大眾車子的駕駛感受，底盤調教確實比日系的車子好，傳統自吸加手動或AT變速箱的車子質量穩定性不錯，除了Sagitar前幾年爆發的後懸掛問題以外，大眾的自吸加手動或AT車型沒有暴露出大規模的三大件質量醜聞，熱門車型的質量投訴也基本不會排在前列，這點也比日系強！日系這些年在中低端車型中的三大件質量醜聞太多了：本田地球夢號稱積碳夢，Sylphy燒機油，COROLLA的CVT變速箱投訴甚至把COROLLA送上投訴榜的榜首，而且貌似設計缺陷無解。大眾的雙離合貌似也是所有雙離合中駕駛感受最好的。大眾的油耗也不錯，不比日系差。

都採用土話，便於理解：

“整裝兒”，我分析可能是他們的螺絲擰的緊，焊接工藝精湛，機械力學高超，結構力學出眾，空氣動力學也不在他人之下。這就使得大眾的車在一個較高速度時，沒有太多的抖動，底盤紮實，直線性好；也沒有額外的響聲，沒有要散架子的感覺，給人以安全感。

這一代A6其實是99年-04年的，怎麼算也十多年了，但是在國內街道上依然可見。

“皮實“，可能也是上述原因，車輛使用三年以內基本沒有正常保養以外的維修問題；漆面工藝也高超，五年以內保養好的依然可以有著當初光鮮的外表；零部件搭配平衡，雖然沒有強勁效能略顯中庸，但是沒有短板也就沒有易損件，即便使用十年依然可能不顯疲態。

舉個例子，排氣管末端向下有著很多好處，沒過水麵時可以形成氣堵，在發動機冷卻前不會發生倒灌的危險，也便於燃燒產生的水排出，防止積存吸收後來排出的氮化物硫化物對排氣管壁造成腐蝕，即便今天仍有許多大車用向下的排氣管，轎車屆因為大排量跑車需要更順暢的排氣效果，直出雙出雙側雙出已經成為了汽車設計美學的一部分，雖然沒有必要，但越來越少的車型採用了，大眾的低端車仍在採用這種今天看來略顯醜陋的排氣方式。

一碼是一碼，其實德國品質幾個字說的是百年曆史的賓士寶馬，無論是後來的大眾還是涉足高階並不久的奧迪都談不上，但是他們用盡可能低的價格使華人能更早享受到德國品質。這些省下的錢，絕不從德華人看中的品質，和所用材料（進而帶來安全性）上去節省，而在其他地方省就難免被人看到，眾目睽睽之下的啥配置沒有，眾目睽睽之下的價效比低，但不該放下的沒有放下，不會唯利是圖。

所以才能有今天的口碑。

德系，日系，美系咱從三系四車來做個比較，2010年奧迪A4L，2012年大眾Sagitar，2012年邁銳寶，2016年本田CRV。大眾車是四輛車裡小毛病最多的。比如，Sagitar剛買來一週轉向就有異響，後來發現是前輪內側護板脫落，兩個月油管脫掐，開起來總有噠噠噠高頻率敲擊聲，音響有時會變單聲道左邊響右邊不響。發動機蓋上的膠墊很容易脫落。動力方面不好比較不屬於同級別，但是Sagitar比邁銳寶強，但這也要分排量，我開過幾次1.6自動Sagitar，別跟我說它是一輛車，沒有水溫表就罷了，跑高速不敢踩剎車，提速慢的讓你想下車跑著。駕駛，駕駛，駕駛舒適度不是乘坐啊！我覺得奧迪最好，然後是CRV，Sagitar，邁銳寶。配置情況呢次序是奧迪，邁銳寶，Sagitar，CRV。就說這些吧。

洩不邀。本人駕駛過CRV、智跑、Tiguan、Magotan、CAMRY、C4世嘉等車。從駕駛感受上來講，Tiguan、Magotan的方向盤要比CRV、智跑、CAMRY的方向盤“重”一些。CRV、智跑的方向盤感受相似，都是那種有點“滑”的感覺，當然指向性上述幾種都很好，都屬於指哪打哪的型別，Tiguan、Magotan更沉穩一些。底盤的駕駛感受，Tiguan底盤非常緊湊，每當過震動帶的時候，你能明顯感覺到底盤有一種整體感和緊湊感，一點都不散的感覺。CRV、智跑則是底盤感受一般，這一點CRV感覺還不如智跑，就是覺得CRV有一種轎車底盤的感覺。變速箱上講，Tiguan的手自一體換擋加速時偶有頓挫，但並不明顯，CRV、智跑各自代表其製造商最好的變速箱，但是他們的CVT變速加速時也有很輕微的頓挫，如果你注意體驗肯定能覺察。其他的電子裝置上應該差不多，用我使用Tiguan的感受，電子裝置堪稱穩定可靠。從關門聲音來講，大眾系車門關的聲音都非常沉，日韓法系的關門都很脆很輕。

從價效比上講，車子畢竟也是商品，任何商品出現供不應求的時候，價格必定躥升，而躥升的時間久了，就會比同等產品要貴，此所謂品牌溢價度。大眾的品牌溢價度是明顯的。但是大眾產品至少有如下 個優點。第一，保有量巨大，售後維護非常便利，汽車非常保值，總體上平衡了它的略貴的售價。第二，外觀大氣沉穩而又不失時尚，“一直被模仿從未被超越”，最符合東方人的審美。第三，渦輪系列發動機動力非常充沛，這一點引領了國內發動機潮流，1.6L自然吸氣發動機非常可靠，幾乎沒有什麼小毛病。第四，無論車體用料、安全材料用料非常厚道，前、後車被動安全材料可靠，對比某些日系品牌的防撞泡沫，某些韓系品牌的車門非一體化焊接、安全氣囊故障之類，安全性是有保障多了。

總體而言，大眾的產品力從品質上講不輸任何其他國內同等級品牌，是當之無愧的穩重、主流之選。

幾點出眾值得表揚:1.民用車中地盤沉穩。2.宣傳做的好。3.五年後毛病多。4.與天朝關係處理的好。5.尾氣門事件，信譽度下降。6.黑科技大膽使用，小排量渦輪，雙離合，坑害天朝百姓。7.車輛自然出名。8.混動第一（機油與汽油混合燃燒）。9.副廠件滿天下。

一汽大眾一有半勞務派遣工人，工資不及正式一半，用一半的心造車。同工不同酬。開工資都砸車，發動機仍沙子。黑心車企+黑心棉。要想沒的快一汽大眾送鋪蓋。

大眾唯一可稱道的是渦輪車的加速度，我的小Sagitar紅綠燈起步，基本都是第一。這裡有一半是小日本渦輪的功勞，看大眾吹噓的黃金組合變成打臉組合就明白，日本渦輪質量過硬，自產的變速箱卻問題不斷，被稱為大傻瓜。

以後還會有變化，大眾一面用著小日本的渦輪，一面又煽動民族仇恨打擊日系，小日本能無動於衷嗎？尤其是兩田也開始推出渦輪車了，肯定把精品給兩田，把次品給大眾。大眾當然不介意，反正出問題就怪駕駛習慣不好，還增加維保利潤，華人買車長點心吧