手動檔空檔滑行不會對車造成損害，掛空檔變速箱傳遞動力的齒輪已經是分離狀態了，也就是發動機處於空轉狀態，但是發動機只要工作，就會有怠速，噴油嘴就會持續噴油，還是會有些油耗的。 自動檔空檔滑行就有危害了，變速箱無法得到散熱，會損害變速箱。

空檔滑行，從車輛傳動繫結構上將發動機與動力輸出的機構由結合處於分離，充分利用車輛的慣性滑行而達到降低燃油消耗的目的。同時空檔滑行的運用通常指駕駛員在安全第一的前提下，合理選擇充分利用車輛慣性作勻減速運動的一種技巧。但凡善於運用空檔滑行的駕駛員，不論理論知識豐富與否，而是論駕技水平高低和人車一體化的悟性。這類駕駛員往往在實踐經驗的總結上體現出的一個共性就是經濟車速，專業術語就是應用發動機最大扭矩轉速段去選擇合理的檔位與之匹配，將燃油消耗控制在最合理經濟的範圍。他們的思維是在如何安全有效合理選擇空檔滑行技巧的運用達到降低燃油消耗率的最大化，而非是那種盲從的不安全的空檔滑行，至於什麼下坡搶檔、陡坡撇檔利用發動機輔助制動這些常識根本不用對他們講，都是他們早已玩丟的小兒科。

對於空檔滑行好與否，在他們心中就是好，因為他們實踐豐富、心中有數。怎麼好？好在哪裡？一，爛路行駛時龜速爬行時，尤其是過載條件下，如果不時而切斷動力、時而接合動力，車輛忽上忽下就會使傳動系統中傳力機構承受忽大忽小的劇烈衝擊力，加劇受力機構劇烈衝擊和磨損(一種交變應力的反覆疊加的運動形式)，縮短了機械的使用壽命。二，常規道路上行駛時，達到經濟車速上限時就空檔滑行，滑行至經濟車速的下限時就掛檔加油行駛提速至經濟車速上限時又重複此操作。這點不難看出就是典型的耗時間換降油耗！這種神操作很少出現車輛制動、車輛傳動系統磨損最小，其中燃油消耗最小。訣竅在那裡？在於充分利用了發動機最大扭矩的轉速段。如發動機最大扭矩轉速段為2000~4000轉/分鐘，在這個大扭矩轉速範圍內，發動機每次工作迴圈間隔時間就是排氣最充分、充氣係數最好、燃燒效能最好的工況範圍內，實則就是燃油經濟指標最佳的發動機轉速。

從以上最根本的兩點突出表現，有關空檔滑行怠速油耗與之對比根本上可以忽略不計，帶檔滑行電腦斷油卻增加了滑行阻力更是與空檔滑行的突出優勢不配。所以儘管對此紛爭不斷，善於空檔滑行的高手們照樣我行我素莫過於此。