簡單的來看，其實大眾真的在中國賣的這麼好，大部分原因是它是最早進入中國的進口汽車，我記得小時候，滿大街跑的車，一大半都是桑塔納，小部分是什麼標誌505，俄羅斯伏爾加還有拉達，稍微牛逼點的就是CROWN了，那時候的感覺就是桑塔納又好看，又耐開，最關鍵的是車裡空間也很大。所以，多少年來，華人就透過這為數不多的幾款進口車裡比較出德國車質量好，大眾車受歡迎的初步印象。但是這麼多年了，大眾其實進步的相比起其他品牌來說，並沒有遙遙領先，甚至在發動機燒機油啊，好多小問題的方面出了不少問題。大家慢慢不再覺得大眾車是唯一好開的進口車

第二個原因我覺得，大眾的套娃臉，大眾大部分車款式集中在10到20萬區間可以買到，儘管後來有了輝騰，但是還是有人會以為那個車只不過是個MagotanPassat之類的，覺得買得起那個車的人低調，其實，真的有那麼多低調的人麼？不是，所以，就算花了一百萬買了輝騰，但是還是會被人誤以為20萬的車，它的高階車自然不好給人尊貴的感覺

以上純屬自己個人想法，請勿噴

因為大眾各種改頭換面、重新包裝的新老款套娃的低端車太多了，價格遍及6萬——25萬的價格區間，錢也賺大了。出來混早晚要還的，所以，高階車就不被認可。

一提到大眾，首先想到的是桑塔納，多少年了也沒改變多少，其次就是Passat的渦輪增壓，還有就是奧迪的燒機油。好歹你引進了斯柯達品牌，最開始斯柯達的Octavia還算是有誠意，可以慢慢就不行了開始偷偷簡配，發動機艙蓋的隔音棉你減了，輪胎規格你減了，最後他媽的你竟然把後懸掛由原來的獨立懸掛改成了半獨立懸掛，變速箱由原來的手自一體改成了成本低故障率高的雙離合變速箱，一汽大眾的Sagitar也是簡配……你拿中國消費者當猴耍。此刻我已經對大眾只想說一個字“呸”！高高在上的價格，真拿自己當一盤菜，論發動機你沒有福特強，論變速箱，你沒有日本強，論內飾論價格你沒有中國產車的優勢，現在吉利，長城，長安等中國產車在技術上已經迎頭趕上，4s店服務垃圾，你還有啥大眾，滾吧大眾，下一輛車肯定不買大眾。

因為大眾高階品牌是偽高階，買賓士寶馬的基本上都買過奧迪，一輛車開三年，你最多騙三年，你再狡猾時間長了總有一天會被發現的

莫名其妙的問題，就好比問市場為什麼不接受豐田，日產，和本田的高階品牌，因為他們母公司把豪華品牌另立公司，分別為凌志，英菲尼迪，謳歌。大眾的豪華車公司為奧迪。明白嗎？

媽的，開Lavida和桑塔納b格就夠高了，既愛了國，又懂車，關鍵前面都差不多，都很高階。還要PHIDEON幹什麼，有這錢，傻子都知道買四個0，更高科技了，秒了賓士和寶駿730

主要就是大眾高階車沒有凸現高階車應該有的東西，尤其是內飾，除了車大幾乎沒有什麼與低端車有區別的地方，其次大眾高階車的價格有選擇的車型太多，一個寶馬320的價格在你放放著一般高於320價格的車都不好賣，高階就有一個高階大氣的內飾和全新的車型，大眾高階車幾乎看不出來什麼，新出的Tiguan就是一個殼子而已，價格奇高。

澄清一下，好多人把大眾集團和大眾汽車兩個概念混淆了。

大眾集團下面的品牌包括大眾汽車，奧迪汽車，保時捷，蘭博基尼，賓利等等

但是，大眾汽車的品牌只有大眾vw，大眾奧迪。

也就是說，vw我們認為的大眾汽車只有大眾和奧迪兩個品牌，奧迪是大眾汽車的高階品牌，相當於雷克薩斯於豐田，謳歌於本田，英菲尼迪於日產一樣。

保時捷 蘭博基尼那些集團下面的組成公司，跟大眾汽車是地位上平起平坐和研發技術完全獨立的關係。他們只受大眾集團董事會管轄，而不是大眾汽車管轄。

大眾汽車技術實力相當於這些品牌太弱了，基本的三大件都不靠譜。其dsg還是買的保時捷的半成品來繼續研發的。

垃圾 國外除了Golf根本沒人買大眾車 口碑極差 故障極高 奧迪跟現代是一個檔次的 大眾跟比亞迪差不多 賣車就靠重金僱水軍騙 大家可以看到鋪天蓋地的大眾和奧迪的各種軟文吧？ 還是1992年的技術拉皮車忽悠華人 誰買誰傻X

回答如下。

1、因為名稱。

大眾汽車的意思就是“國民的汽車”，其名稱代表了定位——多年來一直並非高階品牌。

2、因為印象。

3、因為車型。

大眾旗下也有高階車型，比如轎車中的輝騰和SUV中的Touareg，雖然價格也不菲，但比其他高階品牌常常還是低一個檔次。舉個例子，和奧迪品牌相比，大眾輝騰不如奧迪A8，大眾Touareg不如奧迪Q7，相信大部分人是這樣認為的。

4、因為品牌體系。

其實大眾旗下的子品牌賓利、布加迪、保時捷都是高階品牌，同屬於大眾集團的奧迪及其麾下的蘭博基尼也都是高階品牌。在同一個集團中，每個品牌定位各不相同，大眾就是普通品牌。即使大眾也生產高階車型，但它們掛的還是大眾LOGO，很難跳出品牌體系的約束。

5、因為習慣。

當國內汽車品牌還比較少的時候，大家就不甚瞭解也不太接受大眾汽車的高階品牌，慢慢地形成了習慣。而現在汽車品牌特別是高階品牌司空見慣，人們的選擇也更加豐富，加上長期習慣的影響，就更不願接受大眾汽車的高階品牌了。輝騰停產就是證明，大眾再想打造新的高階品牌，也難。

大眾大眾就是一大眾品牌，談何高階？就是被華人神話的品牌，實在不高階。請勿用大眾旗下的獨立豪華品牌說事，獨立品牌不是真正屬於大眾。

不接受大眾汽車高階品牌？買不起我信，奧迪，賓利，保時捷，不是接不接受的問題，消費層次到了，是接受了，到不了，就別談。一分錢一分貨。

一開始就定位錯誤，德國鬼子小心眼造成的！奧迪從二戰期間到中國引進停了一百年！本來是一個要消失的品牌，當時中國引進技術，德華人不給大眾高階車技術合作，只給低端，加上減配等原因造成今天結果。將奧迪這個品牌當死馬給了中國，由於中國政府龐大的採購計劃，加上奧迪定位相對高階，救活了這個即將消失的品牌，在歐洲奧迪的品牌真不如大眾！

大眾，開始在中國銷售以來，定位一直都是平民價格的汽車，不管品質如何也不能高價，既然市場定位已經是低了一級，車雖然好，但是價格高了，中國消費者還是不會要的，同是35萬？我不如選個寶馬賓士不好？畢竟華人喜歡裝逼，大眾的逼格不夠高，哪怕你是輝騰，活生生的例子，車不是不好，而是品牌附加值不行，高檔的豪華的還是交給奧迪，蘭博基尼去應付足夠了，大眾應該做好10萬-50萬之間的各種車型！

這個道理很簡單，因為他根本不高階，宣傳確實高階，從大眾四S店的銷售水平，說好聽點是水平，實際上就跟臺灣騙子一樣沒有區別，確實培訓不錯，能夠掌握消費者的心態，一個二十萬的車，卻就是要賣二十五萬，錢高階而車就那樣，當華人白痴是嗎？好好的Tiguan改款不中國產，中國產卻要加長加價，液晶儀表沒了。中國確實特殊，其實大眾，你錯了，中國，才是你的父母，對待父母，要真實，不能欺騙，

首先應該區分一下概念，以免混淆。大眾集團和大眾汽車是兩個概念，大眾集團下面的品牌包括大眾汽車，奧迪汽車，保時捷，蘭博基尼，賓利等等。

大眾汽車，從字面意思上面來看，就是“普通百姓的車”大眾的對自身的定位在哪裡，所以出的車再高階，人們也不認可。當然這也只是最表面的理解。

我們再來從歷史的角度來找原因，大眾是最早進入中國汽車市場的品牌，在中國的汽車市場裡面一直佔有著較大的市場份額。在早期，大眾經歷了一個以桑塔納為頂樑柱的繁華之後，相對於其他品牌的發展而言，確實沒有多大進步。大眾低端車型千奇百怪，種類繁多，數量驚人。而且，老的Jetta、桑塔納、桑塔納2000等過時產品一度佔據國內家用車主流，再加上現在的其他20萬以下叫不出名字的大眾車比比皆是，更為甚者，凡是大眾最先進最漂亮的車在國外發布後並沒有在國內投產，有的即使後來投產了也晚了其他品牌的車一步並且在看不見的地方各種縮水。一句話，大眾沒有把最好的車不縮水地及時中國產，這樣，呈現給華人的都是不太漂亮、品質不太上乘的車，所以，給百姓傳遞出來的資訊就是大眾就是低端車。下面看一看大眾PHIDEON。

民眾的慣性思維是很難在短時間進行改變的，大眾汽車再高階的品牌，也逃不過大眾汽車這頂大大的帽子。大眾PHIDEON的報價在34.90—65,90萬，試問，一般人有這樣的預算的時候，你會選擇大眾PHIDEON嗎？當然是選擇更好的品牌。就像清華大學的一名普通學子和一所普通大學的一名優秀學生，民眾會選誰？當然會有清華大學先入為主的概念。所以也就不難解釋，為什麼大眾汽車的高階品牌不受待見了。

說得大眾好像有高階品牌似的，有賓士寶馬的地方，非要拉一拉人家倆衣袖，臉厚得可以，那接受，那只是發夢的車企獨自享受夢中的那些感覺……