三元催化器是安裝在汽車排氣系統中可將尾氣排出的CO、HC、NOX等有害氣體透過氧化和還原作用轉化為無害的二氧化碳，水和氮氣。尾氣中煤煙主要是未完全燃燒的煤煙顆粒，它主要由排氣系統中的DPF碳煙過濾器進行過濾和重生。三元催化對煤煙過濾效果不明顯。

三元催化器是針對汽車使用的，不知道你說說的煤煙是要用在哪裡？

在汽車尾排系統需要溫度、壓力、流量等多方資訊決定的，將有害尾氣碳煙、一氧化碳、氮氧化合物和碳氫轉化成無害的氣體（二氧化碳、二氧化氮、氧氣、水）排出車外。

用三元催化器過濾煤煙？這個真有點腦洞大開了！或者說：沒文化，真可怕！我可以肯定的說：你完全不知道三元催化器的工作原理。此外我要鄭重的告誡你：千萬不要這樣做，會出人命的！

三元催化器是安裝在汽車排氣系統上的一個尾氣淨化裝置，它的作用是把汽車尾氣中的CO、HC、NOX等有害氣體透過氧化-還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，故稱為“三元催化”。三元催化器的主體結構是一個蜂窩狀的陶瓷芯體，在其表面上塗敷有鉑(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)這三種元素的金屬氧化物，它們可以增強尾氣中物質活性、加快化學反應速度。

它的具體工作過程是這樣的：當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物三種氣體的活性，促使其在催化器表面進行一定的氧化-還原化學反應：一氧化碳在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳，碳氫化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳，氮氧化物還原成氮氣和氧氣。就這樣三種有害氣體都變成了無毒無害的常見氣體，汽車尾氣就這樣得以淨化。

三元催化器工作時很重要的一個條件是：高溫。一般三元催化器只有在溫度超過400°C時才會起作用，正常的工作溫度在600°C左右。我們的汽車在冷車啟動後會有一個高怠速，同時推遲點火提前角，很大程度上的因素就是加熱三元催化器，讓它儘快達到工作溫度。

現在回到題主的問題：用三元催化器過濾煤煙行不行？這裡首先題主的理解就是錯誤的：三元催化器不是過濾器，它沒有過濾作用，它製成蜂窩狀是為了增大表面積，而不是過濾顆粒。其次煤煙的主要成分是碳顆粒、一氧化碳、二氧化碳等，碳顆粒會直接附著在三元催化器的表面，時間長了會把三元催化器完全堵死，就像積碳大的汽車三元催化器會堵塞一樣；二氧化碳會直接排出；三元催化器雖然對一氧化碳有催化作用，但是溫度達不到，也不會起作用，所以一氧化碳也會直接排出。總體上說，就是三元催化器對煤煙沒有任何作用，相反會造成三元催化器的堵塞。

如果強制把三元催化器安裝在煤煙的排氣管道上會怎樣？煤煙一般都是燃煤加熱爐生成的，比如燃煤鍋爐、農村的地爐等。如果把三元催化器安裝在煤煙的排氣管道上，會導致煤煙排氣壓力增大，排氣不暢，燃煤爐燃燒不好，時間長了還會導致三元催化器堵塞，排氣管道完全堵死。這樣會造成煤氣中毒的惡性事故。所以，千萬不要這樣做。

用三元催化過濾煤煙非常不可取，三元催化器首先他沒有過濾的作用，即使在汽車上也是需要達到很高的溫度才能起作用，三元催化的工作原理今天我們不用多講，但是如果錯誤使用會給自己帶來人身和財產的損失，切記！

汽車三元催化器不能過濾煤煙-需要DPF顆粒物捕集器

汽車三元催化器是一項非常重要尾氣淨化裝置，但是淨化的物質非常有限，針對的只是排放量較大的三類物質。對於最常體積的PM2.5顆粒物與發動機積碳並無淨化能力，或者說沒有什麼裝置可以淨化這些物質，因為積碳是固態的遊離碳顆粒。這些物質只能捕捉收集並處理而已，下面來了解一下什麼是三元催化器吧。

一氧化碳

氮氧化物

碳氫化合物

汽車尾氣中的上百種排放物中，這三類是對空氣質量危害最為嚴重且最多的種類。比如酸雨的形成引發對植物的損害正是基於這些物質，且對於呼吸系統與神經免疫系統同樣存在損傷。所以淨化這些物質則尤為重要，畢竟機動車保有量已經突破3億（臺），而不使用汽車的超十億人沒有過多的理由為這些車的尾氣排放買單。

於是汽車的排氣系統中加入了【三元催化器】，定義為三元可理解為淨化三種有害氣體，或者催化器濾芯中含有“鉑銠鈀”三種催化劑。其執行原理是透過高溫促使尾氣中有害物與三種催化劑進行反應，尾氣從發動機排出到排氣歧管時約為900攝氏度，達到三元催化器後仍有600攝氏度左右的高溫——高溫是催化反應的基礎，排氣系統的結構特點如下。

三元催化指將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物（HC）還原為二氧化碳與水。空氣中的主要成分正是這些物質，其中氮氣佔比約為78%、氧氣佔比約為20.95%、二氧化碳佔比約0.03%；這三種物質狹義層面都不具備汙染性，只是二氧化碳還是會造成全球溫室效應的問題。但總要比CO/NOx/HC的危害性小，所以這種催化則叫做淨化。

三元催化器的濾芯以“目”區分淨化等級，數值越小理論上淨化效果越差，因為孔徑大尾氣流速快淨化時間短，反之高目數的濾芯則能提高淨化時間以更大程度的降低排放量。不過內燃機在執行中的冷啟動時又必然會產生積碳，高目數的催化器要比低目數催化器旅行更容易堵塞；因為催化器不具備捕集積碳的能力，積碳是需要隨著尾氣排放到空氣中的。好在汽油動力內燃機不會長時間的產生積碳，所以此類車並沒有專用的顆粒物捕集器。

柴油發動機的特點是以超高壓縮比使空氣達到高溫，以高溫引燃蒸發的燃油點火做功。這種執行原理以及柴油自身的特點決定了排放物有過量的顆粒物，而且是持續性出現的顆粒物；所以對於柴油車的尾氣控制有更嚴格的要求，也就是為排氣系統加入DPF顆粒物捕集器。不過這種裝置並不會替代三元催化器，因為柴油機排放的氮氧化物量也比較高，有效的分解為氮氣與氧氣才能降低酸雨的形成。

總結：三元催化器對煤煙沒有淨化作用，DPF裝置並不適合所有的車輛使用。所以大氣中超30%的煤煙含量很難徹底有效的控制，實現減排的理想方式實際只有最終的汽車電動化，這也是全球範圍內各大汽車工業強國都在轉型電動化的原因，供參考。

還是有效果的！不過不好用啊！汽車排出來的尾氣是有壓力的還是密閉的！你如果拿來過濾煤煙都沒有壓力怎麼過得到三元催化呀？