5內沒有反應，0.5秒後爆發力很強。但是坐在後排的人會很不舒服，會暈車，而且座椅也非常硬!賓士的提速是動力隨叫隨到，很均勻，沒有寶馬那種推背感，但是加速一點也不弱，坐在後排的乘客感覺不出來暈車，座椅也很軟!這是我對寶馬賓士的看法!

有句話，叫開寶馬，坐賓士，從字面上將你就能理解了!賓士開起來，很穩，即使提速很快，但給你感覺依然穩重，所以很適合乘坐。但寶馬不同，極其富有駕駛樂趣的品牌，偏向於駕駛的底盤調教，讓你開車時更有激情，腎上腺素分泌更多，駕駛感受更好!如果是有車君本人，3系和A4L對比，我會買3系，但5、7系和E、S級對比，我會買E和S!

先打個比方。我是賓士，我賣一樣東西，定價20元，其中製造成本16元，我弟弟賣東西定價8元，製造成本7元，我只賣了10件，我弟弟賣了30件。我賣的少，但是每件的利潤大，一共賺了40元錢，我弟弟賺了30元錢。既然我賣的東西好一點，是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢?我擺攤花費20元錢，而我弟弟只花費15元錢，最終我賺了20元，我弟弟賺了15元。這就好比賓士和豐田(或者大眾)，雖然我賺的多，但是花在運營上的錢也多，最終我可能賺的多，也可能賺的少。現在來了一個競爭者，賣的東西和我差不多，成本也接近，他的價格是19元，但我的東西具有一定的歷史內涵，我覺得我的更有檔次，是行業的至尊，不能賣的比他便宜。價格上的劣勢又不得不彌補，於是我只能把攤子弄得更漂亮些。這個競爭者就是寶馬。然後又來了一個，實際製造成本跟我差不多，東西的品質也很好，與我不相上下，同是又很時新，很吸引眼球，而且相當有特色，在市場上獨樹一幟，還沒有最直接的競爭對手。他定價23元。這時候人們又變得有錢了，覺得一個不夠，買了我的又想買這個新的，新來的有特點啊，用著很拉風。那他的攤子用得著擺得很漂亮嗎?不用，因為只有真正想買的人，喜歡的，有錢的，才會去買。這個人是保時捷。從品牌角度講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，大多數人都有一個共識，那就是賓士。從品牌歷史上就看得出來。

賓士的創始人

是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，

賓士的發展史

就是汽車工業的發展史。在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，賓士有兩個方面是領先於寶馬的，其一為空氣動力學效能，賓士的民用車多少借鑑了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學效能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)，寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外賓士在一些區域性的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，賓士的舒適性明顯優於寶馬。坐在賓士裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以

BMW3 Series

可以打敗賓士C Class，而BMW7 Series始終不能超越賓士S Class。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加註重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的賓士車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有賓士、奧迪、保時捷等等，但是賓士的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，賓士處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。

兩個品牌都有過，只說駕駛方面的話，寶馬8速ZF加2.0T確實配合很好，升檔平順，油門反應快，踩了就有。轉向的靈敏度很好，指哪打哪，你會覺得你能完全控制住這臺車，很聽話。不過犧牲掉一定的舒適性，底盤便硬，過一些溝溝坎坎的震動很直接。賓士的7速變速箱加2.0T在低檔位換檔有頓挫感，油門的響應比寶馬稍慢點，踩下相同的油門深度，你感覺到的加速度會略低於你的期望，同樣在舒適模式下，轉向時的靈敏度和車頭指向性略遜寶馬，但沒寶馬那麼顛。總的來說，個人認為還是寶馬開起來會讓你更有駕駛慾望。

首先這種說法很久了，時間不能總是侷限在當下，當然我們可以從當下捕捉到一些資訊，其次目前豪華轎車的舒適性和運動性均做的相差無幾。賓士沒有清晰的基因，其實這多少有點埋汰賓士。賓士的「惟有最好」顯然是最好的詮釋，賓士在技術、設計、製造、工藝方面均領先全球其他車企，其他企業也僅僅在個別方面超過賓士一點點。賓士用「汽車發明者，再次發明汽車」為口號釋出全新賓士S Class，閃爍在大螢幕上的那些技術足以讓你重新學習一邊汽車，這就是賓士能領先全球，賓士S Class雄霸全球的實力。賓士S Class是全球豪華汽車的標杆，全新一代賓士S Class標配的這些技術在第二年才會在奧迪A8L、BMW7 Series上看到，賓士S Class無疑是領袖級車型。新一代的賓士S Class在五年內可以實現無人駕駛功能，你難道忘了，釋出會上賓士S Class是自己走上舞臺的嗎?我們只通過頂級轎車對比證明「開寶馬坐賓士」。大家不用過於偏激，認為寶馬運動就不舒適，賓士舒適就不運動，在同質化嚴重的今天兩者的差距幾乎很小，越來越接近，我們今天探討的仍舊是品牌基因。其實寶馬最具代表性的不是BMW7 Series，因為BMW7 Series作為一款豪華轎車並沒有體現出寶馬品牌裡的運動基因，事實上寶馬從5系開始就刻意擺脫運動化。真正能代表寶馬的是BMW3 Series，這是寶馬後驅體現最酣暢的一款車型。賓士S Class的駕駛感受一切為了「穩」而存在，所謂的「坐賓士」不僅僅是舒適性那麼簡單，其實還有安全性、靜謐性、內飾等等影響著車主。賓士的內飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時下主流的運動風格，因為作為一個領導者，身份決定它只能創造設計而不是跟隨設計。

賓士S Class用了兩塊液晶顯示屏，內飾盡顯奢華，雙輻式真皮座椅已經很少見了，賓士S Class還引入了不同種類的氛圍燈，工匠精神也著力體現。賓士打造的就是復古主義風格，W222的靜音性比起W221還要好，而事實上W221已經做的很好了。全新賓士S Class後排可以讓你感受飛機豪華艙般的感受。駕駛賓士S Class，最大的感覺就是穩，無論底面反饋過濾還是惡劣路況都會在空氣懸掛的調教下變得十分舒適。假如你有幸駕駛一款頂級的魔術懸掛車子，你將會發現你的車子如履平地。賓士S Class和BMW7 Series之間最大的區別就在於賓士會讓你不知不覺開很快，而寶馬依舊會帶給你駕駛的慾望。一個穿著西服，一個穿著T恤，這就是寶馬賓士頂級車型之間的區別。

透過上面兩個內飾圖片不知道能不能給你帶來直觀感受。BMW7 Series依然按照3系、5系的中控風格，大量的運動風格體現著寶馬精神。可以說寶馬在動力方面甚至要優於賓士，但駕駛氛圍依舊會讓你激情起來。寶馬誕生之初就秉承「駕駛者之車」的理念，之前很多代的BMW7 Series也是如此。當然現在的BMW7 Series已經舒適很多。在豪華汽車製作方面，寶馬還沒有能超越賓士的地方。從賓士S Class的釋出上可以看出，寶馬依舊在向賓士學習。其實「開寶馬，坐賓士」這個說法時間很久了，我們就不能著眼與現款車型。翻閱BMW7 Series的歷史就會發現，寶馬其實剛剛開始學習豪華轎車。BMW7 Series是由寶馬公司為進入豪華商務市場開發的車型，實現品牌更大價值。它是由下而上的，寶馬為了拓展豪華轎車的業務才開發的一款豪華轎車。在克里斯·班戈沒來寶馬之前，BMW7 Series的設計理念依舊是「駕駛者之車」，而BMW7 Series也是在1977年才誕生，直到2000年寶馬才真正開始做豪華轎車。這比起賓士1951年就推出定位豪華轎車的賓士S Class而言，做學徒也不過分。賓士在車身主動安全性方面的造詣都開創了汽車界的先河，正是由於安全、穩定、沉穩所以贏得了坐賓士的美譽。

買車的時候去試了寶馬X6和賓士G L E，我個人感覺寶馬X6提速很快加油門的時候伴隨著發動機的轟鳴聲讓駕駛者有一種心隨我動的感覺充滿了激情!但後排坐位上的人卻因為懸架偏硬等緣故感到很不舒服。而賓士駕駛起來雖然提速也很快卻因為車內太安靜踩油門反應速度不如寶馬等原因讓人很難找到駕駛寶馬X6的那種感覺，而坐在後排的人因為空氣懸架車內很安靜等原因讓後排乘坐者感到很舒服。而寶馬車內飾和車內降噪明顯不如賓士車做的到位。所以說這兩輛車設計理念是不同的。個人感覺寶馬車適合年輕和追求駕駛樂趣的人而賓士車卻是適合四十以上成熟一點的人。綜合以上原因我選擇了賓士GLE400。