主打年輕化來自三方面原因。

過去汽車廠商依靠汽車行業不透明化，汽車認知不足進行的感性營銷，而現在，汽車已經進入千家萬戶。汽車營銷手段都已經透明化。大多數購車人群都能清晰的分清什麼是噱頭，什麼是營銷手段，整個市場趨於理性消費市場。這個時候營銷就只能指向更年輕更容易衝動消費的年輕群體。因為感性消費更容易成交，而中老年人更習慣理性消費。

年輕人還有很多第一印象沒有形成，一個品牌能否深入人心，第一印象非常重要。如果你給人家第一印象就是老氣橫秋，那麼你就很難轉變這種印象。因此很多汽車廠商都在年輕消費群體的第一印象上下功夫，也就是品牌培育，即使你這兩年不能立即形成購買，也會給你一個年輕人就得買這個車的印象。

老年人的東西，年輕人不喜歡，但年輕人的東西，老年人卻不一定不喜歡。標榜年輕，不但吸引年輕人，也可以吸引內心還很年輕的中年人，內心不服老的老年人。這種覆蓋面遠大於直接定位為老年用品的定位。

實際情況是年輕人始終是大眾消費的主力，注意是大眾消費，目前汽車已經屬於大眾消費品了吧，所以車企也看到了這巨大的市場。我想拿一個車舉個例子，日本車，請勿噴，和愛國無關。我今年快到40歲了，但是感覺心態並沒有40歲，心理年齡估計只有30歲，前段換車時候，就遇見了這問題。車媳婦開的多，我開的少，所以以媳婦用車為主，誰能想到最後家裡居然買了白色16款的Teana公爵。原因有兩點，第一，原來家裡是日產車，cvt用慣了，第二，就是因為16款外觀年輕了！雖然好多人說不大氣了，不穩重了，但是我想，如果不是改成現在這外觀，我能買個Teana公爵給媳婦開麼？要是13款或者更早的外，Teana那麼商務化的外觀，我估計就放棄它了，可能會買新款Magotan330白色豪華，就因為改了年輕點，所以多賣出了一輛，所以說年輕化的車子覆蓋面更廣，消費群體更寬，因為老年人的年輕人看不上，貴的買不起，但是反過來，年輕人的車老年人可能能看中，誰不想年輕靚麗呢？

有能力且現在的主力（包括父母給買）購車的主要是70.80.90年代的，都是隨著改革開放國家日新月異網際網路大爆炸成長起來的，我認為:

一個是心態越來越好，年輕化，（我老媽五十多了買衣服在媽媽裝裡挑她還覺得不樂意呢覺得老氣，呵呵）；

一個是80.90大多獨生子女成熟年齡越來越晚，被萬千寵愛的一代，沒有多少苦難，滄桑少了自然透露著活力；

一個是現代人保養的好，生活條件好了，吃的好護膚好穿的漂亮，的確面貌看起來年輕多；

最後一個，相比太穩重的款式，這麼些年的審美思維的潛移默化，當然會感覺年輕化的好看咯，畢竟我買私家車，不是商務辦公，個性點張揚點有什麼不可以。

想想平日一看車評解說都是什麼動感的腰線，有力的線條，張揚的前臉，霸氣的前臉，時尚的中控，動感的炮筒儀表臺，運動的座椅…………

這是一個與時俱進的新思路，隨著全球社會老齡化，一個全新的新生的年輕群體正在壯大，無論哪個氣車品牌都在謀劃擴大自己品牌的影響力，老年人群體肯定不會是主體了，那麼向年輕化發展這是理所當然了，個性，潮流是年輕人的一種生活方式，年輕就代表著一個大市場，日系的日產Tiida，馬自達AXELA，美系的別克VERANO，福特FOCUS，中國產的吉利EMGRAND EC7GS,奇瑞艾瑞澤等等，都是年輕化的代表作，主打年輕化，年輕代表著一個大市場，誰願意放棄呢？

從本質上說，是市場端的需求所決定。其實早在幾年前，不少汽車生產商已經在這一市場上大展拳腳。從不少新聞中能看到，車企和高階品牌時常贊助年輕人經常參與的活動，比如電競比賽等等。

進軍年輕人的活動，並不是這些車企和品牌“拍腦門”決定，而是有一定的資料支援。

近日，國內某大型汽車平臺釋出了《2020汽車消費指南》，從中顯示目前35歲以下年輕使用者，所佔市場份額已經上升至66.9%，正在成為中國汽車市場的主力消費群體。與上一代人相比，年輕一代的汽車消費觀念有非常明顯的變化。

比如，在汽車資訊獲取渠道方面，年輕群體對社交平臺和自媒體的偏好更明顯，傾向於垂直資訊與綜合資訊平臺；在金融政策方面，年輕使用者更關注首付比例和最長貸款期限；在維保服務方面，年輕使用者則更青睞專業維修連鎖店。

很多年輕人對車的消費理念也有了變化，交通工具不再是車的唯一屬性，很多品牌的車型開始有了“人設”，有個性、有氣質也是一種趨勢。汽車品牌主打”年輕化“是緊跟趨勢的表現，拉近品牌與年輕人的距離從而獲得更多的市場份額。

以上回答來自投資達人，不構成投資建議