眼光各異，喜愛不同，性別不一樣喜愛的車型也不同。

尚酷一一女孩們的專屬車，在她們眼裡應為尤物，跑車造型不失體面，輕盈駕馭，得心應手！

CC一一男人最愛，那也只是第一代。第一代CC是大家公認的最美大眾車。那時能開CC引以為榮。換代了也帶走了男人們的心情，CC又復平庸。

Arteon一一未上市，還沒有中文名。

見前臉一個字“闊"改了大眾臉譜，不算刀鋒但大氣，沉穩，美觀。

尾部造型年輕，尾冀點輟了大眾三箱車的一慣平凡，值的贊！而這車適齡距應更寬，25一一50應都愛她。

她應該是大眾最美車！

現款大眾CC誕生於2008年，由一汽-大眾於2010年7月正式引入國內。“CC”自推出後，就被譽為大眾旗下最漂亮的車型，它低矮的車身、四門轎跑式的設計、無框車門等，都成為了大眾CC最亮眼的標籤。個性的造型，讓喜歡特立獨行的消費者蜂擁而至，大眾CC的關注度紅極一時。

三年之後，2013年6月底，中期改款的新款CC正式上市，在保留CC最突出的特點的同時，又換裝了家族式前臉，造型變得成熟穩重、配置則進一步增加，比如原本只有3.0L V6車型才有的DCC動態自適應底盤系統如今出現在了2.0T頂配車型上，此外新增的通風座椅更是原來全系車型都沒有的配置，在夏季特別受用。

但是，作為中高階轎跑的象徵車型，CC後來的銷量資料卻並沒有像它的外觀那個漂亮。比如2016年，CC累計銷量只有2.91萬輛，同比下滑8.83%，這在車市全面飄紅的2016年，大眾CC的下滑卻是有點兒耐人尋味。為什麼會出現這種情況呢？

全新Magotan太過強勢，擠掉了CC的市場份額

同樣都是B級車市場的旗艦車型，大眾除了CC之外，還佈局了Magotan、Passat兩款重量級車型，後兩者被稱為“德系雙雄”，無論口碑、競爭力、影響力都是相當強悍。尤其是去年7月全新Magotan正式上市後，基於海外第八代Passat（B8）而打造的車型，無論造型設計、內飾空間、功能配置、動力操控都有了質的提升。也因此，Magotan的銷量在2016年持續上升，甚至Passat也不是對手，而售價較高的CC，就更無法與之匹敵了。

CC受到A級車轎跑以及中國產豪華車型的雙重擠壓

從現狀來看，大眾CC的生存壓力可謂空前巨大。一方面，A級車市場的轎跑車型越來越多，比如上汽大眾Lamando、別克VERANO、本田CIVIC等車型都專注強調其運動特性，相比CC，這些車型在享受在操控樂趣的同時，又能以較低的價格入手，消費者何樂而不為。另一方面，豪華品牌主打運動操控車型售價不斷下探，大眾CC的官方售價25.28萬起，而BMW3 Series的入門版價格已經下探至28.80萬，奧迪A4L起售價29.98萬，凱迪拉克ATS-L起售價29.88萬，同時需要提及的一點是這些豪華車型動輒還有鉅額的優惠政策，比如凱迪拉克ATS-L，優惠幅度甚至達到7萬，這樣的價格，相比大眾CC實在太具誘惑力，因此，CC反而顯得高不成低不就。

當下的車市，的確已經不再像前幾年，大眾CC這樣的個性轎跑也早已不再是單選題，因此，大眾CC接下來要怎麼玩，還是需要仔細琢磨一下的。